Test del nuevo neumático Hutchinson Kraken

El Hutchinson Kraken pasa a ser el neumático de XC (y también trail) más polivalente de la marca

Hutchinson se puso las pilas para recuperar el terreno perdido en el mundo del MTB hace unas temporadas con la puesta en marcha de su departamento Racing Lab y la apuesta por equipos y corredores del primer nivel. El primer producto que salió de esa nueva estrategia fue el rápido y rodador Hutchinson Skeleton. Una cubierta para el usuario XC más extremo, ideal para los que buscan el mejor rodar posible. Con un enfoque centrado en terreno seco y el Hutchinson Cobra con un enfoque similar los franceses necesitaban un neumático para cubrir el nuevo uso XC agresivo e incluso trail. Así nació en neumático Hutchinson Kraken. Nuevo, pero que llevamos tiempo viendo en las bicicletas del equipo MMR. Hemos podido rodar con él.

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Su dibujo recuerda a un Skeleton «a lo bestia».

A la hora de diseñar el dibujo del neumático Hutchinson Kraken podríamos decir que han tomado lo mejor de varios de sus modelos. Es evidente que el punto de partida era el Skeleton, con sus tacos transversales. De hecho, a primera vista, podríamos decir que es un Skeleton «hormonado». En busca de un mejor comportamiento bajo uso exigente y de ampliar su rango de uso a condiciones húmedas la altura de los tacos es mucho mayor que en el Skeleton. El Hutchinson Kraken también cuenta con una línea de tacos laterales más alta, sólida y agresiva. Eso sí, mantiene su perfil redondeado en busca de no perder capacidad de rodadura.

Para la goma usa la combinación Race Ripost XC, que se resumen en la aplicación de 3 durezas de compuesto diferentes. La más dura es la que forma la base de los tacos, mientras que en la parte exterior encontramos la dureza intermedia para los tacos centrales y la goma más blanda (50 ShA) en los tacos laterales. Un diseño habitual por ser el más lógico en busca de un compromiso entre buen agarre y buena durabilidad del neumático.

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Está disponible en dos carcasas diferentes, la HardSkin con 785 gramos

Hay dos tipos de carcasa. Una de 127 TPI con un peso anunciado de 700 gramos, y otra de 66 TPI, la reforzada carcasa conocida como Hardskin, con un peso verificado por nosotros de 785 gramos (anuncia 800 gramos, así que menos de lo anunciado). El aspecto más destacado es la apuesta por un balón generoso de 2,3″, única medida disponible. Otra confirmación de cómo la popularización de llantas más anchas trae consigo el aumento de la carcasa de los neumáticos. En cualquier caso esos 2,3″ anunciados son tirando a generosos y equivalentes a otras medidas algo menores de otras marcas. La versión HardSkin del Hutchinson Kraken está disponible con el lateral márron.

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En marcha con el Hutchinson Kraken

El Hutchinson Kraken es apto para la rueda delantera y la trasera

El montaje del Hutchinson Kraken fue coser y cantar. Ya sabemos que en esto también juega un papel importante la forma de la llanta, pero pudimos talonarlos a la primera y con una bomba de pie tradicional. Los neumáticos son Tubeless Ready, así que añadimos lo justo de su líquido sellante Hutchinson Protect´air Max. A primera vista el balón es grande pero no tan generoso como podría hacer pensar esos 2,3″ que indica. Lo montamos en una llanta de 25 mm de ancho interno, ideal para esa medida de cubierta, aunque también encajará a la perfección con una de 30 mm. La versión HardSkin cuenta con una carcasa gruesa y que es capaz de mantener su estructura bastante bien así que, junto con el uso de llanta ancha, invita a probar presiones algo por debajo de lo habitual.

El Hutchinson Kraken es un neumático apto tanto para la rueda delantera como la trasera. En ambas ruedas tuvo un buen funcionamiento. En la rueda trasera destaca su capacidad de tracción y buena capacidad rodadora. Por ese orden. No está a la altura del buen rodar del Skeleton, que en eso es toda una referencia, pero lo supera ampliamente en tracción y retención en frenadas.

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Tiene un precio competitivo de 50,90€ y versiones con lateral marrón

En la rueda delantera es donde más partido se puede sacar a su nuevo taqueado. El punto flaco del Hutchinson Skeleton, además del lógico bajo agarre en húmedo por la poca altura de sus tacos, era la transición del agarre de los tacos centrales a los laterales, con mucha distancia entre ellos que lo hacía algo impredecible. Eso se ha mejorado muchísimo en el Hutchinson Kraken, hasta el punto de ser uno de sus puntos fuertes. El agarre es muy constante lateral en todo el neumático hasta llegar al apoyo en su última línea de tacos. Una configuración que ayuda a darnos confianza. En frenadas también aporta una buena retención.

Gracias a su configuración el Hutchinson Kraken es bastante polivalente. Apto para terreno seco y muy bueno para terreno húmedo sin excesivo barro. En tramos más embarrados el taco está demasiado junto, pero aún así rinde decentemente. Es, sin duda, el neumático de XC más polivalente y con mayor abanico de usos que la marca francesa tiene en su catálogo actual.

La carcasa HardSkin se ha ganado una muy buena fama desde su lanzamiento como una de las más resistentes en XC. Todo ello con un peso bastante contenido por debajo de los 800 gramos. En nuestras salidas, con algún llantazo incluido, sobrevivió sin sufrir ningún pinchazo.

El precio de la versión que hemos probado es bastante competitivo, con 50,90€. Sin duda el Hutchinson Kraken pasa a ser el neumático todo-uso de referencia en la gama de la marca.

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