El equipo MMR está de estreno en la última prueba de la Copa del Mundo de Vallnord.
Para esta prueba cuentan con una pequeña motivación extra. Estrenan la nueva MMR Rakish 2017, completamente rediseñada y que no conserva nada de su anterior versión.
Tanto Valero como Coloma compitieron con el modelo 2016 en Rio de Janeiro así que, también para ellos, estamos ante un fin de semana de estreno.
Es fácil darse cuenta que la nueva Rakish 2017 no tiene nada del modelo anterior. La forma de sus «tubos» de carbono es totalmente diferente, con el triángulo delantero con secciones prácticamente cuadradas, unos tirantes de sección plana y muy delgados. Las formas de sus tirantes son, junto a la angulosa parte delantera, las señas de identidad visual del cuadro.
En cuanto a su material, se emplea una combinación de carbono M40J y T700G, ambos de la firma Toray, un clásico en el sector ciclista. La primera de ellas tiene unas mejores propiedades de flexibilidad, y por tanto se usa en las zonas donde el cuadro debe ser más absorbente.
Aunque la principal novedad está en la irremediable adopción del Boost trasero que permite rediseñar toda esa parte de la bicicleta. De entrada se logran vainas más cortas, para hacer una bicicleta más ágil. También se gana espacio para la rueda trasera. El cierre se rosca ahora directamente a la patilla de cambio, en una solución más limpia a nivel de diseño que en la anterior versión.
El cuadro es compatible con desviador delantero, y tiene un rediseñado guiado de cables interno, que admite también tija telescópica.
La opinión de los bikers españoles
Carlos Coloma, David Valero y Pablo Rodriguez ya llevan unos días apretando a la nueva MMR Rakish. Estas han sido sus sensaciones.
Carlos Coloma: «A parte de tener el boost y que la parte trasera es más corta y sale mejor de las curvas. Es más ágil y si la anterior ya iba muy bien, esta ha logrado mejorar un poco más. Sobretodo la agilidad y al entrar en las zonas reviradas.»
David Valero: «Me he adaptado muy bien a ella. En las bajadas se mete muy bien por el sitio y se nota más reactiva. A ver como se porta en carrera, pero entrenando no ha dado ningún problema». Valero es uno de los bikers más altos de la parrilla y monta el cuadro XL. Tiene 86cm de entrepierna. «En una talla grande es donde el cuadro más trabaja, donde más sufre con las fuerzas y la rigidez. También peso más que mis compañeros.»
Pablo Rodriguez: «Esta será la segunda competición con ella porque ya la usé en la Copa de Suiza. A la anterior estaba muy habituado porque la he llevado 3 años. Cambié de talla M a talla L. Lo que más he notado es la distancia entre ejes y de vainas traseras, que es más corta. El nuevo sistema Boost. Y los tirantes planos que le dan absorción a la parte trasera. He mantenido la talla L.» Mide 1,76 cm y lleva el sillín a 75cm.
