SRAM 90, test de su nuevo grupo mecánico (peso, precio y detalles)

Casi todo lo bueno de sus grupos electrónicos, ahora con cable

Esto que ves es, ni más ni menos, lo que esperábamos de SRAM. Que cogiesen todas las ventajas de sus revolucionarios grupos SRAM Eagle Transmission electrónicos y que las aplicasen a un grupo mecánico, más simple, económico y sin electrónica. Sorprendentemente, eso es lo que han hecho. Simplificando, los grupos SRAM 90 y SRAM 70 ofrecen toda la tecnología de sus hermanos electrónicos pero con un accionamiento por cable. Tan sencillo y bueno como eso. Si a día de hoy SRAM domina los grupos de MTB de gama alta, los nuevos grupos mecánicos SRAM 90 y SRAM 70 se presentan como la solución para que la marca pueda avanzar en la gama media.

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Muchas de las tecnologías del SRAM 90 son heredadas de los grupos Eagle Transmission

Estos dos grupos mecánicos de SRAM son totalmente nuevos, tanto que no aprovechan ningún nombre ya existente en su historia. El SRAM 90 es el grupo destinado a ser vendido directamente al usuario y el SRAM 70 está más pensado para ser usado como grupo de montaje en bicis de serie, aunque también se ha puesto a la venta suelto. Comparten muchos conceptos, aunque, como veremos tienen diferencias importantes en el cambio y las bielas. En nuestro caso hemos probado el SRAM 90, aunque también os hablaremos del SRAM 70.

Repasar los puntos fuertes del grupo SRAM 90 es repasar la mayoría de puntos fuertes que ya hemos visto en los grupos Eagle Transmission electrónicos. Eso es justo lo que esperamos, que sea lo más parecido posible a sus hermanos electrónicos y en ese aspecto SRAM ha hecho un gran trabajo.

Imprescindible que el cuadro tenga puntera UDH

Para poder usar estos grupos debes tener un cuadro con puntera UDH, la puntera universal que introdujo SRAM y que dota a todos los cuadros de un mismo diseño en la puntera del cambio, lo que permite que los cambios SRAM se puedan montar directamente en el cuadro. No tengas miedo en que ahora en lugar de dañar la patilla de cambio vayas a dañar el cuadro. El cambio cuenta con dos grandes pletinas que envuelven el cuadro pero no se apoyan en él, lo hacen en el eje de la rueda trasera, mucho más robusto. De ahí que el sistema de fijación sea prácticamente indestructible y que, gracias a ello, no haya imprecisiones de cambio a causa de una patilla de cambio doblada o mal alineada.

El proceso de instalación es muy similar al resto de grupos Eagle Transmission

El proceso de instalación del cambio es simple y rápido, pero debes conocer los pasos bien para dejarlo bien instalado. Son exactamente los mismos pasos que en el resto de grupos SRAM Eagle Transmission. Les podéis echar un ojo en nuestro vídeo de presentación del SRAM XX SL. Solo hay dos diferencias en el proceso de instalación. La primera es que, para dejar el cambio en el piñón de ajuste, que está marcado en rojo en el cassette, debemos bloquear el cambio con una llave allén. Como no es electrónico, no podemos cambiar sin cable instalado. Precisamente la instalación del cable es el único paso adicional que hay y es el último que hay que hacer. Del resto, también debes cortar la cadena a una longitud concreta en función del tamaño del plato que uses y de tu bicicleta, para saber la longitud exacta solo hay que consultarla en su app SRAM AXS. También debes saber si en tu bicicleta debes poner el botón de ajuste en la posición A o B, igual que se hace con los grupos electrónicos.

