La doble lenticular es una de las configuraciones más extremas en términos aerodinámicos
La contrarreloj inicial de la Tirreno-Adriático dejó una de las imágenes técnicas más llamativas de la temporada. Wout van Aert tomó la salida con una configuración extremadamente aerodinámica: rueda lenticular tanto delante como detrás, una combinación muy poco habitual en las pruebas de carretera.
El belga, corredor del equipo Team Visma | Lease a Bike, volvió a apostar por este montaje que ya había utilizado anteriormente en la contrarreloj de los Juegos Olímpicos de París 2024, donde sorprendió a todo el pelotón con una elección técnica muy poco usual en el ciclismo moderno. De hecho, no fue el único dado que su compañero de equipo, Matteo Jorgenson, también empleó la misma configuración.
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Máxima eficiencia aerodinámica
Las pruebas en túnel de viento apuntan a ganancias cercanas a los 17 vatios
Las ruedas lenticulares son el estándar en la rueda trasera de muchas contrarrelojes profesionales. Su superficie completamente cerrada elimina las turbulencias generadas por los radios y permite que el flujo de aire pase con mayor limpieza alrededor de la rueda.
La gran novedad en este caso es el uso de una lenticular también en la rueda delantera, algo muy poco común en carretera. En teoría, el beneficio aerodinámico puede ser notable. Cuando usó esta combinación en los JJOO el equipo explicó que en pruebas realizadas en túnel de viento, el sistema de doble lenticular llegó a ofrecer hasta 17 vatios de ventaja frente a configuraciones más tradicionales con rueda delantera de perfil alto o de tres radios.
En una disciplina donde las diferencias se miden en segundos, esa ganancia potencial puede resultar decisiva.
Por qué casi nadie usa una lenticular delantera
El viento lateral y la pérdida de control son los grandes riesgos de esta configuración
A pesar de su eficiencia aerodinámica, la rueda lenticular delantera tiene importantes inconvenientes, motivo por el que prácticamente ha desaparecido del ciclismo en carretera.
El principal problema es el control de la bicicleta. Al ser completamente sólida, la rueda delantera se ve mucho más afectada por el viento lateral. Las ráfagas pueden desestabilizar la dirección y obligar al ciclista a realizar constantes correcciones, algo especialmente delicado cuando se circula en posición de contrarreloj.
Además, también aumenta la inercia en la dirección, lo que hace que la bicicleta responda con menos rapidez a los movimientos del manillar.
Por estos motivos, la mayoría de corredores prefieren combinar una rueda lenticular trasera con una rueda delantera de perfil alto o palos de carbono, que ofrecen un equilibrio mucho más seguro entre aerodinámica y manejabilidad.
Una elección muy poco habitual en carretera
Las configuraciones con doble lenticular son relativamente comunes en el ciclismo en pista, donde no existen ráfagas de viento y el control de la bicicleta no es un problema. En carretera, sin embargo, apenas se han visto en las últimas décadas.
La elección de Van Aert demuestra que algunos equipos siguen explorando soluciones aerodinámicas extremas cuando el recorrido y las condiciones lo permiten. Sin embargo, el hecho de que tan pocos corredores utilicen esta combinación confirma que los riesgos de manejo suelen superar a las posibles ganancias aerodinámicas en la mayoría de situaciones.
En cualquier caso, la imagen del belga rodando con dos ruedas completamente cerradas volvió a demostrar hasta qué punto la contrarreloj sigue siendo el terreno donde la innovación técnica encuentra más libertad dentro del ciclismo profesional.
