Test Wilier Urta Max SLR: ligera y con el feeling racing que esperas a pesar del salto a los 120 mm

Una evolución creada bajo el impulso de su propio equipo de competición

Esta que véis es la Wilier Urta Max SLR y es una doble de 120 mm de recorrido creada a petición de su propio potentísimo equipo de carreras para evolucionar su anterior modelo. Hace ya algunos años que probamos la primera gran apuesta de Wilier en el MTB, la Wilier Urta SLR, una bicicleta que, aunque era de MTB dejaba claro los orígenes en la carretera y el ADN racing de la marca italiana. Su geometría se podía considerar old school o, simplemente, nerviosa y reactiva por encima de la media del sector, con lo bueno y malo que eso tiene. Estaba centrada en los 100 mm de recorrido y ese fue el primer punto al que apuntaron sus corredores de bike-maraton. Pedían más recorrido para ser competitivos en pruebas como la Absa Cape Epic. El resultado era el salto a los 120 mm de recorrido con esta Wilier Urta Max SLR que también actualizaba su geometría e incluso su sistema de suspensión. Sin probarla la juzgamos pensando que esos cambios la orientarían hacia ese feeling más down country que tienen muchas bicis de XC actuales y que ese feeling extremadamente racing y ágil de su anterior versión iba a quedar borrado del mapa. Nos equivocamos por completo y la Wilier Urta Max SLR sigue siendo capaz de transmitir un comportamiento de carreras, de agilidad y de efectividad con el pedaleo mucho más allá de lo que podíamos imaginar. Juzgarla por ese salto a los 120 mm de recorrido es un error y la Wilier Urta Max SLR te dejará sorprendido si lo que buscas es una doble rápida, increíblemente ligera y que transmite sensaciones de agilidad a pesar de lo que dicen sus números. Pero vayamos por partes.

 

1.730 gramos sin amortiguador para su cuadro

El cuadro de la Wilier Urta Max SLR se renovó por completo el año pasado. Aunque si le das un vistazo general puede parecer que tiene una línea similar al anterior la realidad es que no queda nada de él. Eso sí, sigue teniendo unos tubos tirando a delgados y una línea fina y estilizada en todas sus zonas. Solo existe un único cuadro en la gama Wilier Urta Max SLR, realizado en carbono HUS-MOD, el mejor de la marca. Solo la pequeña bieleta del sistema de suspensión es de aluminio. El resto es todo carbono.

El cuadro tiene un peso anunciado de 1.730 gramos sin amortiguador y es la base de uno de los sorprendentes puntos fuertes de este montaje, la ligereza. Una de las grandes novedades para 2025 es la llegada de la familia Wilier Urta Max SL, con un cuadro idéntico pero con otro carbono para rebajar el precio final a costa de unos pocos gramos más. Y decimos pocos porque la diferencia de peso entre ambos cuadros es de menos de 100 gramos.

El soporte delantero del amortiguador es muy característico

En la parte delantera nos encontramos que han dado el salto al cableado por la dirección. Sabemos que siempre es una decisión polémica. A favor tiene la mejora estética y en contar la complicación mecánica adicional que eso tiene. La dirección pasa a usar la misma medida de rodamientos en ambos extremos, de 1” ½.

La parte más característica de la Wilier Urta Max SLR está alrededor del amortiguador. Del tubo superior sale una aleta muy llamativa que hace de soporte al amortiguador. Un amortiguador, de medida de 190 x 45, cuyo cable de bloqueo remoto entra directamente al cuadro quedando totalmente oculto a la vista en un diseño muy limpio.

Nueva bieleta para el paso a los 120 mm

El tubo superior sirve de anclaje a uno de los puntos de giro de la bieleta. Antes se usaba un extensor del amortiguador que ya no hace falta en este salto a los 120 mm. También añade un tubo que une el tubo superior con el de sillín formando un triángulo adicional en el cuadro y dando vida a una forma muy peculiar en la parte baja de ese triángulo, que además han realzado usando un color diferente en las decoraciones disponibles.

