El nuevo cassette de SRAM estrena desarrollo y sistema de construcción
Ya no es ningún secreto que SRAM está preparando (o mejor dicho, tiene casi listo) un nuevo grupo para MTB. El punto más destacado es su nuevo cambio que no necesita patilla de cambio y que va anclado directamente al eje de la rueda con dos pletinas que «envuelven» el cuadro. Pero no es la única novedad. También estrenan un nuevo cassette que hemos podido ver de cerca. Tanto como para traeros el nuevo desarrollo del nuevo cassette SRAM para MTB.
Continúa tras los patrocinadores
SRAM cambió el piñón de 50 a un 52 en el actual cassette, aumentando el rango pero empeorando el escalonado de piñones
Hasta ahora SRAM había sido muy conservadora con sus cassettes. Y en parte tenían motivos para serlo. Hace ya muchos años que presentaron su sistema de fabricación de cassettes de MTB a partir de una sola pieza de acero, en un proceso de mecanizado que convierte a cada cassette SRAM de gama alta en toda una obra de arte de esta técnica de fabricación. Los cassettes SRAM han sido tan buenos, duraderos y ligeros que desde que llegaron a las 12 velocidades solo han recibido un cambio. El sustituir el piñón grande (el único que no es parte del bloque macizo de acero del cassette) de 50 dientes por uno de 52 dientes. Pero sin variar el resto del desarrollo.
El objetivo de esa evolución era conseguir un mayor rango en sus desarrollos. En parte como respuesta a la llegada del cassette de 10-51 de Shimano. Pero ese solución fue algo «chapucera» desde el punto de vista del escalonado de los piñones. El salto del penúltimo piñón al piñón grande era enorme. De 10 dientes, lo que se nota (y mucho) en las piernas.
El nuevo cassette de SRAM estrena desarrollo en sus 3 piñones más grandes
Con el nuevo cassette SRAM para MTB que llegará junto al nuevo cambio electrónico y sin patilla de SRAM, ese mal escalonado pasa a la historia. El nuevo cassette de MTB SRAM sigue teniendo un piñón grande de 52 dientes y un piñón pequeño de 10 dientes. De hecho, los 9 piñones más pequeños son idénticos. Los cambios llegan en los 3 piñones grandes, donde se ha impuesto la lógica para darle un escalonado que consideramos perfecto.
El desarrollo del nuevo cassette SRAM de MTB es el siguiente: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-38-44-52.
Con él pasa a haber 8 dientes de diferencia entre los dos piñones más grandes (como había previamente en el desarrollo de 10-50) y el tercer piñón es un 38 que hace de puente perfecto entre ellos y el bloque de piñones de acero.
Esta es la comparativa de desarrollo con el actual SRAM 10-52, el 10-50 y el 10-51 de Shimano.
| Nuevo SRAM |
SRAM 10-52 |
SRAM 10-50 |
Shimano 10-51 |
| 10 |
10 |
10 |
10 |
| 12 |
12 |
12 |
12 |
| 14 |
14 |
14 |
14 |
| 16 |
16 |
16 |
16 |
| 18 |
18 |
18 |
18 |
| 21 |
21 |
21 |
21 |
| 24 |
24 |
24 |
24 |
| 28 |
28 |
28 |
28 |
| 32 |
32 |
32 |
33 |
| 38 |
36 |
36 |
39 |
| 44 |
42 |
42 |
45 |
| 52 |
52 |
50 |
51 |
Construcción del nuevo cassette SRAM de MTB
Pasa de un piñón de aluminio a 3 (en parte), así que el peso debería ser menor
La construcción del nuevo cassette SRAM de MTB también ha variado. Se sigue manteniendo la genial técnica de construcción en un bloque de acero para los 9 piñones más pequeños mientras que los 3 piñones más grandes parecen de otro material, que por lógica debería ser aluminio. El aluminio se desgasta mucho más rápido que el acero, así que los dientes parecen tener algún tipo de tratamiento para hacerlos más resistentes. De hecho, viéndolo de cerca se aprecian los remaches que tiene el penúltimo y el antepenúltimo piñón, lo que sugiere que el dentado podría ser de acero y el cuerpo del piñón de aluminio
Pasando de solo un piñón de aluminio en la actual versión del cassette SRAM a 3 piñones de aluminio (aunque algunos sea parcialmente) en esta nueva versión, es de esperar que el peso sea aún menor que el del actual cassette. Que ya tiene un peso muy muy competitivo.
