BMC Fourstroke AMP LT con motor TQ-HPR50, la revolución de las e-bikes

120 mm de suspensión trasera

La BMC Fourstroke AMP LT es una bicicleta creada a imagen y semejanza de la BMC Fourstroke LT, la versión de 120 mm de recorrido de la familia BMC Fourstroke. Es una e-bike que busca ofrecer sensaciones de auténtica bicicleta y, tras probarla, os podemos asegurar que es lo más próximo a una bici de down-country convencional que hemos probado. Uno de sus pilares es el nuevo motor TQ-HPR50. Ligero, sin fricción al pedalear y con una asistencia natural como pocos.

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BMC Fourstroke AMP LT, lo más próxima a su hermana sin motor

Visualmente es muy similar a su hermana convencional

Visualmente es evidente que BMC ha hecho un gran trabajo de diseño para conseguir que la nueva BMC Fourstroke AMP LT se parezca lo más posible a la BMC Fourstroke LT convencional. Que el resultado ha sido más que bueno salta a la vista.

No nos vamos a extender en los detalles del cuadro de la BMC Fourstroke AMP LT porque son prácticamente calcados a los de la versión sin motor. Usa el mejor carbono de la marca, el Premium, y estrena todas las nuevas tecnologías que ya vimos hace unos días en el lanzamiento del resto de la gama BMC Fourstroke.

Sistema de suspensión APS mejorado y neumáticos de hasta 2,4″

La BMC Fourstroke AMP LT también usa el sistema de suspensión de pivote virtual APS, ahora con el amortiguador en posición horizontal bajo el tubo superior y fijado a un soporte que va atornillado al cuadro. Da 120 mm de recorrido trasero, tiene cableado interno completamente guiado por el interior del cuadro y con entrada convencional por el lateral del tubo de dirección.

Admite neumáticos de 2,4″ y tiene sistema de bloqueo de la dirección integrado en el cuadro.

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Doble portabidón o portabidón + externder

Siempre podrás llevar bidón, incluso con la batería adicional

Un pequeño hito de la BMC Fourstroke AMP LT es que puedes usar doble portabidón en ella, aunque es en una posición poco habitual, con los dos bidones en el tubo diagonal. Eso supone que si usamos la batería externa adicional para ampliar la autonomía podemos seguir llevando un bidón, una hecho importante para muchos usuarios.

Motor TQHPR50, el impulso a una nueva generación de e-bikes

Batería integrada de 360 Wh

Las e-bikes ligeras están de moda. O, como mínimo, están siendo protagonistas de una nueva generación de bicicletas. Y el motor TQHPR50 se erige como uno de los más interesantes para dar vida a este tipo de e-MTB.

Su sistema ofrece un motor con una batería integrada en el cuadro de 360 Wh. Su diseño destaca porque usa una sistema de transmisión por anillos que lo hace muy compacto y silencioso. ¿Cómo de silencioso? Pues tanto como para considerarlo el motor que menos ruido hace de todos los que hemos probado.

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En cuanto al peso, el conjunto de motor y batería se queda en solo 3,9 kg.

Estos son todos los datos del motor TQHPR50:

Batería integrada de 360 Wh
Peso de la batería de 1.830 gramos
Batería externa adicional de 160 Wh que se instala en el portabidón
Display de 2″ integrado en el tubo superior del cuadro
Mando remoto con dos botones en el manillar
50 Nm de par máximo
300 W de potencia
Peso del motor de 1.850 gramos
Q-Factor de 135 mm

Geometría BMC Fourstroke AMP LT

Geometría un 95% igual a la LT convencional

Si sigues a BMC desde hace años sabrás que sus apuestas por las geometrías progresivas viene de hace tiempo. Esta BMC Fourstroke AMP LT no es una excepción.

Tiene un ángulo de dirección de 66,5˚. Las cortas vainas de 429 mm aportan tracción y la caja de pedalier está situada lo más baja posible. Un ángulo de sillín vertical de 77˚ proporcionan una distribución del peso ideal.

Estos son los números completos de la BMC Fourstroke AMP LT: