La bicicleta que vimos como prototipo en el Tour de Francia ya tiene presentación oficial. Van Rysel ha desvelado las nuevas RCR-R PRO y RCR-R, una plataforma de carretera que combina un diseño aerodinámico con el cuadro más ligero desarrollado hasta ahora por la marca. Dos construcciones de carbono dan forma a una gama que parte de los 3.299 € y que, en su montaje más ligero, anuncia 6,6 kg.
Del prototipo del Tour a la bicicleta de serie
Ya os mostramos esta Van Rysel cuando todavía era un prototipo
En ESMTB ya os avanzamos este modelo durante nuestra visita al Tour de Francia, donde pudimos observar de cerca la nueva bicicleta que estaba utilizando Paul Seixas. Aparecía en nuestro reportaje en vídeo sobre las bicis y prototipos del Tour de Francia y también le dedicamos un artículo con 15 fotos de la Van Rysel prototipo. Entonces sus formas apuntaban a una bicicleta que buscaba combinar ligereza y aerodinámica. Ahora, su presentación confirma ese planteamiento y permite poner cifras a lo que hasta ese momento solo podíamos analizar visualmente.
La nueva familia se presenta oficialmente el 12 de noviembre en Rouleur Live, en Londres, tras un desarrollo de dos años y medio realizado en Lille junto al Decathlon CMA CGM. El objetivo era trasladar parte del trabajo aerodinámico de la RCR-F PRO a una plataforma ligera y reactiva, especialmente pensada para responder en las etapas de montaña sin perder eficiencia en los tramos rápidos.
Un cuadro de 705 g para la RCR-R PRO
El mismo diseño con dos construcciones de carbono diferentes
La RCR-R PRO anuncia un cuadro de 705 g en talla M, con una tolerancia de ±5 %, y emplea carbono de muy alto módulo. Es el cuadro más ligero que ha desarrollado Van Rysel hasta la fecha. La RCR-R comparte sus formas, pero utiliza una construcción de carbono de alto módulo que sitúa el peso del cuadro en 883 g, también en talla M y con la misma tolerancia. La diferencia entre ambos es de 178 g, mientras que las dos versiones recurren a una horquilla de carbono de alto módulo de 360 g, igualmente con una tolerancia de ±5 %.
El trabajo sobre el laminado también busca ajustar el comportamiento de cada zona. Van Rysel explica que ha combinado una parte delantera rígida, orientada a la transmisión de potencia y la precisión, con una flexión controlada en la parte trasera. Según la marca, esa distribución pretende favorecer el contacto con el suelo y el control tanto en aceleraciones como en curvas y descensos técnicos. Es una de las claves del proyecto junto a la reducción de peso y el desarrollo aerodinámico.
Aerodinámica también en los bidones
El conjunto de bidón y portabidón anuncia hasta 6,3 W de ahorro
El programa de desarrollo incluyó 13 prototipos evaluados mediante simulaciones de dinámica de fluidos, cinco prototipos para el túnel de viento y siete laminados de cuadro. Ese proceso permitió trabajar sobre las formas y la construcción antes de contrastar los resultados con los corredores profesionales. La búsqueda de eficiencia se extiende al conjunto de bidón y portabidón de diseño propio, para el que Van Rysel anuncia un ahorro de hasta 6,3 W a 45 km/h frente a la generación anterior, en pruebas con piernas en movimiento y turbulencias. Estos bidones se venderán por separado de las bicicletas.
Paul Seixas, Nicolas Prodhomme y Matthew Riccitello participaron en las pruebas de los prototipos durante concentraciones en Sierra Nevada, trasladando sus comentarios a los ingenieros sobre las aceleraciones, el comportamiento en subida y el manejo. Seixas destaca especialmente el cambio en los descensos: «La bicicleta es más ligera, más aerodinámica y, sobre todo, más estable en los descensos». El francés ha seguido trabajando con la marca durante la temporada para afinar una plataforma que ya ha pasado por la competición antes de su llegada a las tiendas.
Ocho montajes entre las dos versiones
La PRO parte de 6,6 kg y la RCR-R de 7,4 kg
La Van Rysel RCR-R PRO contará con cuatro montajes electrónicos. El más ligero será el equipado con SRAM Red AXS, con 6,6 kg declarados en talla M. La versión Shimano Dura-Ace Di2 anuncia 6,9 kg, mientras que las configuraciones Shimano Ultegra Di2 y SRAM Force AXS se sitúan en 7,1 kg. La RCR-R también tendrá cuatro opciones, con un peso mínimo de 7,4 kg para la equipada con Ultegra Di2, seguida por la Force AXS de 7,5 kg, la Shimano 105 Di2 de 7,8 kg y la SRAM Rival AXS de 7,9 kg.
| Características | Van Rysel RCR-R PRO | Van Rysel RCR-R |
|---|---|---|
| Carbono del cuadro | Muy alto módulo | Alto módulo |
| Peso del cuadro, talla M | 705 g ±5 % | 883 g ±5 % |
| Horquilla | Carbono de alto módulo, 360 g ±5 % | Carbono de alto módulo, 360 g ±5 % |
| Shimano Dura-Ace Di2 | 6,9 kg | No disponible |
| Shimano Ultegra Di2 | 7,1 kg | 7,4 kg |
| Shimano 105 Di2 | No disponible | 7,8 kg |
| SRAM Red AXS | 6,6 kg | No disponible |
| SRAM Force AXS | 7,1 kg | 7,5 kg |
| SRAM Rival AXS | No disponible | 7,9 kg |
Pesos de las bicicletas completas declarados por Van Rysel en talla M.
A la venta desde el 5 de enero de 2027
La nueva gama tendrá precios entre 3.299 y 8.499 €
Las nuevas Van Rysel RCR-R PRO y RCR-R estarán disponibles comercialmente a partir del 5 de enero de 2027, según el modelo y la región. La marca anuncia su distribución en Europa, Reino Unido, China y Norteamérica, con precios para el mercado europeo comprendidos entre 3.299 y 8.499 €.
