Test nueva BMC Twostroke 2021, la geometría radical llega a las rígidas

Una geometría inspirada en su doble suspensión que es un cambio de tendencia en las rígidas

Un cambio de rumbo total. Es lo que ha dado BMC a su nueva BMC Twostroke. La geometría es la máxima protagonista de este nuevo lanzamiento. En el mundo de las bicicletas rígidas es complicado innovar y diferenciarse del resto y la marca suiza ha apostado por dar un enfoque totalmente diferente a su nueva BMC Twostroke a la hora de lanzarla al mercado.

Por ello han dejado atrás el concepto softail de su anterior rígida para crear una bicicleta sin ningún tipo de absorción directa como la que tenía la BMC Teamelite.  Para BMC las rígidas ya no son old school, son new school.

El sistema de cableado interno es curioso, pero ofrece un look muy limpio

En los tirantes se ha hecho enfásis en buscar flexibilidad de cara a filtrar vibraciones, y en la parte final tienen una curvatura con la que pretende potenciar ese efecto. Es el concepto Tuned Compliance Concept que ya usan en sus bicis de carretera.

En cuanto a los detalles del cuadro, empezamos por su sistema de cableado interno, que incluye guía para tija telescópica. La entrada de cables al tubo diagonal es muy llamativa, con una cubierta de plástico que llama la atención y que ofrece un diseño limpio en la parte frontal del cuadro.

Tiene sistema de bloqueo de la dirección

No falta un sistema de bloqueo de la dirección para evitar que el manillar golpee el cuadro en caso de caída, algo cada día más habitual en las bicicletas de cualquier modalidad. Cuenta con elementos de protección del cuadro integrados, como la tira transparente debajo del tubo diagonal o la plancha en la vaina, en la zona del plato, para evitar daños en caso de chupada de cadena.

La BMC Twostroke integra un guía cadenas en su cuadro y el cuadro es específico para transmisiones monoplato. Lo han equipado con un eje de pedalier PressFit PF92 y es boost. El ancho máximo de neumático trasero recomendado es de 58 mm, equivalente aproximadamente a un neumático de 2,3″. El anclaje de la pinza trasera de freno es post mount.

El cuadro pesa 1.037 gramos

El peso del cuadro completo se queda en 1.037 gramos, una cifra que no es espectacular pero sobre la que el equipo de BMC nos ha comentado que ha primado la fiabilidad y máxima rigidez respecto a la búsqueda de una ligereza extrema.

En marcha con la BMC Twostroke

La rigidez de la BMC Twostroke es espectacular.

Una apuesta arriesgada. Así es como podríamos difinir a la nueva BMC Twostroke. Por un lado han querido darle un toque de estabilidad y seguridad bajando que sobresalga respecto al resto de modelos rígidos, con una geometría claramente inspirada en las sensaciones de una doble suspensión moderna. De hecho, una de las ideas tras la BMC Twostroke era esa, conseguir unas reacciones en marcha similares a las de su doble BMC Fourstroke.

Por otro lado han creado un cuadro extremadamente rígido, manteniendo y potenciando el feeling de aceleraciones instantáneas que suelen transmitir las rígidas a cada golpe de pedal.

La geometría marca profundamente su comportamiento, con un feeling de estabilidad a alta velocidad poco común en bicis rígidas

El resultado es una combinación curiosa. Sí es cierto que la BMC Twostroke ofrece una sensación de seguridad bajando a alta velocidad que es complicado encontrar en otras rígidas. Aquí la geometría se hace notar mucho. Pero esa misma geometría hace que se pierda en parte el feeling de agilidad a baja velocidad, algo que suele ser apreciado en las bicis de XC, así como esa sensación de cierto nerviosismo en la dirección cuando subimos. Es el adiós definitivo a las sensaciones «old school» del XC a cambio de adentrarse en un nuevo camino que pocas rígidas de XC han explorado aún.

Nuestro modelo tenía un peso de 9,58 kg en talla M

Eso queda combinado con la extraordinaria rigidez del cuadro. Realmente, de los cuadros rígidos más rígidos que hemos probado. En aceleraciones es donde más se disfruta de esa cualidad. Un golpe de pedal y la BMC Twostroke reacciona de forma instantánea. Sprints y subidas sobre los pedales también son brutales con ese nivel de rigidez. En este punto también ayudaría un peso más contenido. Aunque ligera, la BMC Twostroke ONE que usamos nosotros tenía un peso de 9,58 kg en talla M.

Sobre la teórica absorción del cuadro, realmente no percibimos nada en marcha, donde lo que brilla sobremanera es la rigidez. Eso sí, el diseño en forma de D de la tija de sillín sí que la hace mucho más flexible y en ese punto sí que se percibe un punto de filtrado de vibraciones. Incluso en parado es fácil forzar esa flexión haciendo fuerza sobre el sillín.

La BMC Twostroke es una apuesta arriesgada en el mundo de las rígidas de carbono

En definitiva, la BMC Twostroke es una apuesta arriesgada en el mundo de las rígidas de carbono. Un concepto que se aleja de la tradición de sensaciones del XC para intentar importar el feeling de conducción de las dobles modernas. Una apuesta que habrá que ver qué acogida tiene entre los usuarios XC, habitualmente los más tradicionales del mundo del MTB.

Equipamiento BMC Twostroke One

Nuestro modelo era el tope de gama de la nueva familia BMC Twostroke. Una bicicleta que tiene un precio de 3.999€ y un equipamiento equilibrado. El grupo es un SRAM X01 Eagle con algún mix de otros grupos de SRAM y la horquilla la nueva RockShox SID SL en su modelo Select. Como veis, nada de gama alta en este montaje en el que BMC demuestra que ha buscado una orientación hacia un uso de gama media. Un enfoque que tiene cierta lógica, puesto que muchas marcas consideran que a partir de cierta franja de precio los usuarios prefieren pasarse a la doble suspensión.