Los tirantes son finos pero Wilier opta por unirlos con un puente que mejora la rigidez lateral de la parte trasera, uno de los puntos débiles de los cuadros ligeros que usan sistema de suspensión mono pivote con el amortiguador bajo el tubo superior. Ese diseño obliga a tener unos tirantes muy largos que son más propensos a tener flexiones no deseadas que otros diseños. Aquí ese puente es pieza clave para evitar que eso suceda. También han dotado a ese puente de una forma muy peculiar, con unas líneas que recuerdan a una mini aleta.

Admite plato de hasta 38 dientes

El soporte para la pinza de freno es flat mount, una medida que limita un poco la elección de frenos traseros pero que permite un diseño más limpio y ligero. Como podrías imaginar usa patilla de cambio UDH. Para el pedalier han optado por un pressfit de 92 mm y, como muestra de lo mucho que ha contado la voz de los deportistas en el desarrollo de esta bici, está lista para usar plato de hasta 38 dientes, algo poco habitual en los modelos de serie.

El tubo de sillín describe una marcada curva y tiene una inclinación notable. Eso hará que el ángulo efectivo del sillín varie bastante según la altura de sillín que llevemos y que tengamos que jugar un poco con el avance del sillín. Cuanto más sacamos la tija de sillín más cerrado será el ángulo efectivo del sillín. Eso es algo que se reduce cuanto más perpendicular al suelo es la trayectoria que describe el tubo de sillín. Han dejado atrás la medida de 27,2 mm de tija para usar la más común 31,6 mm.

Lógicamente el cuadro está listo para llevar 2 portabidones, algo imprescindible en las grandes carreras por etapas y de bike-maraton.

La protección bajo el tubo diagonal es muy potente

El cuadro tiene 3 protecciones destacadas, la más peculiar es la que tiene bajo el tubo diagonal, muy potente para lo que suele verse en bicis de XC y fijada con tornillos. La más trabajada es la que tienen detrás de la caja de pedalier, una zona complicada de cubrir pero que han solventado muy bien con un protector atornillado. Y la que nos ha dejado un poco más fríos es la de la vaina, tirando a minimalista. Aquí la veis asegurada con bridas, que es como nos llegó la bici y que es como hemos visto que la lleva el equipo de competición.

Freno trasero flat mount

El paso de rueda es suficientemente bueno para usar neumáticos de 2,4 sin problema, de hecho equipa esa medida de cubierta en nuestro modelo. Las vainas son asimétricas, en parte para hacer espacio al soporte de la pinza flat mount.

En cuanto al sistema de suspensión, sigue siendo un mono pivote con flexión del carbono, pero en el paso a los 120 mm de recorrido han aprovechado para modificar ligeramente la cinemática, variando el leverage ratio para darle un carácter más XC a su comportamiento, con una parte inicial del recorrido algo más dura en busca de estabilidad con el pedaleo.

Geometría WIlier Urta Max SLR

Geometría actual pero conservadora

En la geometría es donde han aplicado grandes cambios pero, aún con todo, sigue siendo una bici con geometría conservadora dentro de lo que son las geometrías modernas. Sigue teniendo el toque WIlier. Está disponible en 4 tallas, de la S a la XL y los cambios son los que ya puedes imaginar: reach más largo y ángulo de dirección más relajado son los más notables, pero siempre en medidas que no son nada extremas. El ángulo de sillín no es especialmente vertical y recordad esa inclinación que tiene que hará que varie el ángulo efectivo según subamos o bajemos el sillín. Otro toque Wilier para dotar a la Urta Max SLR de feeling racing está en su corto tubo de dirección, de solo 88 mm en nuestra talla M, de los más cortos que hemos tenido en una bici de test. Las vainas son compactas con 435 mm y teniendo paso de rueda para neumáticos de 2,4”.

Esta es la geometría completa de la Wilier Urta Max SLR.

