Gobao X1P: 1.500 W, 150 Nm y un cambio continuo integrado para entrar en la batalla de Avinox

Confirma la llegada de las cajas de cambio integradas a las e-bikes

Gobao ha presentado en Eurobike su nueva plataforma X-Series, encabezada por el X1P, una unidad motriz que busca diferenciarse de la creciente competencia de motores de alta potencia con una propuesta poco habitual: integrar en un mismo bloque el motor central y una transmisión eCVT (Transmisión Continuamente Variable Electrónica) de variación continua.

El resultado es un sistema que prescinde de cambio trasero, cassette e incluso de un mando de cambio convencional. Gobao plantea una e-bike con una transmisión protegida, sin los componentes expuestos habituales en la parte trasera y con una gestión electrónica del desarrollo pensada para mantener la cadencia del ciclista dentro del rango seleccionado.

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Gobao entra en el segmento más competitivo de las e-MTB con una unidad que combina motor y transmisión continua

La X1P no llega con cifras discretas. Sus 1.500 W de potencia máxima y 150 Nm de par la colocan al nivel del Avinox M2S, uno de los sistemas que ha elevado el listón de prestaciones en las e-MTB de máxima potencia. Pero Gobao no pretende competir únicamente por cifras, sino por arquitectura, al integrar la transmisión dentro de la propia unidad de asistencia.

Una unidad eCVT sin cassette ni cambio trasero

La Gobao X1P emplea una transmisión eCVT, siglas de transmisión continuamente variable electrónica. No se trata de una caja de cambios convencional con un número cerrado de velocidades, como ocurre en los sistemas con engranajes internos, sino de una plataforma capaz de variar de forma progresiva el desarrollo dentro de su rango disponible.

Rango del 500% en el X1P

En el caso de la X1P, ese rango es del 500%. La versión X1, situada un escalón por debajo, ofrece un rango del 400%, junto a 1.200 W de potencia máxima y 120 Nm de par. Ambas recurren a una arquitectura con dos motores eléctricos internos: el principal se encarga de la asistencia al pedaleo y un segundo motor modifica la velocidad de un engranaje solar para ajustar continuamente la relación de transmisión.

El planteamiento es que el usuario seleccione una cadencia preferida y que el sistema adapte automáticamente el desarrollo a la pendiente, el esfuerzo requerido y la velocidad. Sobre el papel, esto permitiría ascender, acelerar o rodar sin experimentar los saltos entre marchas de una transmisión convencional.

Comparativa XP1 y X1

Característica	Gobao X1P	Gobao X1
Potencia máxima	1.500 W	1.200 W
Par máximo	150 Nm	120 Nm
Tipo de transmisión	eCVT integrada de variación continua	eCVT integrada de variación continua
Rango de desarrollos	500%	400%
Cambio trasero	No	No
Cassette	No	No
Gestión de cadencia automática	Sí	Sí
Marchas virtuales configurables	Sí	Sí
Peso declarado	3,85 kg	No especificado
Baterías compatibles	500 Wh, 750 Wh y 900 Wh	500 Wh, 750 Wh y 900 Wh
Posicionamiento	e-MTB y e-bikes de altas prestaciones	Versiones más accesibles y menos extremas de la misma plataforma

La eCVT adapta el desarrollo de forma continua para mantener la cadencia elegida por el ciclista

Gobao también contempla la posibilidad de configurar marchas virtuales, de forma que el ciclista pueda utilizar desarrollos predefinidos mediante un mando en el manillar. Sin embargo, la marca considera que el funcionamiento continuo será la opción preferida para buena parte de los usuarios una vez se acostumbren a la ausencia de cambios escalonados.

La gran ventaja teórica de este enfoque está en eliminar elementos especialmente expuestos en una e-MTB, como el cambio trasero, la patilla y el cassette. A ello se suma una línea de cadena más directa y una transmisión centralizada que podría reducir el mantenimiento y minimizar el riesgo de golpes en zonas técnicas.

3,85 kg para unir motor y transmisión

El peso del sistema Gobao debe compararse con el de un motor convencional más toda su transmisión externa

La Gobao X1P tiene un peso declarado de 3,85 kg. A primera vista, es una cifra superior a la de los motores centrales de última generación, pero la comparación no debe hacerse únicamente frente al bloque motriz de una e-MTB convencional.

Por ejemplo, un Avinox M2S pesa alrededor de 2,6 kg, pero una bicicleta equipada con este sistema sigue necesitando cassette, cambio trasero, cadena y mando de cambio. Si sumamos esos elementos al peso del motor, la diferencia con el sistema completo de Gobao es de menos de 400 gramos.

Esa diferencia no es especialmente amplia si se tiene en cuenta que la X1P incorpora la función de transmisión dentro de su propio bloque. Frente a Pinion, la propuesta de Gobao también resulta competitiva sobre el papel: la X1P es algo más ligera que el Pinion E1.12, aunque este último ofrece un rango de desarrollos superior, del 600%.

