Test Goodyear Wrangler MTF y MTR ElectricDrive: así rinden su neumáticos específicos para e-MTB

Toda la gama comparte el mismo taqueado

Los Goodyear Wrangler MTF y MTR se conciben como un conjunto claramente orientado a bicis gravity modernas, tanto convencionales como e-MTB, con un planteamiento muy definido: el dibujo del taco es común en toda la gama, pero la carcasa y el compuesto se adaptan al tipo de bici y, sobre todo, a la función específica de cada rueda.

Actualmente, la gama Wrangler se estructura en dos tipos de carcasa, Enduro y ElectricDrive, además de la versión DH, y siempre con versiones diferenciadas MTF para la rueda delantera y MTR para la rueda trasera. Cada neumático está optimizado para un trabajo muy concreto.

Brillan en terreno seco o intermedio

El enfoque general del Wrangler es claro: rendimiento en condiciones secas, polvorientas, rocosas e intermedias, con inspiración directa en neumáticos de motocross, tanto en el diseño del taqueado como en la forma en la que la carcasa controla la deformación del taco bajo carga.

Diferencias clave entre MTF y MTR

Dibujo específico para cada rueda

Aunque visualmente puedan parecer similares, el MTF y el MTR cumplen funciones muy distintas.

El Wrangler MTF, diseñado para la rueda delantera, prioriza el agarre direccional y la confianza en apoyo. Su patrón de tacos presenta una disposición más abierta, con bloques bien definidos y un diseño específico que genera múltiples aristas de contacto. El objetivo es claro: maximizar el control de la dirección y la estabilidad al inclinar la bici, especialmente en terreno seco y roto.

El Wrangler MTR, pensado para la rueda trasera, utiliza un taqueado más compacto, con bloques más juntos y orientados a mejorar la tracción, la frenada y la eficiencia de rodadura. Aquí el está en transmitir potencia al suelo, frenar con estabilidad y mantener velocidad, algo especialmente relevante en e-MTB.

Compuestos de goma

Goma más blanda en la cubierta delantera

Otro de los puntos clave del Wrangler es el uso de compuestos diferentes según la rueda, independientemente de la carcasa elegida.

En el MTF, tanto en Enduro como en ElectricDrive, Goodyear emplea el Grip3S, un compuesto blando y de rebote lento, optimizado para maximizar el agarre y la sensación de control. Es una goma claramente orientada a la rueda delantera, donde la prioridad absoluta es la confianza y la lectura del terreno.

En el MTR, el compuesto pasa a ser Grip3, también blando y de rebote lento, pero con un enfoque ligeramente distinto. Mantiene un alto nivel de agarre en frenada y apoyos, pero mejora la durabilidad y la eficiencia frente al Grip3S, algo imprescindible en la rueda trasera, más castigada tanto en bicis convencionales como, especialmente, en e-MTB.

Carcasas Enduro y ElectricDrive

La carcasa enduro es más flexible

Con el mismo dibujo y el mismo compuesto base, es la carcasa la que marca las diferencias más claras en marcha.

La carcasa Enduro utiliza una construcción reforzada de talón a talón, con protección adicional en los flancos, buscando un equilibrio entre soporte, protección y peso. Es una carcasa pensada para enduro exigente, con buen control de la deformación y una respuesta suficientemente viva para bicis musculares agresivas.

La carcasa ElectricDrive se centra en la robustez

La carcasa ElectricDrive, que es la que hemos probado, da un paso más en robustez. Goodyear no se limita a reforzar el neumático, sino que diferencia la construcción entre rueda delantera y rueda trasera. En la rueda trasera, la carcasa incorpora un refuerzo adicional en los flancos y en la estructura lateral, asumiendo que es ahí donde se concentra la mayor parte del peso, el par motor y el tiempo de carga continua en una e-MTB.

Ambos neumáticos ElectricDrive utilizan una protección de lado a lado específica para e-bike, con mayor resistencia a cortes y pellizcos, y una estructura que limita la deformación excesiva del neumático cuando se rueda a baja velocidad y alta carga, un escenario muy habitual en e-MTB.

