Las bielas cortas se consolidan: SRAM lanza oficialmente 150 y 155 mm

Ya las habíamos visto en carrera

SRAM ha dado un paso definitivo en la normalización de las bielas cortas en carretera con el lanzamiento oficial de nuevas longitudes de 150 y 155 mm dentro de su gama Red AXS, un movimiento directamente impulsado por las demandas del pelotón profesional y que confirma un cambio de tendencia claro en la biomecánica aplicada al alto rendimiento. Hace meses que os explicamos las ventajas de las bielas cortas.

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Bielas de 150 y 155 mm: de prototipo a producto comercial

Las bielas de 150 mm dejan de ser una rareza y pasan a formar parte del catálogo estándar de SRAM

Hasta ahora, la longitud mínima disponible de forma oficial en las bielas SRAM Red era de 160 mm. Sin embargo, desde la temporada pasada ya se había visto a varios corredores de primer nivel experimentar con medidas sensiblemente más cortas, entre ellos Jonas Vingegaard, ganador del Tour de Francia en dos ocasiones, que llegó a competir con bielas de 150 mm en algunos momentos de 2025.

Con este lanzamiento, SRAM no solo valida ese trabajo previo en competición, sino que lo traslada directamente al mercado, ofreciendo estas longitudes extremas dentro de su grupo tope de gama y también en la versión Red XPLR orientada a gravel.

Demanda real desde el pelotón profesional

Los profesionales llevan dos temporadas empujando el uso de bielas más cortas

Desde la propia marca reconocen que el desarrollo de estas nuevas longitudes no responde a una moda puntual, sino a peticiones reiteradas por parte de equipos y corredores desde 2024, que comenzaron a probar prototipos durante la temporada 2025. En algunos casos, el uso de bielas más cortas se ha limitado a la contrarreloj, mientras que otros corredores han optado por emplearlas también en pruebas en línea.

Este contexto explica por qué SRAM ha decidido ampliar de forma tan clara el rango disponible, consolidando una oferta que va desde 150 hasta 175 mm, con saltos intermedios muy precisos.

Argumentos técnicos detrás de las bielas cortas

La apertura del ángulo de cadera es clave para el rendimiento actual

El uso de bielas más cortas no es nuevo en disciplinas como la pista, donde longitudes de 165 mm llevan décadas siendo habituales. Lo novedoso es su adopción masiva en carretera, respaldada ahora por datos y experiencia en competición.

Entre las ventajas que se asocian a estas medidas están una mejor apertura del ángulo de la cadera, mayor facilidad para adoptar posiciones aerodinámicas agresivas, reducción de tensiones en la cadena posterior y, en determinados casos, una mejora en la comodidad sin penalizar la eficiencia.

Además, en el contexto de la aerodinámica moderna, las bielas cortas facilitan posiciones más compactas y estables, algo especialmente relevante en contrarreloj y en ciclismo de carretera de alto nivel.

Detalles técnicos y disponibilidad

Las bielas cortas ya forman parte del estándar del alto rendimiento

Las nuevas bielas SRAM Red E1 mantienen la interfaz DUB de 8 tornillos, son compatibles con potenciómetros y platos integrados AXS, y están disponibles tanto en configuración carretera estándar como en versión XPLR DUB Wide. El conjunto de bielas se comercializa por 450 €, sin incluir eje de pedalier ni platos, y su llegada a tiendas está prevista para febrero de 2026, según la información oficial de la marca.

Un cambio que apunta a generalizarse

La decisión de SRAM de fabricar en serie bielas de 150 y 155 mm en su grupo Red refuerza la idea de que estas longitudes han dejado de ser una solución de nicho. Con referentes del pelotón ya utilizándolas de forma habitual, todo apunta a que veremos cada vez más bicicletas profesionales, y también de usuarios avanzados, equipadas con medidas que hace solo unos años se consideraban excepcionales.