Test Orbea Denna, ¿da sentido al e-gravel?

Un modelo completamente nuevo en la gama Orbea

La Orbea Denna es una bicicleta completamente nueva en el catálogo de la firma vasca, algo de por si meritorio sabiendo que Orbea tiene presencia en todos los segmentos del ciclismo (y con modelos relevantes en todos ellos). Con ella debutan en el mundo del e-gravel, una disciplina en la que las e-bikes, como sucede en la carretera, tienen una barrera de entrada mayor que la que se encontraron en su día en el MTB, la modalidad abanderada de las bicicletas eléctricas con carácter deportivo. La Orbea Denna plantea soluciones a todos los puntos críticos para crear una bicicleta que ofrece mucho más de lo que puedes imaginar al pensar en una e-gravel.

Orbea Denna y su concepto de gravel eléctrica

Necesidades específicas para su motor, diferentes al e-MTB

Tras la Orbea Denna hay un concepto simple. Conseguir una bicicleta que sea, sobre todo, una bicicleta. Eso quiere decir que debe transmitir sensaciones de bicicleta, rodar con la facilidad con la que rueda una bicicleta y tener el dinamismo que tiene una bicicleta. Una idea tan simple como difícil de conseguir cuando debes integrar un motor. Al contrario de lo que sucede en las e-MTB, en las e-gravel la exigencia para el motor es muy distinta. No se necesitan grandes picos de potencia y eso ha hecho que en muchos de los modelos existentes dentro de esta categoría se haya optado por los motores en el buje. Menos potentes pero más pequeños y ligeros.

La personalización del motor, clave en la Orbea Denna

Orbea explora la personalización del motor al máximo

De hecho, esa fórmula ya existe en Orbea gracias a la Orbea Gain, una bicicleta eléctrica de carretera que, en su momento, fue pionera en esta modalidad. Pero aunque la Orbea Denna no necesita la potencia de un motor de MTB, si necesita los sensores y la capacidad para leer el esfuerzo del ciclista con precisión como hacen los motores usados en la e-MTB. Aquí ya vamos definiendo el concepto de la Orbea Denna, pero también el mayor de sus desafíos: no existen motores acordes a lo que se necesita, específicamente, en una e-gravel. La solución pasó por hacer algo similar a lo que hicieron en su día con la Orbea Rise. Coger un motor existente en el mercado, y personalizar su funcionamiento al máximo para adaptarlo a sus necesidades (o mejor dicho, las necesidades específicas de una determinada bicicleta). En la Orbea Rise fue para meterse de lleno en el concepto de e-MTB ligera pero potente, y en la Orbea Denna ha sido para crear una e-gravel con sentido.

Motor Shimano RS Gen2 RC

Una forma de diferenciarse de la competencia (aunque usen el mismo motor)

La Orbea Denna emplea el motor Shimano RS Gen2 RC. En resumen te diríamos que es el motor Shimano EP8 «tuneado» para esta bicicleta. Las siglas RS significan que emplea un firmware personalizado por Orbea que está en su segunda generación, gracias a lo que ahora llega a los 85 Nm de par máximo (si conoces la Rise esto ya te sonará). Es en el apellido RC (Road Control) donde llegan las novedades específicas para esta bicicleta y que se traducen en la forma en que el motor te asiste en función de la fuerza que hagas sobre los pedales.

Esta es una decisión clave por parte de Orbea y un aspecto vital para diferenciarse de otras bicicletas. Al fin y al cabo, los motores suelen ser los mismos en la mayoría de grandes fabricantes, y marcar alguna diferencia en ese terreno no es un trabajo fácil.

2 perfiles de funcionamiento

2 perfiles y los 3 modos de asistencia en ambos

¿En qué se traduce la personalización de Orbea sobre el motor de la Denna? Si conoces la Orbea Rise alguno de los conceptos ya te sonará. Han creado dos perfiles de funcionamiento, que puedes escoger con la app E-Tube o con el display del manillar (que es opcional en su equipamiento):

• Perfil GR: ofrece la asistencia más natural para optimizar la autonomía, ideal para salidas por terreno cómodo y liso. Puedes llegar a un par máximo de 42 Nm.
• Perfil GR Plus: Se centra en ofrecer más potencia, ideal para salidas con más desnivel o terreno más complicado. El par máximo es de 56 Nm.

