El trabajo codo con codo con Thömus y el feedback de su equipo de Copa del Mundo han sido parte del desarrollo de la Berria Mako
Se puede gestionar bien crecimientos del 20 al 30 %, pero nos encontramos con aumentos del 300%.
“Estamos ante el desafío de crecimientos muy superiores a los esperados que estamos afrontando con mucho entusiasmo y lo estamos acompañamos con el crecimiento de nuestro equipo para gestionar este crecimiento de forma sostenible”. Empieza explicándonos David Vitoria sobre el momento por el que pasa la marca.
Y profundizamos en los motivos de ese crecimiento. “En nuestro caso particular son varios. Por supuesto la situación creada en el ciclismo a raíz del COVID-19 y el aumento de ventas generalizado del sector. Pero para nosotros no es el único motivo. Un factor muy favorable es que por nuestro funcionamiento tenemos stock de bicicletas y cierta flexibilidad, frente a otras marcas que ya están sin stock anunciado hasta los meses de septiembre u octubre. Eso es un punto a favor importante, tanto para el usuario como para el comercio. El tercer motivo es el buen trabajo de desarrollo de producto que hemos hecho y el punto en que se encuentra nuestra gama. Vendemos mucha Berria Mako, pero también muchas Berria Bravo de entrada y otros modelos de nuestra gama.”
[SIMG]86600[/SIMG]Cómo se creó la Berria Mako
La colaboración con Thömus empezó hace tiempo y Mathias Fluckiger ya compitió en 2019 con el mismo cuadro de la Berria Bravo BR en Copa del Mundo
«Se ha tratado de un proyecto multidisciplinar, con varios países implicados en diferentes apartados y liderado por dos empresas: Berria y Thömus. Como ya se viene haciendo en sectores como el de la automoción, se creó una alianza estratégica en la que hemos podido contar con un presupuesto muy importante. De hecho ha sido el proyecto con mayor presupuesto en la historia de Berria. Quizás es bueno explicar de dónde viene esa relación, que ya es larga. Nací en Suiza y en mi época de corredor ciclista profesional de carretera pasé por los equipos Phonak y BMC. Crecí en Suiza y los Campeonatos del Mundo y Europeos que hice fueron con Suiza. Parte de mi familia y hermanos son de allí. En la segunda parte de mi vida he estado residiendo en España para llevar a cabo el desarrollo de la marca Berria.»
Llega el momento de conocer el origen de la relación con Thömus. «Thomas Binggeli, el actual CEO de Thömus, fue CEO de BMC en el pasado. Tenían un equipo de Copa del Mundo y nos pidieron unos cuadros de nuestro Bravo BR para que los probara Mathias Fluckiger. Le gustaron tanto que los usaron ese mismo año en la Copa del Mundo. Fue el inicio de la relación más estrecha. Somos dos marcas que encajamos en el mismo enfoque y filosofía, aunque en mercados muy diferentes. A partir de ahí iniciamos una línea de colaboración.»
[SIMG]86577[/SIMG]El objetivo final era claro: lograr una de las mejores bicis de XC del mundo
«Definir la suspensión fue clave. Dedicamos un gran esfuerzo para el desarrollo de la cinemática.» Ya tenemos la base del desarrollo de la nueva Berria Mako y, desde luego, es para presumir. Pero llega la hora de entrar en los detalles de cómo hacer la bicicleta y cada marca tenía matices propios.
[SIMG]86587[/SIMG]No era el único punto a concretar en un desarrollo que sabían que era vital para el futuro de Berria.
“La otra clave es la geometría variable. La Berria Mako nace orientada a recorridos de 110 mm, lo que será habitual y mejor en la Copa del Mundo. Pero es escalable a recorridos de 100 mm y 120 mm. Lo que vosotros bien etiquetasteis como usuarios old school o down country. Así que tenemos una bicicleta muy polivalente. Muy funcional y divertida, con mucha seguridad bajando. Está enfocada a 110 mm pero se adapta a la perfección a los 100 mm o 120 mm.”
