Pidcock ha bajado de los 7 minutos en Nürburgring en una vuelta tipo “Bridge to Gantry”
El dato ha llamado especialmente la atención porque bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring no está al alcance de muchos aficionados, incluso conduciendo coches extremadamente rápidos. Sin embargo, es importante entender exactamente qué tipo de vuelta realizó Pidcock para poner el registro en contexto.
Continúa tras los anunciosUn tiempo no comparable con los récords del circuito que probablemente hayas visto
Eso significa que el 6:52,37 de Pidcock no es directamente comparable a los tiempos oficiales completos publicados por Porsche o por otros fabricantes. Traducido a una vuelta completa, su ritmo probablemente estaría más cerca del entorno de los 7:00-7:05, dependiendo de tráfico, temperatura y punto exacto de cronometraje.
Muchos propietarios de GT3 RS ruedan claramente por encima de los 7:10 BTG
Dentro del mundo Nürburgring, bajar de 7 minutos BTG ya se considera una referencia seria entre conductores amateur rápidos. La mayoría de usuarios privados de coches equivalentes suelen moverse bastante por encima de esa cifra, especialmente en sesiones abiertas con tráfico y sin condiciones ideales.
También conviene recordar que muchos pilotos aficionados rápidos con deportivos de alto rendimiento, como un Porsche 911 Carrera S estándar, suelen registrar vueltas alrededor de 7:30-7:40 en configuración BTG. El tiempo de Pidcock queda claramente por debajo de esas referencias.
El GT3 RS utilizado por Pidcock es el Porsche más extremo homologado para carretera
En las imágenes publicadas por Pidcock se puede ver cómo utiliza precisamente ese sistema DRS en las zonas rápidas del circuito alemán mientras rueda en modo Track.
En manos de los pilotos oficiales de desarrollo de Porsche, este mismo modelo registró un tiempo oficial de 6:44,8 en la vuelta completa del Nordschleife. Esa referencia sí corresponde al circuito íntegro homologado y se realizó en condiciones controladas específicamente para buscar el mejor tiempo posible.
Por encima de ese nivel ya aparecen auténticos hiperdeportivos desarrollados prácticamente con mentalidad de competición. Modelos como el Mercedes-AMG One han conseguido bajar incluso de los 6:30 en vuelta completa oficial, entrando en un territorio reservado a coches extremadamente exclusivos.
Un reset poco habitual en el mundo del ciclismo
Más allá de la anécdota, la sesión vuelve a mostrar uno de los rasgos más característicos del británico: su evidente facilidad para actividades donde el control técnico, la agresividad y la capacidad de reacción juegan un papel clave. Algo que lleva años demostrando también sobre la bici, especialmente en MTB y en descenso.