Si cambiamos de tamaño de plato, es probable que tengamos que cambiar la longitud de cadena

De nuevo, como en el resto de grupos, SRAM ha eliminado los tornillos de ajuste del cambio y el cambio no tiene ningún tensor del cable, solo la maneta. La entrada del cable al cambio ya es conocida, con esa ruleta que gira y guía el cable hacía el punto de sujeción, como ya tenían en sus anteriores cambios mecánicos. Si os somos sinceros, lo más complicado de montar el grupo es pasar la funda y el cable por el propio cuadro, especialmente si tu cuadro tiene cableado interno por la dirección. Para hacer los microajustes para que cambie perfectamente los puedes hacer con el tensor de la maneta de cambio, como en cualquier grupo mecánico. El único punto negativo que le vemos al proceso de montaje es que si cambias el tamaño del plato es probable que tengas que cambiar la longitud de la cadena y realizar, de nuevo, todo el proceso de instalación completo.

El cambio mecánico más robusto y resistente del mercado

Vamos con el análisis del grupo. De entrada, es un grupo T-Type, así que es compatible con todo el ecosistema de componentes T-Type en cuanto a la transmisión, es decir, platos, cassettes y cadenas. Cualquiera de las cadenas T-Type existentes le vale y, de hecho, ninguno de los dos grupos trae cadena ni cassette propio, son modelos ya existentes.

Sobre el cambio SRAM 90 te diremos que es el cambio mecánico más resistente y duradero que existe en el mercado. Resistente por la construcción de anclaje directo al cuadro y duradero porque, además, SRAM ha apostado por que sea un cambio desmontable y con recambios para prácticamente todas sus piezas. También incluye el ingenioso sistema para desmontar la caja de roldanas sin herramientas. Es un cambio diseñado para durar toda la vida, algo incluso sorprendente en una época en la que todo parece diseñado para tener fecha de caducidad. Usa roldana superior de 14 dientes e inferior de 16 dientes, como el resto de grupos Eagle Transmission. Tenemos el sistema para dejar la caja de roldanas sin tensión y poder quitar la rueda cómodamente. El peso, ya lo veis, 392 gramos. De hecho, pasa a ser el cambio Eagle Transmission más ligero y el más barato. Así se compara con el resto de cambios T-Type.

Peso y precio cambio SRAM 90 y SRAM 70 (y comparativa)

	Peso	Precio
XX SL (AXS)	445 gr	700€
XX (AXS)	464 gr	700€
X0 (AXS)	474 gr	660€
GX (AXS)	490 gr	480€
90	392 gr	205€
70	415 gr	135€

El SRAM 90 es más «reparable» que el 70

La diferencia entre el cambio SRAM 90 y el SRAM 70 está en el sistema que da tensión a la caja de roldanas, que es distinto. También emplean materiales diferentes que hace que tengan pesos diferentes y las piezas que se pueden desmontar y cambiar son distintas, siendo el SRAM 90 más “reparable”.

La maneta es más grande de lo que parece, pero queda cubierta por la maneta de freno Stealth

Vamos con la maneta de cambio. Lo primero que te sorprende al verla es su tamaño. Es más grande que las anteriores manetas mecánicas de SRAM pero, curiosamente, se ve mucho menos en el manillar. Su forma es más larga pero más plana y fina y la maneta de cambio queda cubierta casi por completo por la maneta de freno SRAM Stealth, en un buen trabajo de integración que facilita tener un manillar limpio a pesar de los cables. El dato más importante que debes saber es que el tiro de cable es diferente al de las anteriores manetas de cambio mecánicas de SRAM, así que no puedes usar las anteriores manetas con el nuevo cambio o viceversa.

Se pueden subir piñones de 2 en 2

La maneta de subir piñones es de aluminio, con la superficie ligeramente estriada para mejorar el agarre. Hay dos versiones de la maneta. Una para bicis convencionales, que permite subir piñones de dos en dos, y una para e-bikes, que solo permite cambios de 1 en 1. El objetivo es no forzar el cambio a movimientos bruscos con cambios múltiples bajo la enorme tensión de cadena que puede producir una e-bike.