Otro aspecto relevante es que la X1P permite modificar el tamaño de la corona o del piñón trasero para adaptar mejor el desarrollo final a cada tipo de bicicleta. Al no depender de una combinación de cassette y cambio trasero, el ajuste de la relación base se plantea de una forma diferente a la de una transmisión tradicional.

Baterías de hasta 900 Wh y carga ultrarrápida

Gobao plantea una recarga de hasta el 80% en apenas 20 minutos para la batería de 750 Wh

La plataforma Gobao estará disponible con baterías de 500, 750 y 900 Wh. La opción de mayor capacidad tiene un peso declarado de 3,7 kg, una cifra especialmente relevante teniendo en cuenta que supera los 800 Wh de capacidad habituales en muchas e-MTB de máxima potencia.

La marca anuncia además un cargador Super Charger de 30 A, junto a una alternativa estándar de 6 A. Con el cargador rápido, Gobao asegura que su batería de 750 Wh puede recuperar del 0% al 80% en 20 minutos. Para la batería de 900 Wh, el tiempo declarado hasta el 80% es de 32 minutos.

La velocidad de carga es uno de sus principales argumentos

La carga rápida es uno de los elementos más llamativos de la propuesta. La batería de 500 Wh pesa 2,6 kg, la de 750 Wh se sitúa en 3,6 kg y la de 900 Wh en 3,7 kg. Esta última alcanza una densidad energética declarada de 243 Wh/kg, un dato que permitiría combinar una elevada capacidad con un peso contenido.

La velocidad de carga puede convertirse en un argumento de peso para bicicletas orientadas a un uso intensivo, alquileres, rutas de varios turnos al día o usuarios que quieran recuperar autonomía con rapidez entre salidas. Aun así, habrá que comprobar cómo se traslada ese planteamiento a las condiciones reales de uso, así como el impacto que pueda tener a largo plazo sobre la batería.

El Avinox MG Concept ya apunta a la misma dirección

Conceptos similares pero con algunas diferencias importantes

La llegada de la Gobao X1P coincide con la presentación del Avinox MG Concept, un proyecto de motor con cambio integrado que confirma que Avinox también ve un enorme potencial en la integración de transmisión y asistencia dentro de una misma unidad.

El Avinox MG Concept todavía no es un producto de serie, pero su aparición deja claro que la marca no se conforma con dominar el segmento de los motores centrales convencionales de alta potencia. Su siguiente paso apunta precisamente al terreno que Gobao quiere explorar ahora: una plataforma sin cambio trasero ni cassette, con una transmisión protegida y una integración mucho mayor entre motor, software y gestión del desarrollo.

El Avinox MG Concept confirma que la integración de motor y transmisión será uno de los próximos grandes frentes tecnológicos

La diferencia es que Gobao ha presentado una plataforma con especificaciones, baterías y una previsión de disponibilidad comercial, mientras que el MG Concept sigue siendo un adelanto de la dirección tecnológica que tomará Avinox. El sistema de Avinox también plantea una transmisión integrada, funciones de cambio automatizado y una configuración adaptable mediante software.

Esto convierte a Gobao en uno de los primeros rivales que llega al mercado con una solución eCVT concreta, pero también le obliga a competir contra una marca que ya dispone de una presencia industrial, una red de colaboraciones y una capacidad de integración en bicicletas de grandes fabricantes difícil de igualar a corto plazo.

Una propuesta muy potente que necesita bicicletas

La viabilidad comercial de la Gobao X1P dependerá de su llegada a bicicletas de grandes fabricantes

Gobao se presenta como una empresa especializada en plataformas completas para e-bikes, incluyendo motor, controlador, baterías, pantalla, conectividad, aplicación y herramientas de servicio. Su intención no es ser solo un proveedor de motores, sino ofrecer a las marcas una solución completa y configurable.

La X1P podría llegar a bicicletas con precios de partida cercanos a los 3.300 euros y la disponibilidad comercial se espera a partir de febrero de 2027. Por ahora, no se conocen grandes fabricantes de e-MTB que hayan confirmado públicamente la adopción del sistema.

Parece que llega una nueva revolución al mundo de las e-bikes

Ahí estará su verdadero examen. La Gobao X1P tiene argumentos para llamar la atención: 1.500 W, 150 Nm, transmisión eCVT integrada, hasta 900 Wh de batería y una carga ultrarrápida que puede cambiar el planteamiento de uso de una e-bike.

Pero el mercado de las e-MTB no se decide únicamente por prestaciones declaradas. Avinox ha demostrado que la capacidad para atraer grandes marcas, crear confianza en los fabricantes, responder a nivel de servicio y llegar a plataformas competitivas es tan importante como el propio rendimiento del motor. Gobao ha entrado en la conversación con una propuesta técnicamente ambiciosa. Ahora necesita convertirla en bicicletas reales para demostrar que tiene espacio en la industria.