La Eagle F1 RS busca combinar prestaciones de competición y protección para el día a día
Sobre el papel, la Eagle F1 RS intenta ofrecer prácticamente toda la velocidad y el agarre de la SuperSport RS, pero añade la protección antipinchazos R:Shield. Ese refuerzo amplía considerablemente su campo de uso y permite plantearla como una cubierta de alto rendimiento para entrenar y competir, sin reservarla exclusivamente para los días en los que llevamos un dorsal.
La protección anti pinchazos es el aspecto que más mejora
Como siempre sucede con los datos proporcionados por los fabricantes, se trata de cifras obtenidas bajo unas condiciones concretas de laboratorio. Más allá de los porcentajes, lo importante es que Goodyear ha trabajado precisamente sobre los dos aspectos que más podían hacer evolucionar a esta cubierta: reducir todavía más su resistencia a la rodadura y mejorar su fiabilidad.
Nueva carcasa Power Tensile
La carcasa emplea una estructura de dos capas que no se solapan en la zona central
En una carcasa convencional, las diferentes capas pueden solaparse bajo la zona central de la banda de rodadura. Ese solapamiento incrementa localmente la rigidez y hace que la cubierta necesite más energía para deformarse al entrar en contacto con el asfalto.
Goodyear utiliza una arquitectura de dos capas sin solapamiento en la zona principal de contacto. De esta forma, la cubierta puede deformarse con mayor facilidad y se reducen las pérdidas internas de energía. En teoría, esto contribuye tanto a disminuir la resistencia a la rodadura como a mejorar su capacidad para absorber las pequeñas irregularidades del firme.
La estructura sí está reforzada en los lados para aumentar el soporte lateral. La banda de rodadura también se prolonga más hacia los flancos, creando una transición progresiva desde la parte central hasta los laterales. Es un diseño especialmente pensado para adaptarse a las llantas modernas, cada vez más anchas.
Compuesto UUHP para equilibrar agarre y velocidad
El nuevo compuesto busca reducir la energía perdida sin sacrificar agarre
El objetivo es limitar la generación de calor y reducir la energía que pierde la goma cada vez que se deforma. Cuanta menos energía se disipa durante ese proceso, menor es la resistencia a la rodadura.
La dificultad está en lograrlo sin utilizar una goma excesivamente dura que penalice el agarre. El UUHP pretende encontrar ese equilibrio entre velocidad, tracción, estabilidad térmica y durabilidad, con un comportamiento consistente tanto sobre asfalto seco como mojado.
R:Shield, el refuerzo que necesitaba la Eagle F1 RS
La protección R:Shield responde al principal punto débil de la generación anterior
Ese equilibrio es especialmente importante en una cubierta como esta. Añadir una capa protectora muy rígida puede mejorar notablemente la resistencia a los pinchazos, pero también perjudicar el confort, el agarre y la resistencia a la rodadura.
La anterior Eagle F1 R ofrecía un comportamiento excelente en términos de agarre y velocidad, pero la protección frente a los pinchazos era uno de sus aspectos más mejorables. La nueva generación transmite una mayor sensación de robustez y amplía su margen de utilización sin convertirla en una cubierta pesada o poco reactiva.
Medidas, versiones y pesos
La Goodyear Eagle F1 RS se ofrece con flancos negros y está disponible en versiones Tube Type, para utilizar con cámara, y Tubeless Ready.
| Medida | ETRTO | Construcción | Peso anunciado |
|---|---|---|---|
| 700×25 | 25-622 | Tube Type | 200 g |
| 700×28 | 28-622 | Tube Type | 220 g |
| 700×30 | 30-622 | Tube Type | 240 g |
| 700×32 | 32-622 | Tube Type | 265 g |
| 700×28 | 28-622 | Tubeless Ready | 290 g |
| 700×30 | 30-622 | Tubeless Ready | 305 g |
| 700×32 | 32-622 | Tubeless Ready | 330 g |
| 700×34 | 34-622 | Tubeless Ready | 345 g |
En nuestra báscula, la Eagle F1 RS para cubierta de 28 mm se quedó en 252 gramos. La unidad de 30 mm en versión TLR marcó 296 gramos, una cifra ligeramente por debajo de los 305 gramos oficiales.
