La entrada de Van Rysel en el MTB de competición tiene en Luis Moro a una de sus figuras clave. El responsable de producto de mountain bike ha sido uno de los encargados de presentar la nueva Van Rysel RCR-XC en el marco de Roc d’Azur y una de las personas más implicadas en su desarrollo. Una bicicleta con la que el Decathlon Ford competirá a partir de 2027 y que nace alrededor de las ruedas de 32 pulgadas, con una geometría concebida específicamente para ese diámetro y el rendimiento en competición como punto de partida.
Hablamos con Moro para conocer el trabajo que hay detrás de la nueva plataforma. Desde las primeras ideas tras los Juegos Olímpicos de París hasta el desarrollo de las ruedas con Zipp, la posición del manillar o la posibilidad de ofrecer las 32 pulgadas en tallas pequeñas. También nos explica sus sensaciones al rodar con una bicicleta cuyo primer prototipo todavía estaba lejos del comportamiento que buscaban.
Un proyecto que empezó después de París 2024
“No queríamos que una bicicleta de 32 pulgadas se sintiera como una de 29, sino como el corredor quiere que se sienta”
¿Cuál fue el punto de partida de la nueva bicicleta de 32 pulgadas?
El primer punto de partida fue justo después de los Juegos Olímpicos de París. Para nosotros era como cerrar un capítulo y ya empezamos a pensar en lo que queríamos hacer para Los Ángeles.
Pero fue realmente entre finales de 2024 y principios de 2025 cuando empezamos a pensar en las 32 pulgadas. Eso nos llevó a replantear completamente el proyecto y a desarrollar lo que habéis visto hoy aquí.
¿Cómo ha afectado ese cambio a la geometría? ¿Habéis trasladado la de una bicicleta de 29 pulgadas o habéis seguido otro camino?
En absoluto. Ese fue uno de los puntos clave desde el principio. No queríamos cometer los mismos errores que quizá se cometieron en el pasado al pasar de las 26 a las 29 pulgadas, así que decidimos pensar la bicicleta desde cero.
Nos preguntamos qué necesitábamos para que la bicicleta se comportase como quiere el corredor. No buscábamos que una bicicleta de 32 pulgadas tuviese las mismas sensaciones que una de 29. Queríamos que tuviese las sensaciones que el corredor busca en su bicicleta.
La geometría ha sido un reto y, por supuesto, es diferente de lo que hemos visto en bicicletas de 26 o de 29 pulgadas.
¿Puedes compartir ya alguna cifra, como el reach o los ángulos?
Todavía no podemos compartirlas. Las descubriréis muy pronto.
Menos peso y una plataforma concebida para 130 mm
“El cuadro en talla M es 230 g más ligero que el de la bicicleta actual del equipo”
¿El peso está cerca del de la bicicleta de 29 pulgadas?
Si la comparamos con la bicicleta actual del equipo, podemos decir que será ligeramente más ligera. Y hoy podemos decir que el cuadro en talla M es 230 g más ligero.
Desde el principio del proyecto queríamos hacer la bicicleta más rápida en cada parte de la carrera, así que el peso era un punto clave. La bicicleta completa será ligeramente más ligera y el cuadro es claramente más ligero que el actual.
¿Seguís la tendencia de los 120 mm de recorrido o el cuadro está preparado para utilizar 130 mm?
Podemos decir que la bicicleta se ha creado para rodar con 130 mm.
Hemos analizado las carreras y sabemos que los corredores pasan mucho tiempo en las bajadas. Es una parte de la carrera en la que hay mucho tiempo que se puede ganar. Por eso, cuanto más recorrido puedas tener sin penalizar el peso ni la geometría, mejor. Estamos pasando a 130 mm delante.
¿Van Rysel también hará cuadros pequeños, como una talla S, con ruedas de 32 pulgadas? ¿O contempláis otro diámetro para esas tallas?
Por supuesto que habrá tallas pequeñas. No sé si en el futuro llegará otro diámetro, pero lo que podemos decir hoy es que todos nuestros corredores van a competir con 32 pulgadas. Eso significa que tendremos tallas desde la S hasta la XL.
