Specialized S-Works Levo R: más equilibrada y con hasta 1.120 Wh

Un cuadro completamente nuevo y 530 gramos más ligero que la Levo 4

La S-Works Levo R, con R de Rally, podría parecer a simple vista una Turbo Levo 4 con ruedas de 29”, pero la realidad es distinta. El cuadro es completamente nuevo y nace con un enfoque claramente más trail y menos orientado al enduro puro que la Levo 4. Tras probarla, la sensación es clara: es una e-MTB más sensata y equilibrada para la inmensa mayoría de usuarios, especialmente interesante para el tipo de uso habitual que vemos en nuestro país.

Además, llega ya con la última actualización del motor. La versión S-Works ofrece 850 W de potencia máxima y 111 Nm de par, mientras que el resto de la gama se sitúa en 810 W y 101 Nm. La Levo 4 también puede actualizarse, pero aquí ese nivel de potencia viene de serie.

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Un enfoque más coherente que la Levo 4

Menos enduro extremo y más trail rutero

En nuestro test de la Levo 4 ya señalamos que, pese a presentarse como trail, su equipamiento y comportamiento la acercaban claramente al enduro: horquilla 38, configuración mullet obligatoria, frenos y cubiertas de corte muy agresivo y un peso elevado para un usuario trail puro. En marcha, su carácter era más endurero que trail dentro de cómo entendemos estos segmentos en nuestro mercado.

La Levo R llega para cubrir ese hueco. Mantiene los puntos clave introducidos en la Levo 4 pero los integra en un cuadro más ligero, diseñado específicamente para ruedas de 29”, con 130 mm de recorrido trasero y horquilla de 140 mm. El motor, batería, display y mando remoto son exactamente los mismos que en la Levo 4.

Cuadro FACT 11m: menos peso, mismo concepto

Un único cuadro FACT 11m para toda la gama

Toda la gama utiliza el mismo cuadro de carbono FACT 11m. No hay diferencias estructurales entre la S-Works y el resto. En la S-Works encontramos un extensor del amortiguador en carbono y hardware de titanio, además de detalles más exclusivos.

El cuadro es 530 gramos más ligero que el de la Levo 4. Estéticamente se aprecian cambios en el extensor, en el soporte delantero del amortiguador y en la unión entre tubo superior y tubo de sillín, más estilizada. El tubo diagonal mantiene el mismo volumen, ya que alberga la misma batería.

El nivel de acabados que esperas de una S-Works

Se ha optimizado el diseño de los tubos buscando el mejor equilibrio entre rigidez y peso. Además, Specialized mantiene su programa de sustitución gratuita de los rodamientos de los pivotes de la suspensión de por vida para el propietario original.

El cableado es interno convencional, con entrada frontal en el tubo de dirección. El display está integrado en el tubo superior y es desmontable manualmente. Los protectores del cuadro y el nivel de acabados están a la altura de lo que se espera de una S-Works.

Suspensión 4-bar y amortiguador Genie

Un comportamiento muy cercano al de un muelle en la primera mitad del recorrido

La suspensión es el conocido sistema 4-bar con punto de giro en las vainas. El recorrido trasero es de 130 mm, asociado a horquillas de 140 mm.

El amortiguador incorpora la tecnología Genie, con mayor volumen de aire interno para aproximar el tacto a un amortiguador de muelle. En marcha destaca por su sensibilidad inicial, gran tracción en subida y buen agarre en bajadas en impactos pequeños y medianos. En la parte final del recorrido se endurece de forma notable, dificultando los topes. Ese cambio de fase es perceptible, pero en el global el funcionamiento es positivo y muy cómodo.

Batería, modularidad y carga

Hasta 1.120 Wh combinando batería grande y extender

De serie monta batería de 840 Wh, extraíble mediante tapa lateral con tornillo allen. Incluye multiherramienta SWAT en el tubo de dirección y espacio interno para bolsa de recambios.

Specialized ofrece batería alternativa de 600 Wh y extender de 280 Wh. La de 600 Wh permite ahorrar 1 kg. Con extender se alcanzan 880 Wh, y combinando batería grande y extender se puede llegar hasta 1.120 Wh. Incluso es posible usar solo el extender, reduciendo la potencia a la mitad pero abriendo nuevas posibilidades de uso.

En la carga hay diferencias claras. La S-Works incluye cargador de 12A y 700W, con tres modos y una carga del 0 al 80% en 1 hora y 3 minutos verificada por nosotros. Es el mejor cargador que hemos probado en una e-bike. El resto de modelos montan cargador de 5A y 200W. El cargador rápido puede comprarse aparte por 499€.

