ENVE ha renovado por completo su bicicleta de carretera de altas prestaciones. La nueva Melee V2 quiere reunir en una única plataforma la ligereza de una escaladora y la eficiencia de una bicicleta aero, una combinación ambiciosa que hemos podido poner a prueba durante dos intensas jornadas en Francia.
Una ENVE Melee todavía más ambiciosa
La nueva Melee V2 quiere competir directamente con las bicicletas de carretera más avanzadas del mercado
ENVE no necesita demasiadas presentaciones. Durante los últimos años, la marca de Utah se ha consolidado como una referencia en el diseño de ruedas de carbono, con una identidad visual fácilmente reconocible. Sus productos también están presentes en el máximo nivel del ciclismo profesional, especialmente a través del UAE Team Emirates-XRG, que utiliza sus ruedas y manillares.
Después de conquistar el mercado de las ruedas, ENVE empezó a desarrollar sus propios cuadros de carretera y gravel. La primera Melee, presentada en 2022, fue su primera bicicleta de carretera producida en serie y quedó situada como su modelo de altas prestaciones para competición.
El planteamiento de la nueva Melee V2 queda resumido por la propia marca en tres palabras: “Más ligera. Más rápida. Sin concesiones”.
Esa intención quedó rápidamente confirmada en carrera. Durante dos temporadas, la Melee fue utilizada por el equipo francés TotalEnergies y logró resultados importantes, entre ellos el top 10 de Jordan Jegat en la clasificación general del Tour de Francia y la victoria de Anthony Turgis en la espectacular etapa de los caminos blancos de Troyes.
Aunque posteriormente desapareció del pelotón profesional, aquellas dos temporadas tuvieron un papel relevante en el desarrollo de esta segunda generación. ENVE conocía bien las limitaciones de su primera bicicleta y tenía claros los aspectos sobre los que debía trabajar para acercarse a las mejores referencias del mercado.
El planteamiento de la nueva Melee V2 queda resumido por la propia marca en tres palabras: “Más ligera. Más rápida. Sin concesiones”. El objetivo es combinar los dos grandes factores que actualmente condicionan el rendimiento de una bicicleta de carretera: un peso contenido y una aerodinámica muy trabajada.
Un cuadro de 791 g
El cuadro ENVE Melee V2 en acabado UL Black y talla 56 tiene un peso declarado de 791 g
Para alcanzar ese objetivo, ENVE ha trabajado sobre el cuadro y sobre buena parte de los componentes que lo rodean. La superficie total del cuadro se ha reducido un 7,5 %, mientras que el nuevo diseño del tubo de dirección utiliza un perfil más pequeño y aerodinámico.
En su acabado UL Black, el cuadro desnudo en talla 56 pesa 791 g. El conjunto formado por cuadro, horquilla, juego de dirección, tija, ejes pasantes y patillas de cambio alcanza los 1.442 g. La pintura también tiene una influencia importante: el acabado UL Black consiste en una capa transparente aplicada sobre el carbono, acompañada por unos gráficos mínimos, y añade únicamente 31 g.
Contra la tendencia, ENVE ha reducido el paso de rueda a 33 mm para centrarse en mejorar otros aspectos
ENVE garantiza que una Melee V2 UL Black en talla 56 puede alcanzar el límite mínimo de 6,8 kg establecido por la UCI con SRAM Red o un montaje equivalente. Las configuraciones empleadas por la marca para justificar esa cifra incluyen pedales Shimano Dura-Ace, neumáticos con líquido sellante, cinta de manillar y soporte para el ciclocomputador.
También se ha estrenado una tija con un perfil más eficiente y un nuevo sistema de ajuste mediante dos tornillos. Ahorra 28 g, facilita la instalación del sillín y retiene mejor las diferentes piezas del cierre durante el montaje. El kit de cuadro incluye de serie una tija sin retroceso.
Otros cambios importantes son la adopción de un pedalier roscado BSA y de una patilla de cambio UDH. Además, ENVE ha reducido el paso máximo de rueda desde los 35 hasta los 33 mm. Es un movimiento contrario a la tendencia general del mercado, pero la marca considera que esa medida continúa ofreciendo el volumen necesario para la competición moderna en carretera y permite ahorrar peso y resistencia aerodinámica.
