Tom Pidcock cambia la bici por un Porsche GT3 RS y firma un tiempo muy serio en Nürburgring
Tom Pidcock ha aprovechado su semana de descanso antes del Tour de Francia para rodar en Nürburgring al volante de un Porsche 911 GT3 RS, firmando un impresionante 6:52 en formato Bridge to Gantry, un tiempo muy rápido incluso comparado con muchos propietarios habituales de este modelo.
Pidcock ha bajado de los 7 minutos en Nürburgring en una vuelta tipo “Bridge to Gantry”
Tom Pidcock ha aprovechado una semana de descanso antes del inicio del gran bloque de verano para desconectar de la competición… pero no precisamente relajándose. El británico de Q36.5 Pro Cycling Team ha publicado un vídeo rodando a ritmo altísimo en el Nürburgring Nordschleife al volante de un Porsche 911 GT3 RS, marcando un tiempo de 6:52,37 en el conocido trazado alemán.
El dato ha llamado especialmente la atención porque bajar de la barrera de los 7 minutos en Nürburgring no está al alcance de muchos aficionados, incluso conduciendo coches extremadamente rápidos. Sin embargo, es importante entender exactamente qué tipo de vuelta realizó Pidcock para poner el registro en contexto.
Continúa tras los patrocinadores
Un tiempo no comparable con los récords del circuito que probablemente hayas visto
El británico rodó en formato “Bridge to Gantry” o BTG, la referencia más habitual entre usuarios privados y aficionados que circulan en las jornadas abiertas del Nordschleife. Esta configuración no utiliza la vuelta completa oficial del circuito, ya que elimina parte de la recta principal y la zona de entrada y salida. En la práctica, supone recortar aproximadamente entre 1,5 y 2 kilómetros respecto al trazado completo homologado que utilizan las marcas para registrar récords oficiales.
Eso significa que el 6:52,37 de Pidcock no es directamente comparable a los tiempos oficiales completos publicados por Porsche o por otros fabricantes. Traducido a una vuelta completa, su ritmo probablemente estaría más cerca del entorno de los 7:00-7:05, dependiendo de tráfico, temperatura y punto exacto de cronometraje.
Pidcock en el circuito
Muchos propietarios de GT3 RS ruedan claramente por encima de los 7:10 BTG
Aun con esa matización, el tiempo sigue siendo realmente rápido para alguien que no es piloto profesional de automovilismo. De hecho, muchos propietarios particulares del propio Porsche 911 GT3 RS ruedan en tiempos bastante superiores incluso teniendo experiencia habitual en circuito.
Dentro del mundo Nürburgring, bajar de 7 minutos BTG ya se considera una referencia seria entre conductores amateur rápidos. La mayoría de usuarios privados de coches equivalentes suelen moverse bastante por encima de esa cifra, especialmente en sesiones abiertas con tráfico y sin condiciones ideales.
También conviene recordar que muchos pilotos aficionados rápidos con deportivos de alto rendimiento, como un Porsche 911 Carrera S estándar, suelen registrar vueltas alrededor de 7:30-7:40 en configuración BTG. El tiempo de Pidcock queda claramente por debajo de esas referencias.
Pidcock en el circuito
El GT3 RS utilizado por Pidcock es el Porsche más extremo homologado para carretera
El coche utilizado tampoco era precisamente discreto. El Porsche 911 GT3 RS generación 992 es actualmente el 911 más radical y enfocado al circuito dentro de la gama de Porsche. Cuenta con un motor bóxer atmosférico de 518 CV capaz de alcanzar 9.000 rpm, además de un elaborado sistema aerodinámico activo heredado directamente de la Fórmula 1, incluyendo DRS.
En las imágenes publicadas por Pidcock se puede ver cómo utiliza precisamente ese sistema DRS en las zonas rápidas del circuito alemán mientras rueda en modo Track.
En manos de los pilotos oficiales de desarrollo de Porsche, este mismo modelo registró un tiempo oficial de 6:44,8 en la vuelta completa del Nordschleife. Esa referencia sí corresponde al circuito íntegro homologado y se realizó en condiciones controladas específicamente para buscar el mejor tiempo posible.
Por encima de ese nivel ya aparecen auténticos hiperdeportivos desarrollados prácticamente con mentalidad de competición. Modelos como el Mercedes-AMG One han conseguido bajar incluso de los 6:30 en vuelta completa oficial, entrando en un territorio reservado a coches extremadamente exclusivos.
Tom Pidcock
Un reset poco habitual en el mundo del ciclismo
El propio Pidcock explicó en redes sociales que esta semana formaba parte de un pequeño paréntesis mental antes del intenso calendario de verano que afrontará en carretera, con el Tour de Francia cada vez más cerca y su más que probable participación en pruebas de MTB.
Más allá de la anécdota, la sesión vuelve a mostrar uno de los rasgos más característicos del británico: su evidente facilidad para actividades donde el control técnico, la agresividad y la capacidad de reacción juegan un papel clave. Algo que lleva años demostrando también sobre la bici, especialmente en MTB y en descenso.
