La Lapierre Prorace CF es 100% nueva
La Lapierre Prorace CF llega al mercado para completar la renovación total del segmento de XC de la marca francesa. Primero fue la Lapierre XR y XRM de doble suspensión y, ahora, le llega el turno a su rígida de carbono. En este caso han apostado por dos pilares para su nueva Lapierre Prorace CF: la ligereza y la capacidad de absorción. Así se presenta.
Continúa tras los patrocinadores
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 7.9
Sigue apostando por buscar la comodidad en su cuadro rígido
Sí, la rígida de carbono de Lapierre se sigue llamando Prorace, pero no hay nada más en común con la generación previa. Sí han mantenido los conceptos y filosofía de la anterior versión. Podéis ver el test que hicimos en su día de la Lapierre Prorace SAT. El apellido SAT se refería al sistema que usaban por entonces para intentar hacerla más cómoda. La idea sigue vigente en la nueva Lapierre Prorace CF, pero con un enfoque totalmente diferente.
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 7.9
La versión más ligera queda en 845 gramos
La Lapierre Prorace CF llega con dos versiones diferentes de carbono. La UD SLI y la UD SLI Team. Esta segunda versión es la más ligera dejando el cuadro en solo 845 gramos de peso, por 970 gramos de la UD SLI. Las siglas UD SLI hacen referencia al carbono que emplean, bautizado como UD Super Light. Son pesos del cuadro sin puntera y en acabado en bruto.
Ese carbono es de fibras unidireccionales Torayca y cada cuadro Lapierre Prorace CF está formado por 300 piezas de carbono distintas. El proceso de fabricación también se ha revisado para perfeccionarlo y conseguir una mejor compresión de las fibras. Todo cuenta para limar gramos a la báscula.
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 7.9
El tubo de sillín y los tirantes no se tocan
Lo que no han dejado de lado es la búsqueda de un sistema que permita al cuadro aportar comodidad en marcha. Y lo han hecho empezando de cero. Atrás que el sistema SAT y ahora han buscado la flexión de los tirantes separándolos por completo del tubo de sillín. Sí, los tirantes envuelven el tubo de sillín pero no llegan a tocarlo y va a parar al tubo superior. De esta forma, el tubo de sillín tiene mayor libertad para aprovechar la flexión del carbono y, del mismo modo, los tirantes también pueden moverse con más libertad.
Lapierre Prorace CF 9.9
Lapierre Prorace CF 9.9
La medida del tubo de sillín es de 27,2 mm
El diseño del sistema 3D Tubular de la Lapierre Prorace CF se completa escogiendo un tubo de sillín de 27,2 mm, la medida más estrecha para aprovechar al máximo la flexibilidad. Es un concepto más simple que el anterior SAT y también más ligero. Y no, no es nada nuevo de este modelo, su idea viene de la gama de carretera, donde lo llevan empleando desde 2015.
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 7.9
Vainas más cortas y evolución lógica en todos los apartados, pero sin nada extremo
No falla, nuevo modelo significa nueva geometría. En este caso, en Lapierre no han querido entrar en extremismos y sí, los números de la Lapierre Prorace han evolucionado respecto a la anterior versión, pero lo han hecho de forma conservadora, dejando claro que no quieren perder el feeling ágil y rápido de reacciones que caracteriza a las rígidas desde sus inicios.
Han conseguido unas vainas muy cortas, de solo 420 mm, 8 mm menos que antes. Unas vainas que tienen la misma medida en todas las tallas. El reach es más amplio, pero no es extremo y queda en 435 mm en talla M. Además han hecho la parte frontal más baja con un tubo de dirección más corto, 5 mm menos en todas las tallas menos en la XL, que ha bajado 10 mm. En los ángulos, el de dirección se ha relajado hasta los 68º y el de sillín es más vertical hasta los 74º. Visualmente ya podéis apreciar que la Lapierre Prorace CF también tiene más slooping.
Estos son los números completos de la Lapierre Prorace CF:
Geometría
Lapierre Prorace CF 9.9
Lapierre Prorace CF 8.9
Lapierre Prorace CF 7.9
Lapierre Prorace CF 6.9
Lapierre Prorace CF 5.9