17 W ganados en el túnel de viento
ENVE ha desarrollado la Melee V2 en el túnel de viento de Mercedes-AMG Petronas con un ciclista real sobre la bicicleta
La aerodinámica ha adquirido un papel central en el desarrollo de las bicicletas de competición y ENVE ha llevado el trabajo de la Melee V2 hasta el túnel de viento de Mercedes-AMG Petronas, en Silverstone. Para diseñar las nuevas formas del cuadro y sus componentes, la marca también ha contado con Simon Smart, especialista en aerodinámica y colaborador habitual en el desarrollo de sus ruedas SES.
Las pruebas se realizaron siguiendo el protocolo Real-World Fast de ENVE. En lugar de analizar únicamente un cuadro aislado, la marca utilizó ciclistas reales sobre la bicicleta y añadió los elementos presentes durante el uso habitual, como las ruedas, los bidones y los portabidones. La posición de las manos, la postura corporal y la cadencia se controlaron mediante vídeo para mantener unas condiciones comparables.
Tener en cuenta al ciclista en la aerodinámica de la bicicleta ha sido clave
La idea es sencilla. El cuerpo del ciclista representa la mayor parte de la resistencia aerodinámica y sus piernas generan turbulencias que afectan al flujo de aire que llega al cuadro y a la rueda trasera. Por ello, un tubo que ofrece excelentes resultados de forma aislada no tiene por qué funcionar igual dentro del conjunto completo.
ENVE anuncia una mejora total de 17 W, repartida entre diferentes elementos. El cuadro, la horquilla y la tija aportan 11,4 W; el nuevo manillar y su cinta representan 3 W; y los portabidones aerodinámicos con sus correspondientes bidones permiten obtener los 2,6 W restantes.
Los bidones también forman parte de la aerodinámica
Los portabidones SES Aero Bottle Cages admiten bidones convencionales y no son exclusivos de la nueva Melee
Una de las conclusiones de las pruebas en el túnel de viento fue la importancia de los bidones. Todas las bicicletas pierden eficiencia aerodinámica cuando se añaden los portabidones y los bidones, pero ENVE comprobó que esas pérdidas podían limitarse trabajando las formas de todos los elementos como un conjunto.
La marca ha desarrollado los SES Aero Bottle Cages alrededor de la Melee V2, aunque no están reservados a esta bicicleta. Según ENVE, también pueden reducir la resistencia del sistema en la primera Melee y en bicicletas de carretera de otros fabricantes.
A diferencia de algunas soluciones aerodinámicas que obligan a emplear recipientes con formas específicas, los portabidones de ENVE admiten bidones redondos convencionales. Es un detalle importante en competición y evita depender de un bidón propietario. Su precio es de 99 € por unidad.
Nuevo conjunto SES Aero Road Bar V2
El nuevo manillar integrado adopta una parte inferior muy fina y ofrece hasta seis longitudes de potencia
El SES Aero Road Bar V2 también ha sido completamente rediseñado. Es la evolución del manillar aerodinámico que ENVE presentó originalmente en 2016 y cuyo concepto ha terminado llegando al máximo nivel de la competición. Tadej Pogačar y sus compañeros del UAE Team Emirates-XRG utilizan el SES Aero Road Bar como su manillar de referencia.
La segunda generación conserva esa filosofía, pero estrena una parte inferior denominada Aergonomic, inspirada en el SES AR Bar. Su sección adopta una forma similar a la de un perfil alar para reducir la resistencia aerodinámica y ayudar al ciclista a mantener una posición eficiente.
Puede incorporar unas almohadillas específicas que completan la forma aerodinámica y ayudan a absorber vibraciones. La nueva cinta Aero Race Tape, por su parte, está fabricada en microfibra, solo tiene 1,2 mm de grosor y ha sido diseñada para cubrir tres cuartas partes del manillar, reduciendo la superficie expuesta al aire.
3 medidas de anchura y 6 de potencia
El manillar ofrece 76 mm de alcance y 128 mm de caída. Está disponible en anchuras de 37/40, 39/42 y 41/44 cm, combinadas con potencias de 90, 100, 110, 120, 130 y 140 mm. Su peso se sitúa entre 335 y 355 g dependiendo de las dimensiones escogidas.
El SES Aero Road Bar V2 incluye la cinta, el soporte ultraligero para el ciclocomputador y las almohadillas Aergonomic. Su precio es de 1.049 €, mientras que la cinta se vende por separado por 42,99 €.