Las ventajas de las 32 pulgadas también están ahí para alguien que utiliza una talla S. Uno de nuestros objetivos era precisamente conseguir que la bicicleta encajase con ese tipo de corredor.
¿Es una bicicleta más larga que una de 29 pulgadas?
Sí, por supuesto, la bicicleta es más larga. He escuchado a mucha gente hablar de que estas bicicletas no van a caber en el coche. Son más largas, pero lo que hemos intentado es que no lo sean mucho más.
Hemos tratado de reducir al máximo ese aumento de longitud, trabajando en el espacio entre las ruedas. Al final, la bicicleta es más larga, pero no tanto como la gente imagina o como podrías pensar simplemente al comparar el salto desde las 29 pulgadas.
Es más larga, pero no demasiado. Puedes rodar, disfrutar de la bicicleta y jugar con ella.
Ruedas, suspensión y posición: los retos de las 32 pulgadas
“Estamos probando diferentes alturas y anchuras de llanta, materiales de radios… Todo”
Hay componentes que parecen especialmente importantes en esta bicicleta, como el manillar y las ruedas. ¿Habéis trabajado con las marcas para desarrollarlos?
Sí. Hemos cambiado el tamaño de las ruedas y ese es realmente el mayor reto. Tenemos la suerte de ser un socio principal de Zipp y estamos trabajando conjuntamente en la validación de las ruedas que utilizarán nuestros corredores el año que viene.
También en ese apartado hemos empezado desde cero. Nos preguntamos cómo debe ser nuestra rueda y qué rueda van a necesitar los corredores. Estamos probando varias soluciones diferentes: altura, anchura, material de los radios… Todo, para encontrar también las mejores ruedas de 32 pulgadas.
Otro reto es el recorrido de la suspensión trasera, especialmente en las tallas pequeñas. Es realmente complicado conseguir el mismo recorrido que tenemos en nuestras bicicletas actuales.
Y el tercer punto clave es la posición de las manos. Hemos desarrollado el cockpit y creo que es una de las partes más impresionantes de la bicicleta. Tenemos dos cockpits diferentes, con distintas longitudes.
Si el corredor quiere mantener exactamente la misma altura de las manos respecto al suelo que tenía en la bicicleta de 29 pulgadas, puede hacerlo. Y, si no, podrá encontrar la posición que mejor le encaje sobre la bicicleta.
De la Copa del Mundo al usuario
“El objetivo principal es poner a la venta la bicicleta que hemos desarrollado”
La bicicleta parece una máquina de competición, pero también queréis vender bicicletas. ¿La idea es ofrecer al público la misma que utiliza el equipo? Muchos de vuestros clientes no compiten en la Copa del Mundo. ¿Contempláis una versión más relajada o menos centrada en las carreras?
Sí, estamos pensando en ello: cómo queremos comercializar exactamente la bicicleta y a qué tipo de cliente queremos dirigirnos.
Hoy, el objetivo principal es poner a la venta la bicicleta que hemos desarrollado. Forma parte del ADN de Van Rysel conseguir que esté disponible para el cliente y llegar al mayor número de usuarios posible.
Las sensaciones sobre el terreno
“El primer prototipo nos dejó claro que teníamos que trabajar en la geometría”
Desde tu experiencia personal al probarla, ¿qué es lo que más te ha impresionado?
Decir lo rápido que rueda no es suficiente. Es la inercia de la bicicleta, lo fácil que mantiene la velocidad una vez que ya está rodando. Es increíble.
Las bajadas son mucho más fáciles. En las subidas técnicas también resulta mucho más fácil superar cada dificultad que te encuentras. Y otra cosa realmente impresionante es lo fácil que es manejarla.
Esa era una de las dudas: que fuese grande y difícil de manejar. Cuando probamos el primer prototipo, pensamos: “Vale, tenemos que trabajar en la geometría. Esto no es exactamente lo que buscamos”.
Pero ahora que tengo la suerte de poder rodar con la bicicleta, la sensación es: “¡Guau!”. No quiero volver a las 29 pulgadas.
