4 pistones y look dorado para pararlo todo, los nuevos frenos Formula Cura 4

Más potencia pensando en el DH, en Enduro y, como no, las ebike. Así son los Formula Cura 4

Hace ya tiempo que los habíamos visto en forma de prototipo en algunas bicis de DH. Los Formula Cura 4 era un secreto a voces. Unos frenos que, incluso antes de salir a la producción, ya saben lo que es ganar una prueba de la Copa del Mundo. Los frenos Formula siempre han sido conocidos por su enorme potencia de frenado. Pues bien, los nuevos frenos de disco Formula Cura 4 se presentan como aún más potentes. Aunque lo más importante, también con una gran capacidad de modulación y facilidad de uso para todo tipo de bikers.

[PUBLI]

[TL]2 versiones de colores: dorado y cromado**379 gramos con discos de 160mm**4 pistones de 18mm**Discos específicos**Desde 174€[/TL]La pinza del freno Formula Cura 4 es totalmente nueva, con un cuerpo forjado que esconde 4 pistones de 18mm que actúan sobre unas pastillas sobredimensionadas. Una de las características más importantes de estos frenos, que ya pudimos ver en los Cura de 2 pistones, es la distancia que separa a las pastillas del disco cuando no se está frenando, y que pasa a ser de 0,4mm. Igual que SRAM y Shimano. Una mayor distancia significa un mayor espacio libre y menos posibilidades que se produzcan roces. Una de las pegas que Formula tenía en el pasado. En los anteriores modelos era de 0,3mm. Parece un aumento pequeño pero es vital en distancias tan cortas.

También hay cambios en los discos y las pastillas. Los discos son más gruesos, con ello algo más pesados, pero con un mejor rendimiento y menos posibilidades que hagan ruido o vibren. También se han diseñado pensando en un buen funcionamiento tanto en pinzas de 2 como de 4 pistones. Conseguir una frenada sin vibraciones, ni ruidos ni trompicones no es una tarea fácil y depende de muchos factores. Todos ellos han sido tenidos en cuenta para lograr una frenada silenciosa y precisa.

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En cuanto a las pastillas, también son más gruesas, lo que significa una mayor durabilidad. Son más grandes, que se traduce en mayor superficie de apoyo y con ello mejor frenada.

Por lo que se refiere a las maneras, tienen piezas para poder integrar los pulsadores de cambio de SRAM y Shimano.

Una propiedad importante es el sistema SpeedLock que facilita la tarea de hacer el guiado interno del latiguillo, puesto que podemos desconectarlo de la maneta y volver a conectarlo sin necesidad de purgarlo siempre y cuando no cortemos el latiguillo. Usan aceite mineral, pero en su propia versión, con un punto de ebullición más alto, además de un punto de congelación más bajo. Ideales para climas extremos.

En cuanto a su look, la versión dorada hará pareja perfecta con el SRAM Eagle, y hay otro acabado más discreto en cromado. Se anuncia un peso de 379 gramos (con discos de 160mm incluidos y latiguillos de 85 cm). El precio irá de 174 a 183€, dependiendo del color. Los discos se venden por separado en medidas de 160, 180 y 203mm con precios de 22 a 29€. En Septiembre se podrán comprar.