Una geometría revisada
Las tallas 56, 58 y 60 permiten conseguir una posición hasta 11 mm más baja entre los cambios del cuadro y del manillar
La Melee V2 mantiene la orientación competitiva de la primera generación, pero ENVE ha introducido varios cambios en su geometría. La altura frontal del cuadro se reduce 5 mm en las tallas 56, 58 y 60, mientras que el nuevo manillar permite ganar otros 6 mm. En total, el ciclista puede adoptar una posición hasta 11 mm más baja.
Otro detalle poco habitual es el empleo de cinco avances de horquilla diferentes a lo largo de las siete tallas disponibles, que van desde la 47 hasta la 60. ENVE busca así conservar un comportamiento coherente en toda la gama, evitando que las tallas situadas en los extremos sufran las concesiones habituales de utilizar una misma horquilla.
En las tallas grandes también aumenta la longitud del tubo de sillín para ofrecer más margen al ajustar su altura. Para facilitar la elección, la marca dispone en su web del Best Fit Calculator, una herramienta que utiliza las medidas del ciclista para recomendar talla, longitud de potencia, retroceso del sillín y cantidad de espaciadores.
La ENVE Melee V2 se ofrece en siete tallas, desde la 47 hasta la 60. Además de variar las dimensiones principales del cuadro, ENVE utiliza cinco avances de horquilla para ajustar el trail al tamaño del neumático y mantener un comportamiento equilibrado en toda la gama.
| Medida | 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach | 367,6 mm | 374,6 mm | 380,7 mm | 386,7 mm | 393,3 mm | 400,1 mm | 407,5 mm |
| Stack | 501,7 mm | 517,4 mm | 532,9 mm | 547,4 mm | 564,7 mm | 584,9 mm | 610,4 mm |
| Tubo de sillín | 421,4 mm | 442,1 mm | 464,5 mm | 479,7 mm | 502,9 mm | 522,4 mm | 554,2 mm |
| Tubo superior efectivo | 502,1 mm | 518,1 mm | 533,5 mm | 546,2 mm | 560,6 mm | 576,7 mm | 597,1 mm |
| Ángulo del tubo de sillín | 75° | 74,5° | 74° | 73,8° | 73,5° | 73,2° | 72,8° |
| Ángulo de dirección | 70,8° | 71,5° | 72,3° | 72,5° | 73,2° | 73,2° | 73,8° |
| Longitud del tubo de dirección | 97,5 mm | 110,1 mm | 122,2 mm | 138,8 mm | 153,3 mm | 176,5 mm | 199,5 mm |
| Caída del pedalier | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 73 mm | 73 mm | 71 mm | 71 mm |
| Longitud de vainas | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 412 mm | 412 mm |
| Distancia entre ejes | 977,6 mm | 979,6 mm | 979,3 mm | 989,2 mm | 990,6 mm | 1.006,5 mm | 1.010,7 mm |
La gama ENVE Melee V2
El kit de cuadro cuesta 5.999 €, mientras que las bicicletas completas parten de 10.149 €
La gama ENVE Melee V2 comienza en 5.999 € para el kit de cuadro y alcanza los 16.099 € de la versión Pro equipada con Shimano Dura-Ace Di2. Las bicicletas completas parten de 10.149 € con SRAM Force AXS y de 10.349 € con Shimano Ultegra Di2.
Las configuraciones SES comienzan en 11.999 €, mientras que los modelos Pro parten de 12.999 €.
Desde nuestro punto de vista, se echan en falta montajes con transmisiones más económicas, como SRAM Rival AXS o Shimano 105 Di2, que hiciesen la bicicleta algo más accesible. El kit de cuadro permite crear una configuración personalizada, pero su precio tampoco es precisamente reducido.
Programa Spec’d for Speed
Con opciones de personalización
ENVE también presenta el programa Spec’d for Speed, pensado para que el distribuidor y el comprador puedan definir desde el inicio una configuración adaptada a sus preferencias, evitando comprar una bicicleta completa para cambiar después componentes importantes. El programa contempla combinaciones Pro Red, Premium Red, Premium Force y Foundation Force, con diferentes grupos SRAM AXS, ruedas SES y conjuntos de manillar y potencia ENVE. En el montaje Pro Red se pueden escoger, por ejemplo, las ruedas SES 4.5 Pro o SES 6.7 Pro. La disponibilidad de estas configuraciones y de las diferentes opciones deberá confirmarse con los distribuidores de ENVE en cada mercado.