Y también incorporaron un guiño a algo que en ESMTB consideramos que será tendencia prioritaria en futuros desarrollos. La integración.
“Exacto, la integración fue clave también. De hecho nos encontramos con que teníamos ciertos límites a nuestras ideas porque faltan componentes específicos para todo lo que queríamos hacer. Como los frenos con latiguillos que se metan por dentro del manillar. Pero ya hemos dado el primer paso con la entrada de cables por la potencia que deja el cuadro completamente limpio en cuanto a entrada de cables a nivel visual.”
Como no, la ligereza en una bicicleta de XC es vital. La Berria Mako no la podía dejar de lado y es otro de sus puntos fuertes.
“En la Copa del Mundo se lucha por cada segundo. Se busca cada gramo de peso. El peso final competitivo era primordial. Tanto que realizamos 22 prototipos diferentes de la bicicleta para saber de donde podíamos quitar cada gramo sin perder fiabilidad. Nos marcamos un peso objetivo muy ambicioso y nos hemos quedado a solo 15 gramos de él. Así que es un éxito rotundo. La versión Berria Mako BR es un F1, la máxima expresión del rendimiento. En el resto de versiones hemos asegurado al máximo pensando en una fiabilidad a toda prueba. De hecho podríamos decir que está sobredimensionada su construcción, y aún así tiene un peso muy competitivo.”
[SIMG]86604[/SIMG]Con todo ello Berria ya nota el salto que ha dado a todos los niveles
«La Berria Mako BR LTD, también está funcionando. Llegar a vender bicicletas de este nivel y precio es un empujón a la imagen de marca de Berria.»
La nueva generación de Mako es sin duda una bicicleta que mira al futuro gracias a que incorpora características técnicas que la mantendrán en la vanguardia del XC durante los próximos 4 años.
[SIMG]87159[/SIMG]La personalización gana importancia: «Tanto que prácticamente todas las bicicletas que nos piden son personalizadas.»
“En la personalización hemos hecho un gran trabajo para ser eficientes. Tanto que prácticamente todas las bicicletas que nos piden son personalizadas. Pusimos en marcha el sistema Prime que da entrega en 2 semanas. Ahora con el aumento de volumen de ventas hay que aplicar el crecimiento a todos los niveles, incluyendo el proceso de pintura. Hemos hecho nuevas incorporaciones de personal al equipo, ampliado a 2 turnos, tenemos nuevos hornos y hemos ampliado las instalaciones. Todo para poder absorber la demanda. Momentáneamente nos hemos ido a las 4 semanas de entrega en bicis personalizadas, pero en septiembre se normalizará el tiempo de entrega de nuevo.”
La forma de trabajar de Berria les está sirviendo para ganar más peso en nuestro mercado. “En un momento en que no se están sirviendo nuevas bicicletas nuestro modelo de trabajo gana peso y nos permite seguir sirviendo. Hemos apostado por el envío de componentes vía aérea aunque sea más costoso para primar el servicio al cliente y cumplir al máximo las entregas. Creemos que hay otra forma de enfocar el funcionamiento del mundo de la industria de la bicicleta. A pequeña escala, pero estamos demostrando que es posible cambiar ese modelo. Ofrecer un servicio constante, donde cuando haya una rotura de stock no se tarde 4 meses en solventarla. En nuestro caso lo podemos llegar a reducir a 2 semanas.”
Nuestra conversación con David Vitoria acaba con un repaso de por qué cree que Berria se encuentra en esta situación tan buena a día de hoy.
“Tenemos una gama muy completa y un muy buen producto en todos los niveles. Cumplimos con los tiempos de entrega. Este crecimiento también nos hace mirar al crecimiento internacional, pero queremos ir poco a poco. Nuestra prioridad es atender el mercado nacional en ningún momento. Ahora estamos concentrados en las entregas que tenemos y estamos listos para aprovechar las oportunidades que nos surgen para crecer a nivel internacional. Atender bien a los clientes que llevan tiempo confiando en Berria sigue siendo prioritario. Seguimos teniendo los pies en el suelo y buscando crecer paso a paso de forma sostenible.”
Test Berria Mako
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