La Minion DHX busca ofrecer más apoyo y precisión en las curvas rápidas
Durante más de dos décadas, la denominación Minion ha sido una de las grandes referencias dentro del catálogo de Maxxis. La Minion DHF y la Minion DHR II se han convertido en cubiertas habituales tanto en la Copa del Mundo de descenso como en bicicletas de enduro, bike park y e-MTB, pero la evolución de las bicicletas y los circuitos ha llevado a la marca a desarrollar un modelo completamente nuevo.
La Maxxis Minion DHX se presenta como una cubierta creada específicamente para el descenso moderno, donde los ciclistas llegan más rápido a las zonas técnicas, soportan impactos más violentos y someten los neumáticos a cargas laterales cada vez mayores. Su objetivo no es reemplazar directamente a uno de los modelos existentes, sino ofrecer una alternativa enfocada a proporcionar el máximo apoyo y control en terreno seco y condiciones de alta velocidad.
Un dibujo preparado para soportar cargas mayores
Los tacos laterales se han reforzado para evitar que se deformen bajo cargas extremas
El elemento más característico de la Minion DHX es la construcción de sus tacos laterales. Maxxis ha reforzado su base para reducir la deformación que aparece cuando la cubierta está sometida a fuertes cargas en curvas rápidas, peraltes o apoyos agresivos. Al mismo tiempo, unas laminillas de poca profundidad permiten que la superficie del taco se adapte a las irregularidades del terreno y genere agarre mecánico.
También se ha trabajado especialmente en la transición entre la banda central y los tacos laterales. La intención es conseguir una entrada en curva más progresiva y predecible, evitando una respuesta brusca cuando la bicicleta pasa de rodar sobre la zona central a apoyarse por completo en el lateral.
Según Maxxis, la Minion DHX ofrece una velocidad de rodadura y una capacidad de frenada comparables a las de la Minion DHR II, pero proporciona más estabilidad y una transición más suave hacia los tacos laterales. Puede utilizarse indistintamente en la rueda delantera o trasera, lo que permite configurar una bicicleta con dos Minion DHX o combinarla con otros dibujos de la gama.
Nueva carcasa DH con rigidez progresiva
La nueva carcasa permite reducir la presión entre 2 y 3 psi respecto a la anterior
El lanzamiento de la Minion DHX coincide con una renovación profunda de la carcasa de descenso de Maxxis. Tras más de dos años de desarrollo y pruebas con sus equipos de Copa del Mundo, la marca introduce una construcción de doble capa y 120 TPI cuyo concepto principal es la rigidez progresiva.
La carcasa mantiene una respuesta flexible ante las pequeñas irregularidades, favoreciendo que la cubierta copie raíces, piedras y zonas bacheadas. A medida que aumentan las fuerzas producidas por los impactos o el apoyo en curva, la estructura incrementa su soporte lateral para limitar la deformación y reducir el riesgo de que la cubierta flanee.
Para lograrlo, Maxxis emplea un nuevo material de 120 TPI, una zona de solapamiento más amplia que se extiende hacia los hombros y un inserto de butilo de mayor dureza. La cubierta conserva así una primera parte del recorrido relativamente sensible, pero ofrece más resistencia cuando recibe una carga importante.
Este mayor apoyo permite utilizar presiones aproximadamente entre 2 y 3 psi inferiores a las recomendadas con la anterior carcasa DH. La reducción de presión mejora la adaptación al terreno y ralentiza el rebote de la cubierta, dando a la bicicleta un comportamiento más calmado y asentado sobre zonas rotas.
Más resistencia sin aumentar el peso
Maxxis anuncia mejoras claras frente a su anterior carcasa DH manteniendo un peso similar
Las pruebas de laboratorio realizadas por Maxxis con una Minion DHR II de 29×2,40 reflejan una mejora del 20% en el soporte en curva, del 24% en la resistencia a los pinchazos laterales y del 28% tanto en la protección de la banda de rodadura como frente a los pinchazos por pellizco.
Todo ello se consigue con un peso prácticamente idéntico al de la construcción anterior. En la comparativa interna de la marca, la nueva carcasa se sitúa en un 99% del peso de la precedente, por lo que el incremento de protección y apoyo no debería traducirse en una cubierta más pesada.
La nueva construcción no será exclusiva de la Minion DHX. Maxxis también la incorporará progresivamente a modelos ya conocidos como las Assegai, Minion DHR II, High Roller III y Dissector, con versiones MaxxGrip o MaxxTerra en función del dibujo y la medida. Las cubiertas se identificarán mediante un nuevo distintivo DH Casing en el flanco y en el embalaje.
MaxxGrip y MaxxTerra para ruedas de 27,5 y 29 pulgadas
La Minion DHX estará disponible inicialmente en 27,5×2,50 y 29×2,50
La Maxxis Minion DHX se estrena en medidas de 27,5×2,50 y 29×2,50, ambas Tubeless Ready y con carcasa de doble capa de 120 TPI. Las primeras unidades emplearán el compuesto MaxxGrip y estarán homologadas para e-bikes E50.
Las versiones MaxxTerra llegarán durante el tercer trimestre de 2026. Este compuesto ofrecerá una alternativa algo más orientada a la durabilidad y la capacidad de rodadura, manteniendo el nuevo dibujo y la carcasa DH de rigidez progresiva.
Una cubierta que ya ha ganado al máximo nivel
La Minion DHX lleva compitiendo de forma encubierta desde la temporada 2025
Aunque ahora se presenta oficialmente, la nueva cubierta ya acumula una extensa fase de validación en competición. Los equipos de Maxxis utilizaron la nueva carcasa durante toda la temporada 2025, mientras que la Minion DHX ha conseguido resultados destacados tanto en 2025 como en 2026.
Entre ellos figuran las victorias de Jackson Goldstone en el Campeonato del Mundo de Champéry y en la Copa del Mundo de Mont-Sainte-Anne de 2025, además del triunfo de Luca Shaw en la Copa del Mundo de Loudenvielle de 2026.
La experiencia obtenida en competición ha servido para dar forma a una cubierta pensada principalmente para el descenso, pero cuyo campo de uso también incluye las bicicletas de bike park y las e-MTB más agresivas. Precisamente en estas últimas, el mayor peso del conjunto y las mayores cargas generadas en frenadas y curvas hacen especialmente relevante el incremento de apoyo lateral.