En marcha con carcasa ElectricDrive

Dado que el dibujo es idéntico, el nivel de agarre mecánico del Wrangler es el mismo en todas las carcasas. La diferencia con ElectricDrive está en cómo se sostiene ese agarre.

En subida técnica, el Wrangler MTR ElectricDrive destaca por su capacidad para mantener tracción constante sin que el neumático se retuerza o colapse bajo el empuje del motor. Los tacos trabajan alineados, el flanco no tiene flexiones importantes y la entrega de potencia es más limpia y controlable, especialmente sobre roca y terreno suelto compacto.

En bajada, el Wrangler MTF ElectricDrive transmite una sensación muy sólida. El agarre del Grip3S está ahí desde el primer momento, pero con una carcasa que aporta más apoyo y más calma en apoyos largos y zonas de alta carga. El neumático no se siente nervioso ni sobrepasado, incluso en bicis eléctricas pesadas rodando rápido.

Estables ante cargas duras pero algo menos cómodos

La contrapartida es una menor sensación de viveza y una aceleración más lenta, algo totalmente coherente con el planteamiento ElectricDrive. Aquí la prioridad no es la agilidad, sino la estabilidad, la precisión y la durabilidad bajo uso intensivo. La propia dureza de la carcasa también resta algo de comodidad, dificultando que el neumático dibuje las irregularidades más pequeñas. Ahí se paga el precio de la resistencia que tiene la cubierta.

En cuanto a condiciones de uso, los podríamos considerar como neumáticos polivalentes siempre que no te adentres en terreno muy embarrado, donde su taqueado está excesivamente junto y es relativamente fácil «colapsarlo». En zonas secas, rocosas, arena… están en su terreno.

La MTF solo está disponible en 29″, mientras que la MTR tiene versión de 29″ y 27,5″ pensando en la configuración mullet. Tienen un precio de 76€.

Cubiertas que buscan destacar en los puntos específicos que necesitan las e-bikes

El Goodyear Wrangler MTF y MTR es un neumático con un diseño de taco muy logrado para condiciones secas a intermedias. Pero es en la carcasa ElectricDrive donde ese diseño cobra más sentido en el contexto de una e-MTB moderna. La diferenciación real entre rueda delantera y rueda trasera, junto al uso de compuestos específicos Grip3S y Grip3, demuestra un desarrollo serio y bien enfocado para las e-bikes.

No es un neumático ligero ni busca serlo. Es una herramienta pensada para rodar fuerte, con control y con margen, justo lo que se le pide a un neumático gravity específico para e-MTB.

Medidas cubierta Goodyear Wrangler MTF

Modelo	Carcasa	Medida	ETRTO	Compuesto	Peso anunciado (g)
Wrangler MTF	ElectricDrive	29 x 2,4	61-622	Grip3S	1.170
Wrangler MTF	ElectricDrive	29 x 2,6	66-622	Grip3S	1.250
Wrangler MTR	ElectricDrive	29 x 2,4	61-622	Grip3	1.405
Wrangler MTR	ElectricDrive	27,5 x 2,6	66-584	Grip3	1.395

Medidas cubierta Goodyear Wrangler MTF

Modelo	Carcasa	Medida	ETRTO	Compuesto	Peso anunciado (g)
Wrangler MTR	Enduro	27,5 x 2,4	61-584	Grip3	1.260
Wrangler MTR	Enduro	27,5 x 2,6	66-584	Grip3	1.295
Wrangler MTR	Enduro	29 x 2,4	61-622	Grip3	1.315
Wrangler MTR	ElectricDrive	27,5 x 2,4	61-584	Grip3	1.320
Wrangler MTR	ElectricDrive	27,5 x 2,6	66-584	Grip3	1.395
Wrangler MTR	ElectricDrive	29 x 2,4	61-622	Grip3	1.405
Wrangler MTR	Downhill	27,5 x 2,4	61-584	Grip3S	1.450
Wrangler MTR	Downhill	29 x 2,4	61-622	Grip3S	1.505

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