Dentro de cada perfil tenemos los 3 modos de asistencia habituales del motor Shimano (Eco, Boost y Trail). Recordaros que esto son modos pre-configurados, y que con la app siempre podréis cambiar los valores de cualquier de los perfiles y cualquiera de los modos. Eso sí, nos han parecido especialmente bien escogidos.

Personalización también en la batería

Pocas marcas permiten personalizar las baterías

Orbea vuelve a marcar distancias en las baterías y, de nuevo, opta por meterse en el trabajo adicional de crear sus propias baterías. De hecho, todas esas necesidades de personalización que demanda Orbea suponen una criba muy grande a la hora de escoger motores, dado que muchos de los sistemas disponibles en el mercado son totalmente cerrados, sin opción a usar otras baterías o personalizar su funcionamiento al nivel de lo que demanda Orbea.

Batería interna de 420 Wh

Han creado una batería propia de 420 Wh con un peso de 1,95 kg (interna, no extraíble de forma rápida). Además, le puedes añadir una batería externa adicional (algo muy poco habitual en motores Shimano) de 210 Wh y 1,05 kg de peso. Esto da otro factor diferencial a la Denna. Aquí Orbea se puede encargar de evolucionar las baterías a su propio ritmo y, sobre todo, dotarlas de una forma y características técnicas que le permitan diseñar el cuadro a su gusto. La Orbea Denna se beneficia de ello en su estética, pero también en su autonomía y peso. Eso sí, todas las baterías Orbea están certificadas por Shimano, así que no tendrás nunca ningún problema de garantías.

Cuadro Orbea Denna, carbono y look cuidado al detalle

Cuadro de solo 1,2 kg

El cuadro de la Orbea Denna está realizado en carbono OMR y tiene un peso de 1,2 kg en talla M. Va acompañado de una horquilla, también de carbono OMR, que encaja a la perfección con sus líneas. Tenemos cableado interno por la dirección y el cuadro y la horquilla han buscado crear zonas con cierta flexibilidad en busca de la tan ansiada comodidad extra (sin aumento de peso) que se persigue en los cuadros de gravel. Es algo que queda plasmado en las formas de la horquilla, tirantes y vainas.

Eso sí, será la tija de sillín (redonda y con medida de 27,2 mm) y los neumáticos de buen balón y a la presión correcta, lo que más comodidad te va a aportar. Pero todo suma a la hora de ganar comodidad, incluido un buen diseño del cuadro.

Admite neumáticos de 50c

Uno de los datos más importantes es que tanto el cuadro como la horquilla admiten neumáticos de 50c. En plena revolución de la anchura de las cubiertas en el gravel, Orbea la ha considerado una medida adecuada incluso para el gravel off-road potente al que puede llegar a enfrentarse la Denna. A nivel estético, tenemos cierre del sillín integrado y el diseño de la batería Orbea es suficientemente fino para que el tubo diagonal tenga una dimensión proporcionada con el resto de la bicicleta. Obviamente, equipa puntera de cambio UDH.

A nivel de soportes en el cuadro, tenemos para guardabarros, uno bajo el tubo superior y los dos para portabidones en sus posiciones habituales.

Geometría Orbea Denna, personalización de la medida trail en cada talla

Medida trail personalizada para cada talla

La Orbea Denna se ofrece en 6 tallas diferentes, todas con la misma batería de 420 Wh. Esa variedad de tallas es su primer acierto en este apartado y demuestra que Orbea apuesta con fuerza por este nuevo modelo. La Denna tiene una geometría proporcional en cada talla para un aspecto poco usual. No hablamos de las vainas, como suele pasar en MTB, sino de la medida Trail, que viene definida por el ángulo de dirección y el offset de la horquilla. Con la medida Trail se puede lograr dotar la bicicleta de agilidad a la vez que se mantiene una buena estabilidad.

En las vainas han optado por una medida fija, de 425 mm, muy compacta viendo el paso de rueda tan generoso que tiene. El tubo de dirección es tirando a alto, como era de esperar, en busca de una posición cómoda sin necesidad de recurrir a muchos espaciadores.

Esta es su geometría completa.

