Trek Marlin, su propuesta todo terreno de MTB por 1.000€

Usa el aluminio Alpha Silver, el más básico en la gama de aluminios de Trek

Yendo por partes, la Trek Marlin ha llegado a su 3a generación y estrena un cuadro realizado en aluminio Alpha Silver de Trek. La marca americana usa 3 tipos de aluminio diferentes y este sería el más económico. Por encima tendríamos el Alpha Gold y el Alpha Platinum. ¿Dónde está la diferencia entre ellos? Principalmente en los trabajos de hidroformado de los tubos, más simples en este aluminio, y en los conificados, es decir, en la variedad de grosores de cada zona del tubo. En los cuadros de aluminio se suelen aplicar diferentes grosores según la zona para reducir el peso. Cuanto más varían esos grosores más ligero acaba siendo el cuadro y en la Trek Marlin los tubos son de un grosor más constante.

Las soldaduras son correctas, sin más, y podemos verlas mejor acabadas en otros modelos de aluminio de Trek, algo lógico teniendo en cuenta que la Trek Marlin es el modelo de acceso al MTB de la marca.

Cuenta con cableado interno por el triángulo delantero

En este nuevo cuadro las vainas tienen algo más de caída y se ha mejorado el paso de rueda, algo vital en una rígida, para contar con capacidad para neumáticos de hasta 2,4”. El cableado es interno por el triángulo delantero y externo en el resto del cuadro. Ese cableado interno es algo ruidoso con los baches algo que se solventaría con una funda de espuma en el interior del cuadro. Ya veis que juzgamos esta Trek Marlin como cualquier otra MTB que ha pasado por nuestras manos y eso es, precisamente, un punto positivo de esta bici. Que a pesar de estar ante una gama de MTB de alrededor de los 1.000€ transmite ser una auténtica MTB.

Usa pedalier a rosca de 73 mm de ancho y la vaina de la transmisión cuenta con un generoso protector que va fijado con bridas.

Cuenta con un eje pasante de 135×5 mm

La Trek Marlin es una bicicleta que se puede encontrar con tipos de usuarios muy diferentes. Y no olvida que uno de sus destinos puede acabar siendo el de bicicleta urbana o para desplazamientos. Así que dispone de soportes para portabultos y alforjas en el cuadro e incluso un soporte para instalar pata de cabra. Todo bastante minimalista y sin romper en exceso la línea estética de auténtica MTB.

Quizás el punto más controvertido del cuadro es su eje trasero. En lugar de usar un eje pasante como la mayoría de MTB, la Trek Marlin ha optado por un eje que han denominado Thru-Skew de 135x5mm. Básicamente es un eje de cierre rápido convencional que va roscado al cuadro. Una mezcla entre eje rápido del pasado y eje pasante. Por un lado se mantiene la seguridad que da un eje pasante al ir roscado al cuadro y garantiza que la posición de la rueda siempre será la misma. Por otro, esta decisión hace que sea imposible mejorar las ruedas con algún modelo con eje pasante Boost de 148 mm, algo que limita el actualizar un componente tan vital como las ruedas.

Una palanca desmontable de Bontrager permite quitar el eje sin herramientas

A ese eje han añadido una palanca desmontable de Bontrager que nos permite desenroscarlo manualmente. Sin esa palanca también lo podríamos hacer con una llave allén.

El motivo de optar por este eje no sería otro que el ajustar al máximo el precio. En una bicicleta con un precio ajustado hay que tomar decisiones y Trek ha priorizado otros aspectos por encima del uso de un eje pasante Boost convencional.

Geometría Trek Marlin

Números de trail con 66,5º de dirección

La gran novedad de la Trek Marlin de 3a generación es su geometría. Se ha sumado a las nuevas tendencias de geometrías largas y relajadas, algo que muchos agradecerán. Al fin y al cabo, escoger una geometría u otra no es un tema de presupuesto, sino de enfoque. El dato más claro de esos cambios es que el ángulo de dirección se ha relajado nada menos que 3º, pasando a ser de 66,5º con horquilla de 100 mm de recorrido. Y el de sillín se queda en 74º, un grado más vertical.

Como no, también tiene un reach más largo, de casi 20 mm más en nuestra talla respecto a la anterior versión. Quedando en 440 mm en talla M. Las vainas no son excesivamente largas tratándose de un cuadro de aluminio con buen paso de rueda y se quedan en 433 mm.

La variedad de tallas (8) de la Trek Marlin es uno de sus puntos fuertes

Un punto fuerte de Trek es la gran variedad de tallas que ofrecen. Esta Trek Marlin 8 está disponible en 8 tallas diferentes, de la XXS a la XL. Y lo mejor es que en cada una de ellas hay una elección de componentes a medida e incluso diferentes tamaños de rueda. En XXS tenemos ruedas de 26”, en XS y S de 27,5” y en el resto de 29”. Una elección lógica.

En las tallas XXS y XS incluso cambia la forma del cuadro y el tubo superior pasa a ser curvado para que sea más fácil subir y bajar de la bicicleta.

Salvo la talla XXS, que monta horquilla de 80 mm, el resto usa horquilla de 100 mm de recorrido. Incluso se puede llegar a montar una de 120 mm de recorrido lo que, eso sí, hará que el ángulo de dirección aún se relaje más hasta los 65,5º.

Gama Trek Marlin

3 modelos dentro de la gama Trek Marlin

La gama Trek Marlin de 3a generación está compuesta por 3 modelos. La 6, la 7 y esta 8. Decimos la de 3a generación porque la generación anterior se sigue vendiendo, con un precio aún más ajustado y ofreciendo un comportamiento más clásico u old school, como lo queráis llamar.

