Nuevas horquillas RockShox Pike, Lyrik, y ZEB 2023: todo lo que necesitas saber

Nuevo cartucho Charger 3, nuevos ajustes de compresión separados, nueva cámara de aire DebonAir+… y mucho más

Llega una revolución total a la línea de horquillas de MTB con enfoque gravity de RockShox. Las horquillas RockShox Pike, Lyrik, y ZEB reciben una completa actualización interna con el nuevo cartucho Charger 3, nuevos ajustes de compresión a alta y baja velocidad, la llegada global de los ButterCups, nuevas cámaras de aire DebonAir+ y una larga lista de pequeñas mejoras para crear una gama completa de horquillas de nueva generación. Estos son sus detalles, pesos y precios.

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Ahora toda la gama de horquillas gravity de RockShox tiene una estética (y base de funcionamiento y ajuste) unificada

De entrada podéis comprobar como RockShox ha unificado la línea estética de su gama de horquillas gravity. Tomando el estilo de la ZEB, ahora la Pike y la Lyrik tienen unas formas externas unificadas con una misma línea de diseño que realmente dan la presencia de auténtica familia. Podríamos decir que en el caso de la Pike y la Lyrik hablamos de un borrón completo y cuenta nueva, mientras que la ZEB (de creación más reciente) suma las mejoras técnicas internas. Uno de los pilares de la nueva colección de horquillas RockShox era conseguir un tacto y funcionamiento unificado a lo largo de todos sus modelos. Cosa que han logrado aplicando las mismas tecnologías internas a todas ellas.

Antes de repasar las novedades punto por punto, os dejamos esta tabla con la que os podéis hacer una idea genérica de para quién es cada horquilla RockShox.

Nuevo cartucho Charger 3

El diseño es completamente nuevo y se pasa al uso de un pistón interno flotante

No es una evolución. Es una revolución. Poco queda del anterior cartucho Charger 2.1 de su anterior versión, más allá del nombre. Todo el concepto de funcionamiento interno del cartucho Charger 3 ha cambiado. Ahora para a usar un pistón interno flotante (IFP). Es el pilar que ha abierto la puerta a mejorar los ajustes de compresión en alta y baja velocidad. Además, permite purgar el exceso de aceite por un puerto diseñado específicamente para ello, facilitando enormemente esa tarea. En el anterior diseño se debía hacer un purgado completo del depósito para conseguir lo mismo. Eso sí, no hacen falta nuevas herramientas para su mantenimiento, algo que es de agradecer.

No hay opción de bloqueo

Con la llegada del cartucho Charger 3 llega una nueva lógica de funcionamiento. Ha dejado de lado la opción de tener un bloqueo completo y no hay versión RCT3 del mismo. En esta nueva versión se han centrado en ofrecer los ajustes más adecuados que permitan obtener un funcionamiento acorde a lo que busca el usuario. En el orden de prioridades en su desarrollo han primado la efectividad de la suspensión a la eficacia con el pedaleo.

Llegada del ajuste de compresión a alta y baja velocidad 100% independiente

Los circuitos de ajuste de compresión a alta y baja velocidad son 100% independientes

Es uno de los puntos de los que más orgullosa está RockShox en esta nueva versión de su cartucho Charger 3. Todo el rediseño interno ha permitido tener ajustes de la compresión a alta velocidad y la compresión a baja velocidad más eficientes que nunca. Diréis, «no es nada nuevo». Sí y no. Esos ajustes ya estaban anteriormente, pero su efectividad no era total, especialmente porque el ajuste de uno influenciaba en parte al otro.

Con la nueva construcción del cartucho el circuito que gestiona el ajuste de la compresión a baja velocidad (LSC) y el circuito que controla el ajuste a alta velocidad (HSC) son completamente diferentes. Gracias a ello el ajuste de una de las dos opciones no interfiere en la otra. Es un cambio que puede parecer trivial pero que es vital para que la puesta a punto sea la mejor posible.

En total, con el cartucho Charger 3 tenemos 15 clics para regular la compresión a baja velocidad, 5 clics para regular la compresión en alta velocidad y 18 clics para ajustar el rebote.

Buttercups, una nueva forma de absorber

Los ButterCups reducen las vibraciones que la horquilla no puede filtrar al ser de muy alta frecuencia, pero sí se perciben en el manillar

Cuando hablamos de absorber impactos nos viene a la cabeza una cámara de aire o un muelle. ¿Y por qué no una goma? En otros sectores se utilizan mangos y tacos de goma para reducir las vibraciones. Los encontramos en máquinas como las sierras mecánicas. Las gomas de este tipo permiten filtrar las irregularidades de alta frecuencia. ¿Qué es una irregularidad de alta frecuencia? Imagina un sendero en el que han pasado un montón de caballos cuando estaba embarrado y, al secarse, el firme del terreno ha quedado duro pero repleto de irregularidades. Esas irregularidades no suelen llegar a activar la suspensión, pero sí generan una vibración en el manillar que acaba siendo incómoda. Ahí entra en juego el funcionamiento de las ButterCups.

