Hereda todas las tecnologías que han permitido subir de nivel al RED y al Force
No solo hereda prácticamente todo lo introducido con el SRAM RED y el SRAM Force, sino que se plantea como un grupo tan bueno que obliga a pensar muy bien en qué escenarios merece la pena gastar más para pasar a un Force o a un RED. Si tenemos en cuenta el precio como un factor clave, no hay duda de que el nuevo Rival AXS es uno de los grupos más interesantes de SRAM a día de hoy y, probablemente, el rey absoluto de la gama de entrada a los grupos electrónicos de carretera.
Test SRAM Rival AXS
El Rival AXS ya no se siente como un grupo electrónico de entrada
El salto respecto a la generación anterior es tan grande que casi no tiene sentido compararlo con el antiguo Rival. Su comparación más lógica es con el RED, el grupo tope de gama de SRAM, porque es ahí donde se ve mejor lo poco que se pierde en funcionamiento real al elegir este Rival.
Solo el peso y pequeños detalles funcionales lo distancia del RED
¿Dónde están entonces las concesiones que hacen que sea mucho más barato? Principalmente en el peso, en algunos acabados y en ciertos detalles funcionales. Pero en lo que más se nota sobre la bicicleta, el Rival AXS está sorprendentemente cerca de los grupos superiores.
Las manetas son el gran salto del SRAM Rival AXS
Ergonomía calcada al SRAM RED
El cuerpo de la maneta es más compacto, más bajo y más estrecho que en el pasado. Esto se consigue al recolocar el pistón hidráulico, que deja de condicionar tanto la parte superior de la maneta. El resultado práctico es una zona de apoyo más natural, con mejor agarre y una postura de manos más cómoda, tanto en rutas largas como en una conducción más intensa.
Mejora enorme en comodidad respecto a la anterior
También se puede ajustar el alcance de la maneta, adaptándose a diferentes tamaños de mano. Es un detalle importante porque refuerza esa sensación de producto más completo y más cercano a los grupos de gama alta.
Las manetas de freno son de carbono, como en RED y Force
No es solo una mejora visual. También cambia la percepción de calidad del grupo. El tacto, la forma y el acabado hacen que la experiencia sobre la bicicleta sea muy similar a la que encontramos en los grupos superiores.
Solo le faltan los botones auxiliares
¿Es entonces una maneta idéntica a la del RED o Force? No. Hay un detalle pequeño, pero importante: no cuenta con el tercer botón que sirve para gestionar otros elementos, como puede ser la pantalla del GPS. No es imprescindible, pero cuando te acostumbras a tenerlo se convierte en una función realmente práctica. En cualquier caso, es una ausencia lógica en un grupo de este precio.
Una frenada que ya juega en primera división
Frenar con un dedo en cualquier situación ahora es posible
SRAM ha pasado de tener una frenada que podía considerarse simplemente correcta a situarse entre las referencias de la categoría por potencia. Pero no se trata solo de potencia bruta. La modulación, que en carretera es clave, también es sobresaliente. Permite dosificar muy bien la frenada y transmite mucha seguridad.
Son frenos tan potentes que en la inmensa mayoría de situaciones podemos parar la bici frenando con un solo dedo. Esa menor fuerza necesaria en la maneta refuerza la sensación de control y seguridad, especialmente en bajadas largas o cuando el ritmo sube.
La pinza de freno es quizás una de las zonas donde más diferencias visuales hay respecto a los grupos superiores, pero su estética sigue siendo buena y, sobre todo, su rendimiento está a un nivel muy alto.
Cambio trasero: pocas novedades, mucho rendimiento
El cambio no recibe grandes cambios
El cambio es rápido, preciso y fiable. Está dotado de un muelle que da tensión a las roldanas y que ayuda a controlar la cadena cuando rodamos por carreteras rotas o zonas bacheadas. La sensación es la de un componente totalmente maduro.
Usa roldanas de 12 dientes con rodamientos de acero y ofrece un funcionamiento sólido, sin sorpresas y sin sensación de estar ante un grupo inferior en el uso real.
El desviador delantero sí da un paso adelante
Es vital montarlo correctamente
También cuenta con un sistema de autoajuste para evitar roces con la cadena en cruces extremos del desarrollo. En general funciona bien, aunque puede interferir ligeramente en algunos cambios de plato dependiendo del desarrollo que llevemos. No es algo especialmente grave, pero sí conviene mencionarlo.
Eso sí, en este componente es clave hacer un montaje correcto. Por suerte, SRAM incorpora una sencilla pieza de plástico que facilita esa tarea y que influye mucho en el funcionamiento final del desviador.
Baterías, configuración y ecosistema AXS
Misma batería que usan siempre en los componentes AXS
El hecho de usar la misma batería también permite intercambiarlas entre componentes. Si te quedas sin batería en el cambio trasero, puedes pasarle la del desviador delantero en unos segundos.
Incluso si te quedas sin batería en las manetas hay un truco para poder cambiar. Pulsando una vez el botón AXS de cada desviador, el cambio se mueve en una dirección. Haciendo doble clic rápido, cambia en la otra dirección.
Conectado a la app AXS, tenemos infinidad de datos
También mantiene el mismo nivel de conexión y configuración con la app AXS, desde la que se pueden modificar las funciones de cada botón, elegir el tipo de cambio o comprobar actualizaciones.
Desarrollos: platos compactos y cassette 10-36
Ofrece platos de 46/33 y 48/35
Es una filosofía especialmente interesante para ciclistas aficionados, porque permite a más gente usar el plato grande durante más tiempo. Si tu enfoque es la competición pura, quizás puedas echar en falta platos más grandes, pero para la mayoría de usuarios el planteamiento tiene mucho sentido.
