Specialized Turbo Levo SL 2023, nueva versión con más potencia y cuadro optimizado

Su e-bike trail ligera es más potente y evoluciona su suspensión

La Specialized Turbo Levo SL se enmarca dentro del segmento de las e-bikes ligeras y su primera versión fue toda una pionera en ese concepto de bicicleta eléctrica en el que la prioridad es conseguir unas sensaciones en marcha lo más similares posibles a una MTB convencional, en este caso a su hermana sin motor, la Specialized Stumpjumper EVO. La segunda generación de la Specialized Turbo Levo SL llega con más potencia y mejoras en su cuadro para seguir fiel a la filosofía con la que nació.

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La Turbo Levo SL, una trail con inspiración en la Stumpjumper EVO

Geometría basada en la Stumpjumper EVO

Si Specialized tiene una bicicleta de trail que es un referente mundial, ¿por qué no usarla como «objetivo» a la hora de conseguir la mejor e-MTB de carácter trail posible? La Stumpjumper tiene 4 décadas de historia (y evolución) a su espalda. Su geometría ha sido la base de la geometría de la Turbo Levo SL.

Una geometría adaptable con un ángulo de dirección abierto, pedalier bajo y un flip-chip para hacer cambios en la geometría. Por ejemplo, puedes dejar el ángulo de dirección en 63º, 64,25º y 65,5º gracias al uso de una cazoleta excéntrica en la dirección que, de serie, viene en la posición intermedia.

Carbono FACT 11m y sistema de tallas S-Sizing

En cuanto al cuadro, sabiendo que la Turbo Levo SL da importancia al peso, solo podía ser de carbono. En esta caso de carbono FACT 11M.

Y, también como era de esperar, emplea el sistema de tallas S-Sizing de Specialized en el que la elección de talla va ligada, no solo a nuestras medidas, si no a nuestras preferencias a la hora de conducir. Si quieres una bici más ágil o más estable es algo que puedes «adaptar» con una correcta elección de talla dentro de las 6 tallas que ofrece la Turbo Levo SL.

Mullet, pero lista para los 29″ detrás

De serie con configuración mullet, pero lista para 29″ trasera

La Specialized Turbo Levo SL viene con configuración de ruedas Mullet. 27,5″ detrás y 29″ delante. Es una combinación orientada a un uso especialmente gravity. Pero es probable que muchos usuarios de la Turbo Levo SL acaben dando un uso más rutero a la bicicleta. O que prefieran la estabilidad de la rueda de 29″ trasera respecto a la agilidad de la 27,5″.

No hay problema. La Turbo Levo SL cuenta con un segundo flip-chip en la zona de la articulación horst-link para poder adaptar el cuadro al uso de una rueda de 29″ trasera. Con la configuración de serie (para rueda trasera de 27,5″) las vainas tienen una medida de 432 mm. Al pasar el chip a rueda de 29″ la medida aumenta en 11 mm hasta los 443 mm.

Geometría Turbo Levo SL

Suspensión trasera mejorada

150 mm de recorrido trasero con nueva cinemática

La cinemática de la segunda generación de la Specialized Turbo Levo SL también ha cambiado. Se ha reducido el leverage ratio para mejorar la sensibilidad y la trayectoria que describe la rueda al comprimirse ahora es más clara y con más tendencia hacia atrás. Algo que vemos como se va popularizando en las bicis que pretenden ser buenas bajadoras.

La Specialized Turbo Levo SL cuenta con 150 mm de recorrido trasero y 160 mm de recorrido delantero. Salvo la talla S1 que cuenta con 144 mm de suspensión trasera y 150 mm delante. Unos recorridos optimizados con los ajustes Rx de Specialized, que vienen a querer decir que han pasado horas y horas de tests para conseguir unas suspensiones personalizadas para el carácter que buscan en este modelo en concreto.

Sistema Turbo Levo SL 1.2, ahora con 43% más de par y 33% más de potencia

Ahora con 50 Nm de par y 320 W de potencia máxima

Tras ver todo lo que han hecho para mejorar sus cualidades dinámicas, toca repasar las novedades en su motor y batería. El sistema Turbo Levo SL 1.2 ha crecido de forma increíble en par y potencia. Aumentar un 43% el par es una cifra espectacular. En números, la nueva Turbo Levo SL tiene un par máximo de 50 Nm y una potencia máxima (de pico) de 320 vatios. La anterior versión daba 240W de potencia y 35 Nm de par. Un salto importante.

Otras mejoras importantes que anuncia Specialized se centran en apartados como la reducción del sonido del motor y una entrega de la potencia suave y natural.

De serie viene con el modo Turbo configurado al 80%

En cuanto a los ajustes. La Turbo Levo SL viene con un modo Turbo configurado al 80% de la potencia máxima. Lo han hecho así en línea con la mentalidad de gestión de la autonomía que busca esta bici. Pero lo podemos cambiar al 100% con los micro ajustes a través del TCU Mastermind (que se puede hacer en marcha) o con la aplicación Mission Control.

Tanto el display TCU Mastermind integrado en el tubo superior como la aplicación Mission Control ofrecen todo el abanico de funciones que ya conocíamos de otras e-MTB de Specialized.

Batería y autonomía de la Turbo Levo SL

320 Wh de batería con opción a tener range extender de 160 Wh

La batería integrada de la Turbo Levo SL es de 320 Wh y ofrece una autonomía máxima anunciada de 3 horas y media en modo Eco. Se puede colocar un Range Extender de 160 Wh (que viene de serie en la S-Works únicamente, en el resto se vende por separado).

Aunque la batería pueda parecer pequeña, Specialized siempre ha trabajado mucho en «estirar» la batería al máximo. Estos son los datos de autonomía que Specialized da para la nueva Turbo Levo SL.

Precio Specialized Turbo Levo SL

Desde 7.900€

La Specialized Turbo Levo SL llega con 3 montajes de serie, incluyendo la versión S-Works, de la que puedes encontrar el kit de cuadro. Estos son los precios de los modelos disponibles de esta segunda generación.

• S-Works Turbo Levo SL: 14.000€
• Kit cuadro S-Works Turbo Levo SL: 7.000€
• Turbo Levo SL PRO: 11.500€
• Turbo Levo SL Comp Carbon: 7.900€

Podéis ver los montajes completos y colores aquí.

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