Todo sobre la nueva Lapierre XR 2022: versiones, precios y tecnologías

Mismo cuadro, dos opciones de recorrido y dos tipos de carbono distintos

Un cambio radical. Las nuevas Lapierre XR y Lapierre XR M no tienen nada de su anterior modelo de XC. Parten de un cuadro rediseñado por completo. A nivel estético cuenta con unas líneas visuales mucho más simples que su predecesora y el basculante es la zona que mayor personalidad da a esta nueva versión.

Del nuevo cuadro de carbono sabemos que habrá dos versiones diferentes, la más ligera de las cuales empleará el «Team layup». Eso sí, su peso exacto aún no se ha dado a conocer. El uso de dos tipos de carbono distintos ayudará a disponer de precios más accesibles en la entrada de gama.

El basculante es la zona más característica de la Lapierre XR

Respecto al sistema de suspensión, han recurrido a la fórmula más empleada cuando buscas un peso competitivo. Un sistema monopivote con una pequeña bieleta que activa el amortiguador. Los tirantes de carbono cuentan con una flexión controlada para poder prescindir del punto de giro en la parte trasera del cuadro. Sus formas son llamativas, el punto más identificativo de la Lapierre XR. A nivel estético han realizado un gran trabajo en la unión entre los tirantes y la bieleta, que deja oculto a nivel visual ese punto de giro.

El cable del mando del amortiguador queda oculto

El amortiguador está semi integrado en el cuadro. El cable del mando remoto entra directamente en el cuadro y también permanece oculto a la vista. En la Lapierre XR (la negra) de nuestras fotos podéis ver que el cable sale por fuera, pero era un error de montaje y en Lapierre XR M (la plateada) sí está correctamente montado con el cable totalmente integrado. De hecho, parte del cuerpo del amortiguador queda envuelto por el tubo superior del cuadro. Es otro de los rasgos visuales identificativos de este nuevo modelo.

Doble porta bidón en todas las tallas, patilla SRAM UDH y pinza trasera post mount

Las Lapierre XR y XR M cuentan con cableado interno que entra por el tubo de dirección. La transición del triángulo delantero al basculante se realiza por la parte baja del tubo diagonal y los cables entran directamente al basculante a la altura de su punto de giro principal. En el interior del cuadro se ha buscado que el cableado llegue de la forma más directa posible para reducir la fricción.

Han integrado un pequeño guía cadenas en el cuadro y también han decidido montar la patilla de cambio SRAM UDH. En cuanto al soporte para la pinza trasera, se han decidido por el clásico post-mount, en busca de una mayor variedad a la hora de escoger frenos. Un aspecto destacado es que todas las tallas, incluida la S, pueden montar doble portabidón.

Listo para neumáticos de 2,4″, platos de hasta 38 dientes y con tapa de dirección específica ultra baja

No cuenta con bloqueo de la dirección, pero han integrado un soporte de goma en el tubo superior para evitar que el manillar dañe el carbono del cuadro en caso de impacto. El basculante tiene un paso de rueda bastante generoso y que permite montar neumáticos de 2,4″. Han optado por un pedalier press-fit y el cuadro admite un plato grande de hasta 38 dientes. También han incorporado un minialista cierre de sillín que aparentaba ser muy muy ligero y que es específico para este cuadro. En la dirección también han creado una tapa superior específica que permite que la potencia pueda estar montada prácticamente al mismo nivel que el cuadro, facilitando que los más racing tengan una posición de conducción baja en la parte delantera.

Un detalle más. Han incorporado un cierre del eje trasero extraíble que es una herramientas y que incluye… un abridor de botellas.

Tan solo 67º de ángulo de dirección en la versión de 100 mm

En cuanto a geometría, las Lapierre XR y XR M reciben los cambios que podíamos esperar. La dirección se ha relajado hasta los 67º, llegando a los 66º en el modelo XR M con horquilla de 120 mm de recorrido. El ángulo de sillín queda en 75,5º en la XR y 74,5º en la XR M, otro dato que sigue la tendencia a ángulos de sillín más verticales. Las vainas son de 435 mm y el reach en talla M pasa a 450 mm.

El cuadro está disponible en tallas S, M, L y XL y la versión XR y la XR M son totalmente idénticas. El único cambio está en la carrera del amortiguador que puede ser de 50 mm para dar 100 mm de recorrido o de 55 mm para dar 110 mm de recorrido trasero.

Montajes Lapierre XR y Lapierre XR M

3 modelos de 100/100 mm y 3 modelos de 120/110 mm

En total habrá 3 modelos de Lapierre XR y 3 modelos de Lapierre XR M. La joya de la corona es la Lapierre XR M 75 en honor al 75 aniversario de Lapierre. El modelo de 110 mm de recorrido trasero con horquilla Fox 34 SC y ruedas DT Swiss XRC 1200 con llanta de 30 mm personalizadas para este montaje. Su precio es de 8.299€. La gama Lapierre XR M tiene un precio de partida de 3.499€ y la Lapierre XR tiene un primer modelo de 3.399€.

En cuanto a los montajes, en la presentación montaban un modelo de Progress que no es el que montarán de serie. Lapierre está terminando su propio conjunto de manillar y potencia integrado que equiparán sus bicicletas de gama alta de serie.

Está previsto que las nuevas Lapierre XR y XR M lleguen al mercado en el primer trimestre de 2022.