	S	M	L	XL
Tubo superior	575	603	632	664
Tubo de sillín	41	44	48	52
Ángulo sillín	75	75	75	75
Vainas	435	435	435	435
Tubo dirección	88	88	92	104
Ángulo de dirección	67.5	67.5	67.5	67.5
Reach	415	443	471	500
Stack	598	598	602	613
Distancia entre ejes	1126	1154	1184	1218

 

Precios Wilier Urta Max SLR

Tienen 15 montajes diferentes

Hablar de montajes en la gama de Wilier es algo peculiar porque ofrecen una variedad de opciones impresionante. En total hay, a día de hoy 15 montajes diferentes de la Wilier Urta Max SLR. Justo el nuestro, el que usa grupo Shimano XTR, ya está agotado y no está disponible y si buscas el más similar te tienes que ir al montaje con Shimano XT y las mismas suspensiones pero diferentes ruedas, aunque también de carbono, por 7.300€.

El precio de partida de la gama Wilier Urta Max SLR es de 6.200€ pero recordad que acaban de sacar una versión SL que rebaja, mucho, los precios. Por ahora solo hay 2 montajes con ese cuadro y su precio de partida es de 3.900€ con Shimano XT pero, eso sí, con ruedas de aluminio y suspensiones RockShox SID Base.

Su propio manillar integrado de carbono es espectacular

Lo que destaca del equipamiento es el manillar integrado de la propia Wilier, el Urta Max Bar. También está hecho con carbono HUS-MOD y ha sido pensado como un elemento para ayudar a filtrar vibraciones. De nuevo, no se puede negar el carácter racing que han dado a la bici y de serie tiene -27º, ideal para tener una posición de pedaleo eficiente y de carreras.

También vale la pena destacar las ruedas Miche K1 EVO Carbon, con llanta de carbono de 29 mm de ancho interno y 24 radios straight pull por rueda. Usan sus propios bujes, lo que es poco habitual y el peso real, pesadas por nosotros, es de 1.397 gramos para el juego, lo que no está nada mal.

En los neumáticos hay más dosis racing. Ambos son de 2,4”, delante con el popular Vittoria Mezcal y detrás con el nuevo Vittoria Peyote, que podríamos considerar un semi slick, pero de serie viene con el modelo Mezcal delante y detrás, una opción más sensata, aunque, eso sí, en su web anuncian que son en medida 2,25” y no en 2,4”.

Solo 10,2 kg reales, con tija telescópica y neumáticos de 2,4″

Nuestro montaje contaba con suspensiones Fox Factory, con la horquilla 34 Step-Cast, tija telescópica Fox Transfer SL y neumáticos de 2,4”

Nada más coger la bici ya nos dimos cuenta que pesaba poco pero al comprobarlo y ver que para la báscula en 10,2 kg con todo ese equipamiento de serie, sin pedales, pero con líquido sellante en las ruedas, fue una buena sorpresa. Es una de las bicis de 120 mm más ligeras que ha pasado por ESMTB.

Otro tema son las decoraciones que Wilier ofrece. A cual más espectacular, aunque la edición limitada Olypop que crearon para los JJOO y que se puede comprar se lleva la palma. La hemos visto en directo y es una de esas bicis que la ves una vez y la recuerdas para siempre. Nuestra decoración, que es la que usa el equipo Wilier-Vittoria, también se sale de lo habitual y digamos que la más discreta es esta versión gris, que también nos parece muy bonita.

Como podéis ver, el montaje tope de gama está equipado con las suspensiones RockShox Flight Attendant, potenciómetro de serie y tija Reverb AXS para un precio de 13.900€.

En marcha

Posición racing de partida

Ya en marcha la Wilier Urta Max SLR ha sido una grata sorpresa. Aunque se ha actualizado en línea a las tendencias del mercado ha sido capaz de mantener el aire racing y la efectividad en marcha que caracterizaba a su anterior modelo, pero ahora con más capacidad en las bajadas gracias al aumento de recorrido. Realmente pensamos que su feeling de carreras se diluiría en esta versión, pero no es así y, entre las bicis de 120 mm de recorrido está al frente de las que ofrece un comportamiento más racing.