Garantía y Crash Replacement
La garantía limitada de por vida y el programa Crash Replacement cubren supuestos diferentes y funcionan de manera independiente
La Melee V2 cuenta con la garantía limitada de por vida de ENVE, que cubre los productos que no cumplan las especificaciones de materiales o fabricación de la marca. Cuando una reclamación es aceptada, ENVE puede reparar o sustituir el producto a su criterio. Para el comprador original, la cobertura se calcula desde la fecha de adquisición, mientras que en el caso de propietarios posteriores se toma como referencia la fecha de fabricación del producto. Aunque no se presenta como obligatoria, la marca recomienda registrar la bicicleta para agilizar cualquier gestión.
Esta garantía se complementa con el programa Limited Lifetime Crash Replacement, destinado a los daños producidos al superar los límites del producto durante su uso, ya sea entrenando, compitiendo o como consecuencia de una caída o accidente. La protección comienza en la fecha de compra y funciona de manera independiente a la garantía por defectos de materiales o fabricación. ENVE también recomienda registrar el producto para facilitar la tramitación, aunque las condiciones concretas de cada sustitución deben consultarse directamente con la marca o con el distribuidor autorizado.
Nuestra prueba en Forcalquier
Las carreteras de la Provenza nos permitieron probar la Melee V2 en subidas, descensos y tramos rápidos
Para probar la nueva ENVE Melee V2 viajamos hasta Forcalquier, en los Alpes de Alta Provenza. No está lejos del Mont Ventoux y se encuentra a los pies de la montaña de Lure, cuya cima roza los 2.000 metros de altitud.
Las carreteras de la zona son constantemente onduladas. Las subidas nunca son excesivamente largas, pero permiten encadenar esfuerzos sin sufrir la fatiga prolongada de un gran puerto de montaña. Para descubrir una bicicleta que pretende ser polivalente, sin definirse únicamente como rodadora o escaladora, el terreno parecía perfecto.
Estoy acostumbrado a rodar con la primera generación de la Melee y rápidamente comprobé que la posición no era la misma. Aunque algunas de sus cotas son similares, sobre la nueva bicicleta me sentía mucho más cerca de la carretera y con el cuerpo más adelantado.
La unidad de prueba estaba montada con ruedas ENVE SES 4.5 Pro y neumáticos ENVE RaceDay de 29 mm. Fue una combinación perfecta para el asfalto seco que encontramos durante las dos jornadas.
Una facilidad sorprendente para ganar velocidad
Incluso por encima de 40 km/h, cada nuevo golpe de pedal parecía traducirse inmediatamente en más velocidad
Los primeros metros transcurrieron por un falso llano descendente. La velocidad ya era elevada, pero las primeras pedaladas permitieron aumentarla con mucha facilidad. Incluso superados los 40 km/h, la Melee V2 seguía transmitiendo una viveza y una capacidad de respuesta realmente destacables.
Antes de llegar a la primera subida se produjo una aceleración colectiva. Primero rodé al límite dentro del grupo y, posteriormente, me levanté sobre los pedales para lanzar un sprint. En ambas situaciones, la estabilidad de la Melee V2 resultó sorprendente.
Al ponerse de pie y mover la bicicleta durante el sprint, la Melee acompaña los movimientos del ciclista con total naturalidad. La sensación es que flota sobre la carretera. No solo mantiene muy bien la velocidad, sino que invita constantemente a seguir acelerando.
Como una auténtica escaladora
En subida da la impresión de transformar cada vatio en velocidad y permite volver a acelerar sin arrastrar ninguna sensación de inercia
En las subidas las sensaciones fueron igual de positivas. La relación entre comodidad y ligereza funciona especialmente bien. La bicicleta ahorra energía al ciclista y transmite la impresión de convertir cada vatio aplicado sobre los pedales en velocidad.
Entre esfuerzos también facilita la recuperación. Cuando el ritmo disminuye, no obliga a mantener constantemente una tensión elevada y permite recuperar antes de la siguiente aceleración. En cuanto vuelves a pisar los pedales con fuerza, responde de forma inmediata.