El modelo de entrada a gama es la Trek Marlin 6 que tiene un precio de 649€ y 4 opciones de color diferentes. Le sigue la Trek Marlin 7 con 849€ y 3 colores distintos. Y la Trek Marlin 8 que hemos probado tiene 2 colores y un precio de 1.099€.

Dentro de sus opciones de aluminio y precio ajustado, si quieres algo más Trail Trek tiene su Trek Roscoe, esta sí con eje Boost en el cuadro y geometría aún más bajadora.Y si quieres algo más XC tienes la X-Caliber, con geometría más pedaleadora y una mentalidad más rutera.

Ver gama Trek Marlin

Equipamiento Trek Marlin 8

Horquilla de 100 mm con bloqueo sin mando remoto y ajustes reales

En esta franja de precio el equipamiento es vital. Principalmente porque marca qué tipo de tecnologías tendremos a nuestro alcance. Y en la Trek Marlin 8 podremos disfrutar de una transmisión de 1×12, de horquilla de suspensión con bloqueo y ajustes reales, unos neumáticos dignos de gama alta y, sorprendentemente, de una tija telescópica.

Yendo por partes la horquilla RockShox Judy Silver cuenta con ajuste de precarga de aire, rebote y bloqueo manual sobre la corona de la horquilla. Algunos echaréis en falta el bloqueo remoto en el manillar, pero en otros mercados es algo que no se aprecia especialmente y menos en esta 3a generación que la ha hecho un poco más trail y un poco menos XC. Los ajustes de la horquilla son efectivos, lo que es mucho decir en esta franja de precio y en comparación con otros modelos de características similares.

Grupo SRAM SX Eagle

La transmisión SRAM SX Eagle con cassette 11-50 nos deja sin el piñón de 10 dientes porque esos cassettes requieren de núcleo SRAM XD que no tienen estas ruedas. Usa plato de 30 dientes. El funcionamiento del grupo es bastante seco y en esta franja de precio Shimano suele ofrecer unos cambios más suaves.

Los frenos sí son Shimano, con sus MT200 y una maneta de freno muy amplia. Son de 2 pistones y su frenada es correcta.

Monta unos excepcionales neumáticos Maxxis Ardent en 2,4″

Las ruedas cuentan con llanta Bontrager de 23 mm de ancho interno, quizás demasiado estrecha para sacar el máximo partido a los excelentes neumáticos Maxxis Ardent de 2,4” de ancho y con carcasa EXO. Que además se equipan en su llamativa versión con laterales marrones. Son neumáticos de gama alta y que suman mucho a la bicicleta. La Trek Marlin 8 viene con fondo de llanta tubeless instalado en la llanta, así que basta unas válvulas y algo de sellante para tener las ruedas tubeless, un paso obligatorio para adentrarnos con garantía en la montaña.

Tija telescópica, un lujo en este precio

La mayoría de componentes son de Bontrager, como no podía ser de otra forma.

Aunque el componente que más marca a la bicicleta es la tija telescópica TranzX que monta, con 150 mm de recorrido, un funcionamiento increíblemente suave para este precio y un mando remoto que, aunque de plástico, ofrece un buen tacto. Es todo un lujo contar con un componente así por este precio.

En marcha con la Trek Marlin

En las subidas echamos en falta el mando remoto de la horquilla

Llega la hora de probar la Trek Marlin 8 y lo hemos hecho sin escrúpulos. Por nuestros recorridos habituales de test donde probamos bicis más de 10 veces más caras. A la hora de pedalear los 14,3 kg que pesó nuestra unidad se dejan notar. No, es la bicicleta ideal para romper los cronos subiendo.

La posición es bastante neutral aunque si le vas a dar prioridad a las subidas y las zonas de pedaleo optaríamos por una potencia un poco más larga. En las subidas nuestra única queja fue el no tener un mando de bloqueo remoto en el manillar para gestionar la horquilla. Pero todo no se puede tener.

Bajando es donde más disfrutamos de la Trek Marlin. Da confianza para atreverse con senderos exigentes

Bajando es donde más brilla la Trek Marlin 8. Tenemos una geometría que da confianza, unos muy buenos neumáticos con un balón generoso y, sobre todo, una tija telescópica que nos permite estar en posición de control en todo tipo de terrenos. Incluso el peso, que juega en contra en las subidas, ayuda a tener más aplomo en algunas bajadas.

Así que invita a ir rápido bajando y ahí el primer punto limitante es la horquilla. En primer lugar porque se percibe cierta flexión en apoyos fuertes, probablemente por tratarse de una horquilla con cierre rápido para la rueda y no eje pasante. Y en segundo lugar porque su tacto no es el mejor. La frenada también es algo justa y para apurarla llegamos a necesitar usar dos dedos en la maneta. Aunque con un cambio de discos y pastillas, que eran para pastillas de resina, por unos para pastillas metálicas, podría mejorar.

La Trek Marlin es una muy buena primera MTB

La Trek Marlin 8 es una muy buena primera MTB. Está pensada para disfrutar donde el MTB es más divertido, en las bajadas, y cuenta con equipamiento sorprendente en forma de tija telescópica y neumáticos de primera. Es divertida y segura de conducir y el único pero importante que vemos a su cuadro es no contar con eje pasante Boost para facilitar las posibilidades de mejorar las ruedas con el paso del tiempo, un aspecto que le permitiría ganar compeititividad también subiendo. Los acabados ya los veis, con una estética que no recuerda a una bicicleta de ese precio, y la amplia variedad de tallas hará que cualquier persona encuentre su medida ideal. Esta 3a generación de la Trek Marlin lo tiene todo para seguir siendo un éxito de ventas.