Nos gusta la cera por una razón bastante sencilla: llevar la transmisión limpia. Poder tocar la cadena sin acabar con los dedos negros se agradece, pero también sabemos cuál es la contrapartida, tener que renovar la lubricación con frecuencia y estar especialmente pendientes cuando aparece el agua. El Watts Lube de X-Sauce nos ha hecho replantearnos esa elección. Es un aceite, aunque por la suciedad que acumula no lo parece tanto, y en duración hemos encontrado una diferencia clara a su favor.
Qué lleva y dónde encaja en la gama de X-Sauce
Un aceite en gel
El Watts Lube tiene una textura más densa que la de un lubricante de cera convencional. X-Sauce lo define como un lubricante en gel y utiliza fluoropolímeros libres de PFOA, unos aditivos sólidos con los que busca reducir la fricción y el desgaste. La marca atribuye a esa formulación una mejor penetración en el interior de los bulones y una lubricación más persistente, también en condiciones húmedas. Lo recomienda igualmente para e-bikes, cuyas transmisiones soportan el esfuerzo añadido del motor.
Es una de las dos propuestas de X-Sauce para la cadena. La otra es Pro-Lube, su lubricante de cera. En el catálogo también encontramos Smooth Seal, destinado a los retenes de suspensiones y tijas telescópicas, y Swizz Butter, una grasa sin litio para montaje y rodamientos. Por tanto, la elección para nuestra transmisión se centra en Pro-Lube o Watts Lube, dos productos que permiten escoger según el uso y las preferencias de mantenimiento.
Lo que más nos ha gustado aparece con el uso
La cadena no acaba negra
Teníamos bastante asumido que volver al aceite suponía volver también a una transmisión más sucia. Con el Watts Lube no ha sido así. La cadena acumula algo más de suciedad que con una cera, pero se mantiene mucho más limpia de lo que esperábamos. Se acerca bastante al comportamiento de la cera en ese aspecto, y eso es lo primero que nos ha llamado la atención. Para quienes hemos dejado de usar determinados aceites por cómo terminaban la cadena, el plato y el cassette, es una diferencia importante.
Después está la duración, que es donde hemos encontrado el principal motivo para seguir utilizándolo. Frente a las ceras que hemos usado, permite espaciar las aplicaciones en las distintas condiciones de uso. En húmedo la ventaja resulta especialmente evidente. Es ahí donde más se agradece tener un lubricante que aguante, porque la limpieza de la cera pierde parte de su atractivo cuando toca volver a aplicarla demasiado pronto.
No lo reservaríamos únicamente para los días de agua. Nos ha parecido suficientemente limpio para utilizarlo de forma habitual y su mayor duración hace más cómodo el mantenimiento. Tampoco hay que entenderlo como un producto que evita limpiar la transmisión: sigue siendo necesario hacerlo. Lo que cambia es que no pagamos esa persistencia con la cantidad de suciedad que asociamos a otros aceites.
El rosa ayuda más de lo que parece
Es fácil ver por dónde hemos pasado
El color del Watts Lube tiene una utilidad bastante más práctica que distinguirlo en la estantería. Al aplicarlo se ve claramente dónde cae el producto, lo que facilita repartirlo por la cadena sin insistir varias veces en el mismo sitio. Parece un detalle menor hasta que lo usamos. Con otros lubricantes cuesta más seguir la aplicación y es fácil acabar echando de más por asegurarnos de que no queda ninguna zona sin cubrir.
Esa facilidad para dosificarlo, sumada al tiempo que pasa entre aplicaciones, hace que el bote cunda mucho. Es otra de las diferencias que hemos apreciado respecto a la cera. El precio de compra cuenta, pero en un consumible como este también importa la frecuencia con la que tenemos que volver a utilizarlo. Y con el Watts Lube se saca bastante partido al contenido.
Hay que empezar con la cadena limpia
La aplicación tiene sus particularidades
Antes de estrenarlo conviene dedicar un rato a limpiar bien la transmisión. Si lo ponemos sobre restos de otro lubricante mezclados con tierra y polvo, difícilmente vamos a apreciar cómo se comporta por sí solo. La cadena debe quedar limpia y completamente seca antes de aplicar el Watts Lube. También interesa limpiar el plato y el cassette para que no vuelvan a ensuciarla inmediatamente.
Con la cadena preparada, hay que agitar bien el bote. Aquí llega una indicación que merece atención: X-Sauce recomienda aplicarlo tanto por la cara exterior como por la interior de la cadena. Su densidad hace que se redistribuya menos por efecto del movimiento que otros aceites. Según explica la marca, si lo ponemos únicamente por la cara interior no llegará correctamente a la exterior y dejaremos demasiado producto sobre el plato.
Una vez aplicado, las instrucciones son no retirar el exceso y dejarlo secar totalmente. Lo más cómodo es hacer esta operación con tiempo, después de limpiar la bicicleta, para tenerla preparada cuando volvamos a salir. Es un producto cuya aplicación conviene hacer siguiendo sus propias pautas, aunque tengamos adquirida otra rutina con el lubricante anterior.
Formatos y precios
Desde 4,50 €
X-Sauce vende el Watts Lube en envases de 30, 125 y 500 ml. El pequeño ocupa poco espacio, mientras que el de 125 ml es un formato práctico para el mantenimiento habitual. Si tenemos varias bicicletas o vamos a utilizarlo de forma continuada, el de 500 ml ofrece el menor precio por cantidad de producto. Estos son los precios de su tienda oficial.
| Envase | Precio | Comprar |
|---|---|---|
| 30 ml | 4,50 € | Comprar |
| 125 ml | 9,50 € | Comprar |
| 500 ml | 31,94 € | Comprar |
El Watts Lube nos parece ese eslabón que faltaba entre las ceras muy limpias, pero que obligan a lubricar más a menudo, y los aceites que aguantan mucho a costa de atraer suciedad. Si lo que más valoramos es llevar la cadena lo más limpia posible, la cera sigue teniendo su sitio. Pero después de usar este X-Sauce cuesta renunciar a su duración por la pequeña diferencia de limpieza que hemos encontrado. Especialmente cuando toca salir con humedad.