Lo primero que se nota al montarte en ella es que la posición no está a medias tintas. La parte delantera es baja y la postura sobre la bicicleta es de carreras desde el mismo momento que sale de la caja. La potencia no es especialmente corta y en nuestra talla M era de 75 mm. Sumadle el tubo de dirección bajo y los -27º de la potencia y ahí tenéis los motivos de esa posición racing.

La ligereza suma en su feeling de carreras

El siguiente punto que percibimos desde las primeras pedaladas es su ligereza. No solo el conjunto de la bicicleta es ligero, las ruedas también lo son y todo ello ayuda a tener aceleraciones rápidas y a comprobar que mover la bicicleta requiere muy poco esfuerzo. En saltos, en bunnyhops, en cambios de trayectoria, el bajo peso ayuda y mucho. Obviamenete nuestro montaje era de los tope de gama y los de entrada a gama serán más pesados, pero seguro que en su línea de montaje estarán entre los más ligeros frente a montajes equivalentes de otras bicis.

Esa sensación de buena aceleración se completa con una buena rigidez global, especialmente buena en la parte trasera teniendo en cuenta que estamos ante una mono pivote. El puente de unión entre tirantes parece que hace su función y a nivel lateral la rigidez es buena dentro de los cánones de este tipo de bicis.

Bastante estable con el pedaleo, aunque a costa de perder algo de sensibilidad inicial

¿Qué quiere decir todo ello en marcha? Que la Wilier Urta Max SLR conserva esa sensación de bicicleta que te invita a apretar subiendo con una posición agresiva para pedalear y un peso muy bajo, una combinación de sensaciones que está en extinción ante la llegada masiva de geometrías con carácter más trail y pesos globales más elevados a causa de montajes más potentes pensando en las bajadas. Sin duda, esta Wilier Urta Max SLR sigue dejando claro que es una Wilier.

En cuanto a la suspensión trasera, tenemos mando remoto de 3 posiciones que, como en prácticamente todas las mono pivote para uso XC es una gran ayuda y nos permite jugar con esa posibilidad de tener 3 comportamientos en una misma bici. El punto intermedio es especialmente útil para poder llevar la suspensión abierta pero suficientemente dura para que no haya mucho movimiento indeseado con el pedaleo. Pero esta Wilier Urta Max SLR pedalea bastante bien abierta gracias a una primera parte del recorrido que es algo más dura que la media del segmento XC. Eso quiere decir pedaleo más estable, pero también una pérdida de sensibilidad inicial. De nuevo, otro síntoma de que han preferido la orientación racing. Ahí entran en juego los neumáticos de 2,4” que nos pueden ayudar a dar comodidad en esa parte de las irregularidades donde la suspensión no llega a trabajar. No es una mala elección de funcionamiento de la suspensión viendo el carácter general de la bicicleta. La fase intermedia del recorrido sí es más sensible y la parte final tiene el habitual comportamiento progresivo en busca de evitar topes de suspensión.

Han sabido mantener el ADN racing de Wilier en ella

Aunque la Wilier Urta Max SLR se ha pasado a los 120 mm de recorrido no es una bicicleta que debas meter en el mismo saco que la mayoría de bicis de 120 mm de recorrido porque su feeling global es mucho más racing que la mayoría. Desde la posición al comportamiento de la suspensión trasera pasando también por el peso. Da la sensación que han querido ganar en capacidad de absorción pero sin perder la filosofía de carreras de la anterior versión, algo que encaja muy bien con lo que suelen pedir los corredores profesionales que, como nos dijeron, jugaron un papel importante en su desarrollo. Si quieres seguir disfrutando de una doble que te incita a pedalear con fuerza en cada repecho y en cada subida, que te da la sensación de ser ágil y fácil de mover en todos los terrenos y que tiene un peso competitivo tal y como sale de la caja, la Wilier Urta Max SLR es de las pocas que te pude seguir ofreciendo eso.