¿Será una nueva tendencia en el DH?
Un DH peculiar
La primera victoria importante de una bicicleta “mega mullet” ya es una realidad
El propio Mullaly explicó que una de las mayores dificultades fue mantener un comportamiento familiar de la bicicleta pese al aumento de diámetro de la rueda delantera. El incremento de altura afecta directamente a parámetros como el avance, el trail o la relación eje-corona de la horquilla.
Según explicó el corredor, el objetivo inicial no era crear una bicicleta radicalmente diferente, sino eliminar primero todos los posibles efectos negativos del sistema antes de empezar a buscar ventajas reales.
“Primero teníamos que eliminar los inconvenientes antes de empezar a buscar ventajas”
A nivel técnico, la bicicleta tenía varios detalles especialmente llamativos. La rueda delantera montaba una cubierta Maxxis Aspen de 32” con los logos ocultos y un buje Race Face Vault sobredimensionado. Detrás seguía utilizando una rueda de 29” ENVE M7 de carbono con neumático Continental Cross King. El recorrido de la horquilla Fox Podium se redujo hasta 140 mm para evitar que la cubierta tocara la corona en compresión completa.
La horquilla Fox tuvo que reducir su recorrido hasta 140 mm para permitir el uso de la rueda de 32”
Más allá del montaje, Mullaly dejó una de las reflexiones más interesantes sobre el comportamiento de la bicicleta. Según explicó tras sus primeras pruebas, la sensación sobre el tren delantero era sorprendentemente natural y muy parecida a la de una rueda de 29”, aunque con una capacidad enorme para absorber pequeñas irregularidades.
“La palabra sería suave para las manos. En frenadas pequeñas o zonas bacheadas era increíblemente suave delante, mientras que detrás sí sentías todos los impactos. Era una comparación directa”.
La principal diferencia detectada por Mullaly fue una enorme reducción de vibraciones en el tren delantero
El caso es especialmente relevante porque hasta ahora prácticamente toda la conversación sobre ruedas de 32” estaba centrada en el XC y el downcountry. Ya se habían visto prototipos de Fox, nuevas cubiertas Maxxis y herramientas compatibles con este tamaño, pero muy pocos imaginaban una aplicación real dentro del DH competitivo.
La victoria de Mullaly no significa automáticamente que el DH vaya a pasarse a las 32”, pero sí demuestra que incluso en una disciplina extremadamente conservadora con las geometrías y configuraciones, todavía hay margen para experimentar. Y sobre todo confirma algo importante: la industria ya no está probando las 32” solo en laboratorio o en bicicletas conceptuales. Ahora ya están ganando carreras.