El tacto es metálico, con clicks secos y nítidos

El tacto de la maneta de cambio es muy nítido y sigue la línea del tacto metálico y claro que ya tenía sus grupos mecánicos previos. El tacto de la maneta de subir piñones es más suave y con menos fricción que en sus anteriores grupos mecánicos aunque en la suavidad de accionamiento final tendrá mucho que ver la ruta que siga la funda por el cuadro, y muy especialmente en los cuadros con entrada de cable por la dirección, que suelen hacer curvas más agresivas para la funda. En cualquier caso, la maneta tiene un funcionamiento más suave manteniendo los clicks muy definidos y con tacto metálico que siempre ha caracterizado a SRAM. Obviamente, es compatible con el sistema de anclaje a la maneta de freno, el Matchmaker X.

Bielas en 5 medidas… desde solo 155 mm de longitud

Las bielas SRAM 90 llaman la atención por su variedad de medidas. Si quieres sumarte a la moda de las bielas cortas, las SRAM 90 están disponibles en medida de tan solo 155 mm hasta 175 mm, con incrementos de 5 mm. En total 5 medidas disponibles. En la versión de las bielas para e-bikes aún hay más pequeñas, desde solo 150 mm y hasta 170 mm.

Están hechas con aluminio forjado y usan el sistema de fijación del plato de 8 tornillos, con lo que podemos usar cualquiera de los platos T-Type con ese tipo de anclaje. Para el grupo SRAM 90 han creado un plato de acero con 3 mm de offset disponible en medidas de 30, 32 y 34, pero puedes usar platos de otros grupos, así que también puedes poner 36 o 38 de otros grupos. Cuenta con el sistema de protectores que ya hemos visto en otros grupos, que es desmontable si no lo quieres usar. Usan un eje DUB Wide para línea de cadena de 55 mm, la más común en las bicis de última generación. Las bielas SRAM 70 tienen una gran diferencia, y es que usan anclaje del plato de 3 tornillos, el que usaban antes los grupos de SRAM. Este es su peso y precio y así se compara con el resto de bielas de los grupos SRAM Eagle Transmission.

Peso y precio bielas SRAM 90 y 70

	Peso	Precio
XX SL (AXS)	475 gr	660€
XX (AXS)	560 gr (*)	600€
X0 (AXS)	685 gr (*)	360€
GX (AXS)	740 gr (*)	240€
90	797 gr (*)	170€
70	895 gr (*)	100€

(*) Pesos verificados por ESMTB

Cassette y cadena son del GX AXS Eagle Transmission

El cassette del grupo SRAM 90 es el mismo que usa el grupo SRAM GX Eagle Transmission, con desarrollo de 10-52, mientras que el SRAM 70 usa el mismo cassette que el grupo SRAM S1000, algo lógico.

Con las cadenas pasa lo mismo, la del SRAM 90 es la misma que el GX y el SRAM 70 sí que presenta una cadena nueva. Recordad que todos los componentes de la transmisión T-Type son compatibles entre ellos.

Con todo esto, así queda el peso y precio del grupo SRAM 90 y del grupo SRAM 70.

	SRAM 90		SRAM 70
	Peso (*)	Precio	Peso	Precio
Cambio	392 gr	205 €	415 gr	135 €
Bielas (**)	797 gr	170 €	895 gr	100 €
Maneta	118 gr	55 €	145 gr	35 €
Cassette	445 gr	300 €	565 gr	240 €
Cadena	285 gr	60€	270 gr	–
TOTAL (***)	2.037 gr	730 €	2.290 gr	–

(*) Pesos verificados por ESMTB
(**) Pesos con los protectores del plato incluidos
(***) El precio del grupo SRAM 90 es comprado como pack

Y así se compara con los grupos electrónicos.

	XX SL AXS		XX AXS		X0 AXS		GX AXS		SRAM 90		SRAM 70
Cambio	445 gr	700€	464 gr	700€	474 gr	660€	490 gr	480€	392 gr	205 €	415 gr	135€
Cassette	346 gr	720€	379 gr	660€	379 gr	480€	445 gr	300€	445 gr	300€	565 gr	240€
Cadena	241 gr	180€	272 gr	150€	282 gr	120€	285 gr	60€	285 gr	60€	270 gr	–
Bielas	461 gr	660€	486 gr	600€	619 gr	360€	662 gr	240€	797 gr	170€	895 gr	100€
Bielas con potenciómetro	534 gr	1.260€	542 gr	900€	683 gr	480€
Maneta de cambio	47 gr	240€	44 gr	180€	44 gr	180€	44 gr	180€	118 gr	55€	145 gr	35€
TOTAL (con potenciometro)	1.613 gr	3.100€	1.701 gr	2.590€	1.862 gr	1.920€
TOTAL (sin potenciometro)	1.540 gr	2.500€	1.645 gr	2.290€	1.798 gr	1.800€	1.926 gr	1.260€	2.037 gr	730€	2.290 gr	–