En el cassette solo se ofrece una opción dentro de la gama Rival: 10-36. Está bien escalonado, aunque con saltos más apreciables en los piñones grandes. De nuevo, esos saltos finales serán algo que noten más los ciclistas puramente de carreras que los aficionados.
El piñón de 10 es seña de identidad SRAM
El piñón de 10 dientes sigue siendo uno de los puntos más controvertidos del sistema. Puede verse como un comodín para tener un desarrollo amplio usando platos más pequeños, pero también es cierto que transmite la sensación de ser más difícil de mover que un desarrollo equivalente con un piñón de 11 dientes.
Bielas, platos y cassette: más calidad visual, alguna concesión práctica
Los platos son de una pieza, no puedes cambiar solo uno de ellos
Los platos se ofrecen en una construcción sólida, con los dos platos unidos. Lo positivo es que mejora el peso y la rigidez. Esa rigidez es importante para conseguir una buena suavidad de cambio en el desviador delantero, especialmente cuando pedaleamos con fuerza.
El punto negativo es evidente: no se puede cambiar únicamente un plato. Hay que sustituir el conjunto de los dos. En un RED o Force, grupos de gama alta, puede ser más asumible. En un Rival, que mantiene ese carácter más económico y accesible, es una decisión que puede doler algo más.
El cassette es uno de los componentes que más peso cede respecto a Force y RED
El cassette reproduce el diseño de una pieza habitual de SRAM, aunque no está fabricado desde un bloque mecanizado, sino mediante la unión de sus diferentes coronas. Es compatible con núcleo XDR y, al ser de una pieza, resulta muy fácil de montar y desmontar.
Está fabricado completamente en acero, así que podemos esperar una durabilidad elevada. Es un punto importante porque el precio de mantenimiento del grupo es más alto que antes. Tanto el cassette como los platos tienen un coste superior al de la generación anterior.
La cadena flattop completa el grupo. Ahora incorpora una abertura en las placas para rebajar peso y el acabado Hard Chrome, que debe ayudar a reducir el desgaste. Como en el resto de componentes clave, hay compatibilidad entre los grupos RED, Force y Rival.
Potenciómetro integrado: una de sus mejores bazas
Tener potenciómetro integrado lo diferencia de su competencia directa
Además, está totalmente integrado en el diseño, hasta el punto de pasar prácticamente desapercibido. Mide la potencia de la pierna izquierda para calcular el total, funciona con una batería estándar AAA que ofrece unas 400 horas de uso y añade solo alrededor de 40 gramos al conjunto.
Es uno de esos detalles que refuerzan la idea de que el Rival AXS ya no es simplemente un grupo electrónico de acceso. Es un grupo listo para bicicletas de carretera muy serias.
Peso: más pesado, pero con una diferencia asumible
Poco más de 300 gr más pesado que el Force
El Rival AXS es poco más de 300 gramos más pesado que el Force y menos de 600 gramos más pesado que el RED. Las principales diferencias de peso se concentran en el cassette y en el conjunto de platos y bielas.
Desde ese punto de vista, la comparativa hace aún más interesante al Rival. Sí, pesa más. Pero la diferencia no parece suficiente para explicar por sí sola el enorme salto de precio que existe entre los tres grupos.
| Componente | Peso real |
|---|---|
| Cambio trasero con batería | 336 g |
| Cambio trasero sin batería | 311 g |
| Batería SRAM AXS | 25 g |
| Desviador delantero con batería | 182 g |
| Desviador delantero sin batería | 156 g |
| Cassette | 343 g |
| Maneta (1) | 222 g |
| Bielas con platos y potenciómetro | 838 g |
| Freno delantero | 157 g |
| Disco SRAM Paceline 160 mm | 139 g |
Precio: aquí el Rival gana la partida
El RED es casi tres veces más caro que el Rival
Eso significa que el Rival cuesta aproximadamente un 34% del precio del RED. O, dicho de otra forma, el RED es casi tres veces más caro que el Rival.
Teniendo en cuenta que las diferencias técnicas y de funcionamiento son mínimas en muchos de los puntos más importantes, la relación entre precio y rendimiento del Rival AXS es difícil de superar.
La bicicleta de prueba: Megamo Pulse 07
La Megamo Pulse 07 es un ejemplo de como tener una bici con rendimiento de gama alta por la mitad de precio que la media de la gama alta
Cuenta con cuadro SL, el mismo diseño que el modelo SLR en cuanto a formas y geometría, pero con un carbono distinto que añade algo más de peso. El resultado es una bicicleta con estética de gama alta, prestaciones en marcha de gama alta y el único pero de un peso ligeramente superior al de bicicletas que, por otro lado, cuestan más del doble.
La Megamo Pulse 07 tiene un precio de 4.999 € e incluye ruedas Zipp 303, manillar integrado de carbono y este nuevo SRAM Rival AXS. Es un ejemplo claro del tipo de bicicletas que pueden beneficiarse mucho de este grupo.
El grupo que hace difícil justificar gastar más
Su rendimiento en marcha es sorprendentemente próximo al RED
Es un grupo acertado en prácticamente todas sus decisiones y una de las primeras veces en las que vemos a SRAM trasladar de forma tan clara las tecnologías de su gama alta a un grupo más económico.
Más allá del factor estatus, del peso extra y de algunos detalles concretos como la ausencia del tercer botón en las manetas, es difícil encontrar grandes pegas a un grupo que eleva de forma evidente el listón de acceso a los grupos electrónicos de carretera.
El SRAM Rival AXS no es simplemente el grupo electrónico barato de SRAM. Es el grupo que obliga a justificar muy bien por qué necesitas gastar más en un Force o en un RED.