La variedad de medidas permite cubrir cualquier necesidad aunque es cierto que la tendencia a emplear cubiertas más anchas también ha llegado a la carretera donde los profesionales ya se han decantado por los 30 mm como medida más popular en el pelotón.
Sensaciones sobre el asfalto
La facilidad para mantener la velocidad continúa siendo una de sus grandes virtudes
Al lanzar la bicicleta y, especialmente, cuando se circula a velocidad sostenida, ofrece una rodadura muy fluida. No resulta sencillo cuantificar sobre el asfalto una mejora de unos pocos vatios, pero sí se aprecia que estamos ante una cubierta claramente orientada al rendimiento.
También responde bien durante las aceleraciones. La carcasa conserva suficiente flexibilidad para adaptarse al terreno, pero sin generar una sensación imprecisa cuando pedaleamos con fuerza o cambiamos rápidamente de dirección. Algo importante para sacarle todo el partido en términos de comodidad, especialmente cuando la usamos como tubeless.
Agarre y paso por curva
Su mejor cualidad continúa siendo el equilibrio entre agarre y baja resistencia a la rodadura
La transición desde la zona central hasta el agarre lateral es natural, sin cambios bruscos en el apoyo. La cubierta permite inclinar con confianza y mantiene una buena sensación de contacto con el asfalto, una cualidad especialmente apreciable en descensos rápidos y curvas enlazadas.
Ese agarre no parece llegar a costa de las prestaciones de rodadura. Precisamente ahí se encuentra el punto fuerte de la Eagle F1 RS: consigue ofrecer confianza en las curvas sin sentirse lenta en las rectas. No es únicamente una cubierta rápida en condiciones ideales, sino una opción equilibrada cuando el recorrido combina asfalto irregular, descensos y tramos rápidos.
Más confianza frente a los pinchazos
La mejora en protección hace que sea mucho más fácil plantearla como cubierta habitual
Sí podemos afirmar que la nueva Eagle F1 RS transmite más solidez que su predecesora y que el refuerzo no ha destruido las cualidades que hacían atractiva a la cubierta anterior. Ese era el verdadero reto de esta renovación.
La incorporación de R:Shield reduce la preocupación por utilizar una cubierta de competición en carreteras con suciedad o firme deteriorado. Sigue sin ser una cubierta de entrenamiento reforzada ni pretende competir con modelos diseñados prioritariamente para maximizar la duración, pero ahora encaja mucho mejor como opción de uso habitual.
Precisamente la durabilidad de la cubierta es el otro apartado que inclina la balanza hacia usuarios que priorizan el rendimiento. Aunque durante los 900 km que la hemos usado no hay rastros de desgaste especialmente preocupante, si la durabilidad es vuestra prioridad quizás haya modelos que os encajen más que este. Eso sí, normalmente más durabilidad suele ir ligado a menor agarre y mayor peso. En cubiertas, todo no se puede tener.
Precios de la nueva gama Goodyear Eagle F1 RS
La Eagle F1 RS se posiciona ligeramente por debajo de algunas de sus principales rivales
Una evolución centrada en su punto más débil
La Goodyear Eagle F1 RS no cambia radicalmente de personalidad. Continúa siendo una cubierta rápida, con buen agarre y un comportamiento muy predecible. La principal diferencia es que ahora ofrece más protección frente a los pinchazos, precisamente el apartado en el que la generación anterior tenía un mayor margen de mejora.
Goodyear también ha conseguido mejorar su capacidad de rodadura y reducir el peso sin convertirla en una cubierta delicada reservada para competir. El resultado es una opción muy completa para quienes buscan prestaciones de primer nivel, pero no quieren estar cambiando de cubiertas entre los entrenamientos y las carreras.