Y una comparación más, en este caso con su anterior grupo mecánico GX Eagle, con el que tiene más sentido compararlo viendo los materiales que usa, aunque es una comparación algo injusta porque el SRAM 90 trae muchas más tecnologías que el SRAM GX Eagle.

	SRAM 90		SRAM GX Eagle
	Peso (*)	Precio	Peso	Precio
Cambio	392 gr	205 €	290 gr	137 €
Bielas (**)	797 gr	170 €	632 gr	167 €
Maneta	118 gr	55 €	122 gr	45 €
Cassette	445 gr	300 €	448 gr	244 €
Cadena	285 gr	60€	244 gr	36 €
TOTAL (***)	2.037 gr	730 €	1.736 gr	629 €

(*) Pesos verificados por ESMTB
(**) Peso de bielas del SRAM 90 con protectores de plato que no tiene el GX Eagle
(***) Precio del SRAM 90 comprado como kit

En marcha con el SRAM 90

Solo los cambios multiples muy rápidos se le atragantan un poco pero, en cambios con la cadena en tensión, es el mejor cambio mecánico

Probar el grupo SRAM 90 ha sido una alegría y uno de los mejores ejemplos de que las tecnologías de la gama alta pueden llegar a aplicarse en grupos de precio más contenido. Hemos tenido muchas de las sensaciones que tenemos con sus nuevos grupos electrónicos Eagle Transmission. La más importante de ellas es la precisión y solidez a la hora de cambiar con tensión en la cadena. Es una cosa que te cambia por completo la forma en que cambias de velocidad, eliminando esa costumbre de levantar un poco la fuerza de los pedales para evitar cambios imprecisos o posibles daños en la transmisión. Eso sí, aquí no tienes la precisión de movimiento de los cambios electrónicos, que se mueven exactamente lo necesario para que se produzca el cambio de velocidad, y las imprecisiones pueden llegar cuando tiramos algo más del cable pasado el click de la maneta, algo que siempre sucede con los cambios de cable. El cassette sigue teniendo esos 44 puntos de entrada para la cadena que introdujeron con los grupos electrónicos, pero aquí sí podemos cambiar a lo bestia muchos piñones de golpe, porque el cable responde al momento. Esas situaciones de cambios múltiples muy rápidos son las que peor lleva este tipo de grupos y, realmente, no tienen mucho sentido si los podemos evitar. Es mejor cambiar de forma más secuencial, uno a uno, sabiendo que la transmisión nos permite seguir pedaleando sin reducir nuestra fuerza sobre los pedales.

Si recuerdas el tacto de la maneta mecánica previa de SRAM, era algo dura de accionar, algo que se ha suavizado en esta nueva maneta, aunque si el cableado de tu cuadro hace muchos ángulos puedes perder parte de esa mejora.

Todo lo que le hubiésemos pedido a SRAM nosotros a la hora de crear un nuevo grupo mecánico

Por lo demás, estamos ante un grupo que es simple y efectivo, con precios razonables y pesos que no son disparatados. Aunque es cierto que el precio de entrada a sus grupos electrónicos no está muy lejos. Si te gusta el tacto y la simplicidad de los cambios de cable, ahora puedes tener casi todas las ventajas a nivel de resistencia, durabilidad y precisión de cambio de los grupos tope de gama de SRAM sin recurrir a la electrónica. Este grupo es, tal cual, lo que le hubiésemos pedido a SRAM nosotros a la hora de crear un nuevo grupo mecánico.

Pesos SRAM 90