Según estudios de RockShox con las ButterCups se elimina un 20% esos impactos de alta frecuencia. Esas irregularidades suaves del terreno llegarán mucho más filtradas a tus manos. En total aportan 4 mm de recorrido y no tienen ningún nivel de ajuste.

Un mango de goma es el encargado de hacer ese filtro

Las ButterCups se instalan en la parte baja de la horquilla y son reconocibles porque RockShox las ha situado en una llamativa pieza dorada. En cuanto al peso añadido, en total, es de solo 41 gramos (18,6 gr la que va en el lado de la cámara de aire y 20,4 gramos la que va en el lado del cartucho).

Tratándose de tacos de goma hay que tener en cuenta con son elementos de desgaste y que con el tiempo pierden propiedades. RockShox ha establecido en 200 horas de uso la vida útil de estos componentes. Se pueden utilizar solo en una barra, aunque entonces su efectividad se reduce a la mitad.

Eso sí, solo las encontraremos en los modelos Ultimate (los tope de gama) de las horquillas RockShox Pike, Lyrik y ZEB. El resto de la gama se puede actualizar y se les puede instalar posteriormente.

Nueva cámara de aire DebonAir+

Se ha cambiado por completo el diseño de la cámara de aire y se ha construido el pistón en aluminio

El mismo nombre, pero ese símbolo «+» que ejemplifica como han buscado mejorar todos los apartados de funcionamiento de su cámara de aire. De hecho, han partido de cero en su nuevo diseño. De entrada ha cambiado totalmente el material con el que se construye su pistón. Se han dejado de lado las partes de plástico en favor del uso del aluminio. Es un paso que permite tener más precisión en el proceso de fabricación, además de dotar de una mayor calidad final al cartucho y contar con un rendimiento más constante con el paso del tiempo.

Sigue contando con cámara positiva y negativa. El presión de la negativa se auto ajusta y el volumen de la positiva se puede regular son sus tokens.

¿Qué se han buscado con estos cambios? Pues el comportamiento que más gusta a la hora de sacar el máximo partido a una horquilla. Buena sensibilidad inicial, una parte intermedia del recorrido estable y un parte final con progresividad ascendente para poder apurar al máximo cada milímetro de recorrido.

¿Lo han logrado? Puedes verlo en nuestro test de la horquilla RockShox Lyrik 2023.

Llegan las válvulas de liberación de presión

Ahora las Pike, Lyrik y ZEB tienen válvulas de liberación de presión

Sí, no es una novedad que presentase RockShox, pero se han sumado a ella. Las válvulas de liberación de presión llegan a toda las horquillas RockShox Pike, Lyrik y ZEB (que ya las tenía) salvo los modelos Select y Base. Su utilidad es poder expulsar la presión de aire extra que se genera en el interior de la horquilla, especialmente cuando se ve sometida a importantes cambios de presión o temperatura. Algo que puede ser frecuente en entornos de alta montaña y en muchos usos habituales en MTB.

Son dos botoncitos (uno en cada botella) cubiertos por una goma y fácilmente accionables.

Nuevos cojinetes y casquillos Ultimate

Más estabilidad entre barras y botellas

Dentro de la horquilla, para optimizar la forma en que barras y botellas interactúan, han creado unos nuevos cojinetes que son un 53% más largo, con lo que aumenta la superficie de soporte y se distribuye mejor la carga y la fricción. Es una mejora que solo encontramos en los modelos Ultimate y que contribuye a una reacción más estable de la horquilla en impactos bruscos gracias al mejor apoyo entre barras y botellas.

Adaptadores para bujes convencionales

Puedes usar con tapas convencionales

RockShox hace años que empuja con fuerza sus Torque Caps, un sistema de tapas para el buje que incrementa la rigidez torsional en un 5%. Pero no todo el mundo está interesado en cambiar las tapas de su buje y no es una opción disponible para todos los bujes, así que han lanzado unos nuevos adaptadores, fácilmente instalables con un solo tornillo, que permiten usar bujes convencionales sin problemas. Una demanda de los usuarios que ha sido escuchada. Están disponibles para todas las Pike, Lyrik y ZEB.

Lubricante Maxima Plus Dynamic

Apto para el resto de horquillas RockShox

Hace ya tiempo que RockShox decidió trabajar codo con codo con Maxima Racing Oild para crear una mezcla patentada que diese vida a un lubricante específico para sus suspensiones. El Maxima Plush Dynamics es una nueva versión que ha mejorado su rendimiento en todo tipo de temperaturas. Es un nuevo lubricante que podemos usar también en modelos anteriores. Pike, Lyrik, ZEB, BoXXer, SID SL, y SID se pueden beneficiar de sus mejoras, y también es compatible con las que usarías el 0W-30.