Size	XS	S	M	L	XL	XXL
Tubo de sillín	405	438	471	504	537	570
Tubo superior	531	542	558	570	587	599
Tubo dirección	110	131	152	178	199	220
Vainas	425	425	425	425	425	425
Caída pedalier	78	78	78	76	76	76
Altura pedalier	284.5	284.5	284.5	286,5	286.5	286.5
Distancia entre ejes	1030	1033	1040	1054	1061	1068
Ángulo de dirección	70°	70,5°	71°	71°	71,5°	72°
Ángulo de sillín	74,5°	74°	73,5°	73,5°	73°	73°
Offset horquilla	55	55	55	55	55	55
Standover	738	765	792	819	846	873
Reach	390	390	395	400	405	410
Stack	526	548	570	592	614	636
Trail	73	70	67	67	63	60

Personalización MyO, más allá de la estética

Mucho más que personalización de colores

No podía ser de otra forma. La nueva Orbea Denna está dentro del programa de personalización MyO. Con él nos solo podemos crear una bicicleta totalmente personalizada desde el punto de vista estético, también podemos escoger algunos componentes clave:

• Ruedas
• Cubiertas
• Medida del manillar
• Medida de potencia
• Medida de tija de sillín
• Longitud de biela
• Anchura del manillar

Precio Orbea Denna 2025

Desde 5.499€

La nueva gama Orbea Denna está compuesta por 6 modelos:

• Orbea Denna M10i: 9.999€
• Orbea Denna M11E: 9.999€
• Orbea Denna M20I: 7.599
• Orbea Denna M31E: 6.999€
• Orbea Denna M20: 5.899€
• Orbea Denna M30: 5.499€

Componentes que no siguen el ritmo del concepto de Orbea

Los modelos que permiten cambiar de modo desde la maneta de cambio ofrecen un plus muy importante

En los montajes nos ha quedado clara una cosa. El concepto que quiere aplicar Orbea a la Orbea Denna se ve algo limitado por la no disponibilidad de componentes adecuados para lo que demanda el e-gravel. Sobre todo, a la hora de crear una comunicación entre componentes y motor. Por ello, nos parece que tienen más sentido los montajes que usan manetas Di2 de Shimano, con las que puedes cambiar de modo de asistencia desde la propia maneta (como si cambiases de plato) sin tener que mover las manos del manillar. Gracias a ello, en muchas ocasiones, en lugar de cambiar de velocidad, simplemente cambias de modo de asistencia. Parece un pequeño detalle, pero es un aspecto que marca mucho la experiencia de uso de la Orbea Denna. Sin embargo, y a pesar de esa integración de las manetas Shimano Di2 (curiosamente solo las de carretera, y no las del GRX, otra muestra de que aún tienen trabajo por hacer en integración de componentes) es obligatorio montar el mando remoto en el manillar (el mismo que se utiliza en MTB). ¿Para qué si ya podemos cambiar de modo con las manetas? Pues únicamente para el encendido de la bicicleta. Es algo totalmente ajeno a Orbea, pero justo el haber creado una bicicleta tan bien enfocada a las necesidades del e-gravel, deja algo en evidencia a los proveedores de transmisiones-componentes-motor que no ofrecen soluciones suficientemente integradas para lo que sería ideal en esta disciplina.

Por ejemplo, del montaje con SRAM Red XPLR nos encantan sus frenos, los mejores para gravel con diferencia, pero el hecho de perder la posibilidad de cambiar de modo desde la maneta nos parece una pérdida muy relevante en comodidad de uso en marcha.

En marcha con la Orbea Denna, una agradable sorpresa

El e-gravel lo tiene todo para ser una disciplina ideal para introducirse al ciclismo

¿Tiene sentido el e-gravel? Si quieres la respuesta rápida te diremos que sí, y mucho. Hasta el punto que puede convertirse en una puerta de entrada para nuevos ciclistas, además de tener un enfoque recreacional muy potente. Si eres un ciclista que no quieres acercarte a la dificultad técnica que entraña el MTB, pero tampoco quieres meterte en las carreteras, tu lugar es el gravel. Si además priorizas la diversión sobre el esfuerzo físico, tu espacio es el e-gravel.

