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27 de Mayo de 2026

Así han cambiado las bicis XC: la SCOTT Scale de Nino en 2012 hoy parece una gravel

Una SCOTT Scale de 2012 usada por Nino Schurter en los JJOO de Londres sirve para medir hasta qué punto han cambiado las bicis de XCO: cuadro rígido, ruedas de 27,5", tubulares, manillares estrechos y transmisión mecánica frente a la realidad actual dominada por dobles, neumáticos mucho más anchos, electrónica y una integración cada vez mayor.

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Cuadro rígido y 27,5". Nada que se parezca a la realidad actual de las bicis de XCO

14 años desde que esta bici ganaba carreras

En Nove Mesto, además de poder ver las nuevas bicis de XCO que van a dominar el mercado en los próximos meses (muchas de ellas aún no lanzadas al público), también pudimos hacer un viaje al pasado y admirar la bicicleta con la que Nino Schurter compitió en los JJOO de Londres 2012. Una mirada al pasado que nos sirve para comprobar como la evolución de las bicis de esta disciplina ha sido increíble en estos últimos 14 años.

Continúa tras los patrocinadores

Cuadro rígido y 27,5″. Nada que se parezca a la realidad actual de las bicis de XCO

Ruedas de 27,5″… ahora que llegan las 32″

Esta es la SCOTT Scale 2012 de Nino Schurter, la misma bicicleta con la que compitió en los Juegos Olímpicos de Londres. La primera gran diferencia respecto al XCO actual salta a la vista: hoy es complicadísimo ver bicicletas rígidas en competición al máximo nivel. Tanto, que muchas marcas ni siquiera tienen una rígida de gama alta en su catálogo.

Curiosamente, no es el caso de SCOTT. La Scale sigue viva y continúa siendo una opción con un cuadro preparado para quienes quieran montarse una rígida de alto rendimiento. Pero si ahora las ruedas de 32″ parecen estar cada vez más cerca, ver esta Scale con ruedas de 27,5″ o 650B resulta todavía más llamativo.

No solo eran ruedas de 27,5″, Schurter compitió durante varias temporadas con tubulares en lugar de con tubeless. Una tecnología traída de la carretera y el ciclocross que… curiosamente también está desapareciendo de la propia carretera ahora mismo. En aquel momento A. Dugast era la marca reina en este tipo de tubulares. Eso sí, permitía tener una rueda extremadamente ligera para la época. Aunque era algo solo al alcance de los equipos profesionales, dado lo tedioso de pegar los tubulares y la necesidad de tener ruedas diferentes para cada tipo de neumático, al no poder cambiarlos de forma rápida como un tubeless.

¿Hubiese ganado el sprint a Kulhavy con una 29″?

Nino Schurter fue uno de los pocos corredores que apostó con fuerza por esta medida en XCO. Los resultados le dieron la razón en muchas ocasiones, pero siempre quedará la duda de si habrían sido aún mejores de haber dado antes el salto a las 29″, como acabaría haciendo poco después. De hecho, una de las grandes preguntas que siempre ha sobrevolado aquella final olímpica es si Schurter habría perdido aquel sprint frente a Jaroslav Kulhavy en Londres si hubiese competido con una 29″, como sí hizo el biker checo.

Sí. 50 mm de ancho. La medida que se monta ahora en muchas gravel (si no más). Era suficiente en ese momento para el MTB. Ahora el 2,4″ domina el mundo del XCO, e incluso hemos visto 2,5″.

Ruedas y suspensiones a cargo de DT Swiss

El dibujo Rhino de Dugast. Pensado para barro

Ancho de gravel actual

No busques tija telescópica

El sillín de Ritchey en blanco

100 mm de recorrido y botellas de carbono para esta horquilla de DT Swiss.

Manillares estrechos… era lo normal

Cuando SRAM aún mostraba el nombre de Avid en sus frenos, la marca que compró para entrar en este tipo de de componente. Esa maneta personalizada sigue siendo «cool» a día de hoy. Puños de espuma, tampoco pasan de moda nunca. Y el minimalista mando de bloqueo remoto de la horquilla.

¿Cableado por la dirección? Ni siquiera llevaba el latiguillo de freno por dentro del cuadro.

Frenos de disco, eso sí

Plato de 38 dientes. SRAM creció exponencialmente con su apuesta decidida por el monoplato cuando la competencia dudaba sobre si ese era el camino correcto.