Gobao X1P: 1.500 W, 150 Nm y un cambio continuo integrado para entrar en la batalla de Avinox
Gobao X1P llega con 1.500 W, 150 Nm y una transmisión eCVT integrada que elimina cassette y cambio trasero. Su gran reto no será igualar las cifras del Avinox M2S, sino lograr que las grandes marcas apuesten por su plataforma.
Confirma la llegada de las cajas de cambio integradas a las e-bikes
Gobao ha presentado en Eurobike su nueva plataforma X-Series, encabezada por el X1P, una unidad motriz que busca diferenciarse de la creciente competencia de motores de alta potencia con una propuesta poco habitual: integrar en un mismo bloque el motor central y una transmisión eCVT (Transmisión Continuamente Variable Electrónica) de variación continua.
El resultado es un sistema que prescinde de cambio trasero, cassette e incluso de un mando de cambio convencional. Gobao plantea una e-bike con una transmisión protegida, sin los componentes expuestos habituales en la parte trasera y con una gestión electrónica del desarrollo pensada para mantener la cadencia del ciclista dentro del rango seleccionado.
Continúa tras los patrocinadores
Gobao entra en el segmento más competitivo de las e-MTB con una unidad que combina motor y transmisión continua
La X1P no llega con cifras discretas. Sus 1.500 W de potencia máxima y 150 Nm de par la colocan al nivel del Avinox M2S, uno de los sistemas que ha elevado el listón de prestaciones en las e-MTB de máxima potencia. Pero Gobao no pretende competir únicamente por cifras, sino por arquitectura, al integrar la transmisión dentro de la propia unidad de asistencia.
Una unidad eCVT sin cassette ni cambio trasero
La Gobao X1P emplea una transmisión eCVT, siglas de transmisión continuamente variable electrónica. No se trata de una caja de cambios convencional con un número cerrado de velocidades, como ocurre en los sistemas con engranajes internos, sino de una plataforma capaz de variar de forma progresiva el desarrollo dentro de su rango disponible.
Gobao X1P
Rango del 500% en el X1P
En el caso de la X1P, ese rango es del 500%. La versión X1, situada un escalón por debajo, ofrece un rango del 400%, junto a 1.200 W de potencia máxima y 120 Nm de par. Ambas recurren a una arquitectura con dos motores eléctricos internos: el principal se encarga de la asistencia al pedaleo y un segundo motor modifica la velocidad de un engranaje solar para ajustar continuamente la relación de transmisión.
El planteamiento es que el usuario seleccione una cadencia preferida y que el sistema adapte automáticamente el desarrollo a la pendiente, el esfuerzo requerido y la velocidad. Sobre el papel, esto permitiría ascender, acelerar o rodar sin experimentar los saltos entre marchas de una transmisión convencional.
Comparativa XP1 y X1
| Característica |
Gobao X1P |
Gobao X1 |
| Potencia máxima |
1.500 W |
1.200 W |
| Par máximo |
150 Nm |
120 Nm |
| Tipo de transmisión |
eCVT integrada de variación continua |
eCVT integrada de variación continua |
| Rango de desarrollos |
500% |
400% |
| Cambio trasero |
No |
No |
| Cassette |
No |
No |
| Gestión de cadencia automática |
Sí |
Sí |
| Marchas virtuales configurables |
Sí |
Sí |
| Peso declarado |
3,85 kg |
No especificado |
| Baterías compatibles |
500 Wh, 750 Wh y 900 Wh |
500 Wh, 750 Wh y 900 Wh |
| Posicionamiento |
e-MTB y e-bikes de altas prestaciones |
Versiones más accesibles y menos extremas de la misma plataforma |
La eCVT adapta el desarrollo de forma continua para mantener la cadencia elegida por el ciclista
Gobao también contempla la posibilidad de configurar marchas virtuales, de forma que el ciclista pueda utilizar desarrollos predefinidos mediante un mando en el manillar. Sin embargo, la marca considera que el funcionamiento continuo será la opción preferida para buena parte de los usuarios una vez se acostumbren a la ausencia de cambios escalonados.
La gran ventaja teórica de este enfoque está en eliminar elementos especialmente expuestos en una e-MTB, como el cambio trasero, la patilla y el cassette. A ello se suma una línea de cadena más directa y una transmisión centralizada que podría reducir el mantenimiento y minimizar el riesgo de golpes en zonas técnicas.
Gobao X1P
3,85 kg para unir motor y transmisión
El peso del sistema Gobao debe compararse con el de un motor convencional más toda su transmisión externa
La Gobao X1P tiene un peso declarado de 3,85 kg. A primera vista, es una cifra superior a la de los motores centrales de última generación, pero la comparación no debe hacerse únicamente frente al bloque motriz de una e-MTB convencional.
Por ejemplo, un Avinox M2S pesa alrededor de 2,6 kg, pero una bicicleta equipada con este sistema sigue necesitando cassette, cambio trasero, cadena y mando de cambio. Si sumamos esos elementos al peso del motor, la diferencia con el sistema completo de Gobao es de menos de 400 gramos.
Esa diferencia no es especialmente amplia si se tiene en cuenta que la X1P incorpora la función de transmisión dentro de su propio bloque. Frente a Pinion, la propuesta de Gobao también resulta competitiva sobre el papel: la X1P es algo más ligera que el Pinion E1.12, aunque este último ofrece un rango de desarrollos superior, del 600%.
Otro aspecto relevante es que la X1P permite modificar el tamaño de la corona o del piñón trasero para adaptar mejor el desarrollo final a cada tipo de bicicleta. Al no depender de una combinación de cassette y cambio trasero, el ajuste de la relación base se plantea de una forma diferente a la de una transmisión tradicional.
Batería de 900Wh