Es muy buena rodando sin asistencia

¿Qué puede frenar la diversión con una e-gravel? Seguramente ya lo hayas imaginado… el límite de asistencia hasta 25 km/h. Algo que no es especialmente importante en MTB, sí lo es en gravel, donde es habitual rodar por encima de esa velocidad. Así que nuestra primera duda fue comprobar la capacidad para rodar sin asistencia de la Denna. Es sobresaliente. Es fácil mantenerse a un ritmo alto en terreno llano, a un nivel próximo a una bicicleta sin motor de peso similar (la Orbea Denna más ligera pesa 13,3 kg). Su punto débil está en esas subidas con poca pendiente, al 2-3%, donde sí podríamos rodar algo por encima de 25km/h en una bicicleta convencional, pero el peso se empieza a sentir y tiene más sentido quedarse en la franja de los 25 km/h y tener asistencia.

Solo en los tramos muy lentos notamos el peso adicional de la bicicleta

En cuanto a la propia asistencia, olvídate de la sensaciones de una e-MTB (si es que vienes de ese segmento). No hay arrancadas agresivas, no hay golpes de pedal que te saquen de las curvas. Orbea ha personalizado el comportamiento para que el motor siempre sea un complemento al pedaleo. Eso sí, te asiste más cuanto más aprietas los pedales, en una relación que es clave para la naturalidad del pedaleo. Aquí el trabajo de personalización de Orbea sale a relucir y es clave en las sensaciones en marcha.

De nuevo, el poder cambiar de modo desde la maneta nos parece algo fundamental, especialmente porque gracias a eso cambiamos de modo muchas más veces de lo que lo haríamos si tenemos que soltar la mano de las manetas para pulsar el mando remoto instalado al lado de la potencia.

¿La autonomía? Muchísima más de lo que sus 420 Wh de batería te hacen pensar

¿Qué pasa con la autonomía? Pues es enorme. Volvemos a la referencia del MTB. Si estás acostumbrado a las cifras de las baterías de MTB esto te parecerá poca cosa, pero en la Orbea Denna dan para muchísimo. Sin darte cuenta, vas mucho tiempo rodando sin asistencia. A poco que el terreno sea favorable o llano, el motor no te ayuda y ni lo percibes. También mantienes mucho más la velocidad y haces menos aceleraciones, que es lo que suele consumir más batería. Orbea cifra la autonomía en salidas de hasta 3.500 metros de desnivel positivo. Siempre es complicado dar una cifra de autonomía, pero te podemos asegurar que dan para muchísimos kilómetros.

Muy estable a alta velocidad

¿Es una bicicleta dinámica? Sí. Quizás en las curvas lentas y cerradas, justo algo que vas a encontrar muy poco en recorridos de gravel, es donde más notas que no vas con una bicicleta convencional y que llevas más peso, pero a partir de cierta velocidad su agilidad es similar a una bici convencional y la estabilidad y seguridad muy altas. En cuanto a comodidad, es un cuadro rígido y una horquilla rígida y aquí, con el motor por medio y más peso, es complicado arriesgar con las flexiones del cuadro. La percepción que nos dio es que la comodidad deberás buscarla en los neumáticos y en una correcta presión.

Solo los componentes limitan algo una bicicleta en la Orbea ha captado a la perfección las necesidades del e-gravel

La Orbea Denna es el paso correcto para crear una e-gravel lógica que se ajuste a lo que se busca en esta disciplina. Un motor con buena potencia pero sin entrega agresiva de la asistencia. Una batería que da una autonomía amplia y un conjunto que ofrece poca resistencia para rodar sin asistencia. Solo algunas combinaciones de componentes restan algo de «facilidad de uso» al sistema, pero es un aspecto en el que poco tiene que ver Orbea. Viendo que han sido capaces de crear sus propias baterías, quizás también podrían diseñar sus propios botones para cambiar de modo e integrarlos en el manillar, de forma que todos los montajes tuviesen una experiencia de uso similar. Nosotros tuvimos la suerte de probar el modelo con manetas Shimano Di2 y disfrutar del cambio de modo desde la propia maneta, algo que no podrás hacer con todos los montajes y que nos parece crucial en la experiencia de uso.

Del resto, todo son aciertos en la Orbea Denna. No sabemos si el e-gravel será una disciplina de masas o de nicho, pero con la Orbea Denna, la marca vasca se posiciona en un nuevo segmento con un modelo que captura perfectamente las necesidades específicas de esta disciplina.