Transmisión mullet, tija telescópica, manillar radical, cubiertas de MTB… así es la FARA que hizo podio en The Traka 360

Esta es la Fara de Simen Nordahl Svendsen, una marca noruega que ha ganado protagonismo internacional gracias al gravel. Svendsen fue 3o con esta bici en The Traka 360

Un cuadro de carbono con tirantes bajos, algo muy habitual en el gravel. Como veis, Svendsen ha apurado al máximo el paso de rueda del cuadro. La marca anuncia paso de rueda para cubiertas de hasta 50 mm, pero en The Traka 360 compitió con unos Thunder Burt de 2,1″ que son unos 54 mm de ancho. Ya veis como pasa la cubierta respecto al tubo de sillín. Otro tema es cómo llevar los repuestos cuando quieres una configuración minimalista. Aquí han aprovechado para llevar la cámara detrás del tubo de sillín, pegada con cinta aislante y protegida de la suciedad envolviéndola

Aquí aún salva el paso de rueda bastante bien

Las cubiertas Schwalbe Thunder Burt ya eran famosas en el XCO por ser extremadamente rápidas. Ahora son también muy populares en el gravel. Las cubiertas de MTB de 2,0″ a 2,1″ más rodadoras van a encontrar una nueva vida en el gravel. La Thunder Burt y la Maxxis Aspen ST ya se ven mucho en estas competiciones

Quien diría que veríamos una cubierta de MTB con una llanta con un perfil aero casi de carretera

Sí, tija telescópica. Fácil de instalar con los modelos AXS de SRAM y sus manetas de carretera AXS, en las que puedes configurar los botones para hacer cualquier acción con componentes AXS. ¿Por qué tija telescópica en una gravel de competición? Simple, en el gravel muchos ciclistas vienen de la carretera, y su técnica para las bajadas no es la mejor. La tija telescópica es una enorme ayuda para difuminar sus carencias técnicas en los descensos respecto a ciclistas que vienen del MTB. Recordemos que incluso en carretera se han usado tijas telescópicas.

Otra vista de la tija telescópica RockShox Reverb AXS (de 1a generación, la 2a generación ya está en el mercado). El sillín instalado con la punta ligeramente hacia abajo, algo bastante común entre los pros

Este es el manillar modular de Fara. Permite instalar acoples aerodinámicos, se puede ajustar el reach en 10 mm y da una buena posición de apoyo para ir en modo aero.

La bolsas del tubo diagonal, también en modo aero. Hay que tener en cuenta que The Traka 360 se ganó a una media de más de 30 km/h, lo que significa que durante muchos kilómetros se rueda a velocidades muy elevadas. La aerodinámica sí es un factor en el gravel de competición.

Posiciones radicales para las manetas… aquí la UCI no puede decir nada. El gravel tiene mucha más «vidilla» con el material gracias a que la mayoría de sus carreras relevantes no están bajo el reglamento técnico tan restrictivo de la UCI

Los frenos SRAM Red son, sin duda, los mejores que hay para gravel a día de hoy

Portabidones de titanio. Un buen detalle. Atentos a la brida que veis… el cuadro de Fara tiene un sistema de almacenamiento dentro del cuadro, al que se accede con un puerta que también hace de base para el portabidón. Es un sistema cada vez más común pero que es propenso a crear problemas con el paso del tiempo. El bidón llego hace mucha fuerza sobre la tapa y con las irregularidades del terreno y la poca absorción de una bici gravel, puede llevar a que la tapa coja juego y se mueva… de ahí esa brida. Lo que significa que no usa nada el espacio de almacenamiento en el cuadro en competición

Bielas de solo 160 mm, otro más que se suma a la tendencia

Fara de Simen Nordahl Svendsen

Además de llevar la manetas en posición radical… sufrió una caída en carrera

Fara de Simen Nordahl Svendsen

Transmisión mullet, algo muy común. Plato de carretera y cassette y cambio de MTB. Es la forma de tener un plato grande gigantesco para el llano, pero también desarrollo para las subidas. En este caso con plato de 50 dientes. El plato aero de SRAM también está teniendo una nueva vida en el gravel, cuando en un principio fue diseñado para el triatlon.

Guía cadenas por si acaso…