Berria Mako Hybrid GT, una e-bike deportiva con asistencia del 400% y «embrague» al cambiar

Cableado interno por la dirección

Tomando tecnologías y diseños «prestados» de otros desarrollos de Berria, la Berria Mako Hybrid GT incorpora el sistema de cableado interno desde la dirección, denominado ICS2, proporcionando una estética limpia del cuadro. El sensor de velocidad está integrado en el cuadro de forma completamente transparente, sin dejar rastro a la vista y en una posición totalmente protegida.

Nuevos rodamientos ISB V-Max específicos para suspensiones

Como era de esperar el cuadro usa una patilla de cambio SRAM UDH. Una mejora significativa es la llegada de los rodamientos ISB V-Max, unos rodamientos diseñados específicamente para el tipo de cargas al que están sometidos los rodamientos de una suspensión, que no deben realizar giros completos pero sí soportar importantes cargas. Cuentan con un 35 a 40% más de capacidad de carga que un rodamiento convencional, algo relevante en una e-bike donde la potencia y el peso llevan a estos componentes al límite.

Bloqueo de dirección incluido

El cuadro de la Berria Mako Hybrid GT incorpora un sistema de bloqueo de la dirección que ofrece +/- 60º de movimiento y también han apostado por una dirección sobredimensionada de 1,8″. Tras la caja de pedalier encontramos un protector anti barro que protege la entrada del basculante en el triángulo principal y su punto de giro. También dispone de un mini guía cadenas integrado y de un generoso protector en el tubo diagonal. Cuenta con paso de rueda suficiente para neumáticos de 2,6″.

Display integrado en el cuadro

Esta Berria Mako Hybrid GT integra el display en la parte superior del propio tubo superior, una forma de lograr un puesto de mandos más limpio y de situar este elemento tan delicado en un lugar seguro y poco expuesto como es esa zona del cuadro.

El cuadro está disponible en varios espectaculares acabados y, además, se puede personalizar a través del programa BerriaDesign

Flip chip para cambiar la geometría

El cambio de geometría también introduce cambios en el comportamiento de la suspensión

En la bieleta del sistema de suspensión de la Berria Mako Hybrid GT encontramos un flip chip que nos permite escoger entre el modo de geometría Endurance o el Racing. No solo cambia los números de su geometría, también el comportamiento de la suspensión. Una forma de adaptarse a cualquier terreno y uso. Por ejemplo, podemos pasar de un ángulo de dirección de 64,8º a uno de 65,2º.

El cuadro de la Berria Mako Hybrid GT da 151 mm o 146 mm de recorrido según la posición del flip chip.

Esta es la geometría completa de la Berria Mako Hybrid GT:

Motor Polini E-P3+ MX, hasta 400% de asistencia

Berria sigue apostando por Polini a la hora de equipar a sus mejores e-bikes. En esta Berria Mako Hybrid GT encontramos el motor E-P3+ MX de 2.950 gramos de peso. Cuenta con una potencia de 250W (y 600W de pico) con 90 Nm de par. Cifras de referencia en cuanto a prestaciones. Aunque si por algo destaca el motor E-P3+ MX es por su capacidad de aceleración de 4,5 m/s², un rasgo que da deportividad a su comportamiento.

Cuenta con 5 modos de asistencia que van desde un 30% al 400% del Race Mode.

Usa una batería principal Samsung INR21700-50E con 720 Wh de capacidad y se puede añadir una batería adicional de 252 Wh para ir aún más lejos. La batería principal es extraíble sin herramientas.

Un rasgo diferencial del sistema Polini es que cuenta con una especie de embrague que reduce la potencia al cambiar de velocidad durante solo 80 milisegundos, un tiempo suficiente para que la transmisión reduzca su estrés en una maniobra tan delicada bajo alta tensión de la cadena.

Gama Berria Mako Hybrid GT

Desde 6.899€

La gama Berria Mako Hybrid GT cuenta con 4 modelos diferentes (con opción de personalización de componentes y colores):

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