Nueva Trek doble de XCO, un prototipo que rompe con todo lo que tiene la marca

La bici ha debutado hoy en La Nucía

La temporada del equipo Trek Unbroken ha comenzado hoy con la disputa de la Shimano Super Cup Massi en La Nucía. Aunque el conjunto no ha logrado ninguna victoria, sí ha acaparado buena parte de la atención al competir con una nueva bicicleta que rompe claramente con los dos modelos de XCO que Trek tiene actualmente en su catálogo y que apuesta por una configuración mucho más clásica dentro de esta disciplina.

Nada que ver ni con la Supercaliber ni con la Top Fuel

Esta nueva Trek de XCO no tiene nombre oficial y, viendo que no da continuidad ni a la Trek Supercaliber de corto recorrido y máxima integración ni a la Top Fuel con su particular punto de giro trasero en el eje de la rueda y amortiguador en posición vertical, todo apunta a que podría tratarse de un modelo completamente nuevo dentro de la gama de la marca.

Las imágenes de los corredores utilizándola dejan pocas dudas al respecto. Se trata de una bicicleta plenamente lista para competir y, previsiblemente, para su comercialización, con una decoración cuidada al mismo nivel que la de sus montajes habituales de competición y sin señales aparentes de estar aún en fase de desarrollo.

Mono pivote con el diseño más habitual en el XCO actual

Lo más llamativo es su recurso a un diseño de suspensión monopivote, una solución muy extendida en las bicicletas de XCO actuales y que, al mismo tiempo, tiende a reducir las diferencias conceptuales entre marcas. En este caso no hay punto de giro trasero adicional y el amortiguador se sitúa en posición horizontal bajo el tubo superior, siguiendo una receta bien conocida en el segmento.

El nuevo cuadro deja ver numerosos detalles interesantes. Desde la apuesta por un cableado interno convencional, sin paso de cables por la dirección, hasta el uso de un eje de pedalier a rosca, dos decisiones técnicas que suelen ser bien valoradas por una parte importante de los usuarios de XCO.

El equipo hizo énfasis en el peso el año pasado. ¿Será ligera?

Uno de los elementos más singulares es el extensor del amortiguador, de dimensiones mayores de lo habitual. Todo indica que emplea un amortiguador de medidas estándar, alejándose de soluciones específicas como las utilizadas en la Supercaliber. El gran argumento de este modelo podría estar en el peso, un aspecto en el que Trek ya intentó avanzar con la Top Fuel que utilizó el equipo y para la que se diseñó un basculante sin punto de giro en el eje de la rueda, un proyecto que finalmente nunca llegó a comercializarse.

Respecto a las ruedas, no hay dudas, ni rastro de las 32″ en este modelo.