Al pedalear de pie, el cuadro vive perfectamente bajo las piernas y se mueve con facilidad. No aparece ninguna sensación de inercia ni un balanceo incómodo. La bicicleta sale hacia delante y ayuda a ganar desnivel con una naturalidad propia de una auténtica escaladora.
Era uno de los grandes retos de ENVE. La marca quería mejorar claramente la aerodinámica sin crear una bicicleta pesada o perezosa en ascenso y, sobre el terreno, la Melee V2 consigue mantener una respuesta muy viva.
Confianza en los descensos
La Melee V2 entra con facilidad en las curvas y permite afrontar los descensos rápidos con mucha confianza
En bajada, la Melee V2 ofrece seguridad. Es fácil colocarla dentro de la curva y permite rodar rápido con confianza, tanto en los tramos rectos como al encadenar cambios de dirección.
La única particularidad de mi unidad de prueba era la longitud de la potencia. Montaba una de 90 mm, mientras que habitualmente utilizo 120 mm. Esa diferencia me dio la impresión de tener una parte delantera algo menos asentada, pero fue una sensación muy ligera y claramente condicionada por una posición distinta a la habitual.
Incluso con esa diferencia, la Melee V2 confirmó que está hecha para ir rápido. Se mantiene estable cuando la velocidad aumenta y responde de forma precisa cuando llega el momento de cambiar de trayectoria.
Después de una salida de cuatro horas, pese al comportamiento deportivo de la bicicleta y a las continuas aceleraciones, no sufrí una fatiga articular importante. La zona central del cuadro es rígida, pero no resulta incómoda. La parte delantera y las vainas trabajan lo suficiente para aportar el confort que se espera en recorridos largos.
Las sensaciones con el SES Aero Road Bar V2
La forma inferior del manillar sorprende al principio, pero ofrece una conexión muy directa con la bicicleta una vez superada la adaptación
El nuevo SES Aero Road Bar V2 encaja perfectamente con el carácter de esta Melee, aunque su forma requiere cierto tiempo de adaptación. La parte baja es muy fina y, al tocarla por primera vez, parece que ofrece poca superficie para apoyar la palma de la mano.
La sensación inicial resulta extraña, especialmente si estás acostumbrado a manillares con secciones mucho más redondeadas. Sin embargo, una vez asimilada su forma, terminé apreciando tanto su ergonomía como las sensaciones que transmite.
En los descensos y al esprintar se muestra muy reactivo durante los cambios de dirección. La conexión con la rueda delantera es directa y ayuda a mover la bicicleta con rapidez. Aun así, quienes sitúen el confort como principal prioridad quizá prefieran un manillar con formas más convencionales y redondeadas.
Nuestro veredicto sobre la ENVE Melee V2
En cerca de ocho horas de prueba, la Melee V2 únicamente nos mostró cualidades y demostró rendir en todo tipo de terrenos
Después de casi ocho horas sobre la bicicleta repartidas en dos días, la ENVE Melee V2 solo nos mostró cualidades. Es estable y tranquilizadora cuando el ritmo dentro del grupo es elevado. En las subidas se comporta como una escaladora pura y ofrece un rendimiento sobresaliente. Incluso al esprintar responde como una auténtica bicicleta de competición y transmite la sensación de que siempre puede ir un poco más rápido.
En nuestra opinión, se sitúa al nivel de las mejores bicicletas del mercado, junto a modelos como la Specialized S-Works Tarmac SL9, la Cannondale SuperSix EVO o la Canyon Aeroad. ENVE ha conseguido crear una bicicleta ligera y aerodinámica sin perder el comportamiento reactivo que ya caracterizaba a la primera Melee.
Es una bicicleta de gama alta con precio de gama alta
Su principal punto negativo es el precio, que resulta extremadamente elevado incluso en los montajes menos exclusivos. Habría sido interesante ofrecer versiones con SRAM Rival AXS o Shimano 105 Di2 para ampliar el número de ciclistas que pueden acceder a ella, aunque siempre queda la posibilidad de partir del kit de cuadro.
La Melee V2 es una verdadera bicicleta de competición. Está preparada para rendir al máximo nivel y resulta tan eficaz en la montaña como en el llano. Nuestro único deseo ahora es volver a verla dentro del pelotón profesional y comprobar sus cualidades en las carreras más importantes. Ver competir a una bicicleta ENVE se echa de menos, aunque puede que la marca de Utah vuelva a estar presente en otra disciplina la próxima temporada.