Motor: potencia elevada, gestión sobresaliente

Más que la cifra máxima, importa cómo entrega la potencia

La actualización sitúa a la Levo R entre las más potentes del mercado. No es la más potente en cifra absoluta, pero su punto fuerte está en la gestión. En un entorno real de MTB, la capacidad del motor para dosificar y adaptar la entrega es determinante. Evita pérdidas de tracción y hace la bici más controlable en subidas técnicas.

Para quien busca diversión subiendo por terreno técnico, la forma en que entrega la potencia es uno de sus mayores argumentos.

El mando remoto, con dos botones y joystick multidireccional, requiere adaptación inicial pero acaba resultando muy intuitivo. Permite usar los cuatro modos predeterminados o el sistema MicroTune, incluido el Dynamic MicroTune que mantiene potencia máxima al 100% ajustando el empuje en intervalos del 10%.

El display es a color, de 2,2”, sin botones y compatible con Apple Find Me. El nivel sonoro es bajo, situándose en un punto intermedio frente a otros motores del mercado.

Geometría ajustable y sistema de tallas

Tres puntos de ajuste para personalizar el comportamiento

La Levo R ofrece flip chip en vainas para modificar longitud y distancia entre ejes, ajuste de altura de pedalier en el extensor y tres posiciones de ángulo de dirección con aproximadamente un grado de variación. De serie viene en posición intermedia de dirección, pedalier bajo y vainas largas.

Mantiene el sistema de tallas S de Specialized, permitiendo elegir comportamiento más ágil o más estable según preferencias.

Comparativa geometría Levo 4 vs Levo R

	S4 Levo 4	S4 Levo R
Stack	638 mm	630 mm
Reach	480 mm	475 mm
Longitud del tubo de dirección	117 mm	125 mm
Ángulo del tubo de dirección	64,5 °	65 °
Altura del pedalier	350 mm	339 mm
Caída del pedalier	29,5 mm	36 mm
Trail / avance de horquilla	132 mm	126 mm
Front center	820 mm	801 mm
Longitud de vainas	435 mm	447 mm
Distancia entre ejes	1.254 mm	1.246 mm
Longitud del tubo superior (horizontal)	627 mm	620 mm
Altura de paso (standover)	753 mm	783 mm
Longitud del tubo de sillín	425 mm	425 mm
Ángulo del tubo de sillín	77 °	77,0 °

Geometría completa Levo R

	S1	S2	S3	S4	S5	S6
Stack	602 mm	607 mm	616 mm	630 mm	644 mm	657 mm
Reach	400 mm	420 mm	450 mm	475 mm	500 mm	525 mm
Longitud del tubo de dirección	95 mm	100 mm	110 mm	125 mm	140 mm	155 mm
Ángulo del tubo de dirección	64,8 °	65 °	65 °	65 °	65 °	65 °
Altura del pedalier	339 mm	339 mm	339 mm	339 mm	339 mm	339 mm
Caída del pedalier	36 mm	36 mm	36 mm	36 mm	36 mm	36 mm
Trail	128 mm	126 mm	126 mm	126 mm	126 mm	126 mm
Longitud de la horquilla	550 mm	550 mm	550 mm	550 mm	550 mm	550 mm
Offset de la horquilla	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Front center	716 mm	736 mm	770 mm	801 mm	833 mm	863 mm
Longitud de vainas	447 mm	447 mm	447 mm	447 mm	447 mm	447 mm
Distancia entre ejes	1.160 mm	1.181 mm	1.215 mm	1.246 mm	1.277 mm	1.309 mm
Longitud del tubo superior (horizontal)	539 mm	560 mm	592 mm	620 mm	649 mm	677 mm
Altura de paso (standover)	761 mm	763 mm	773 mm	783 mm	793 mm	803 mm
Longitud del tubo de sillín	375 mm	385 mm	405 mm	425 mm	445 mm	465 mm
Ángulo del tubo de sillín	77,0 °	77,0 °	77,0 °	77,0 °	77,0 °	77,0 °

Gama y precios Specialized Levo R

Tres montajes con cambio electrónico en todos los casos

La gama cuenta con tres montajes:

S-Works Levo R por 13.999€, peso declarado de 21,1 kg en S3. Nuestra S4 ha marcado ese mismo peso. Destacan las ruedas Roval Traverse SL con bujes Industry Nine, sillín 3D y horquilla Fox 36 SL.

Levo R Expert por 9.999€, con ruedas de carbono, frenos de 4 pistones y Fox 36 SL. Peso de 21,7 kg.

Levo R Comp por 7.999€, con ruedas de aluminio y peso de 22,4 kg.

En marcha: equilibrio y lógica trail

Una e-MTB más coherente para el uso mayoritario

En uso real, la Levo R es más rápida que la Levo 4 en llano y ofrece una asistencia que corta de forma muy progresiva por encima de los 25 km/h. La rueda de 29” ayuda a controlar la tracción en subida. Con 840 Wh hemos completado 60 km y 1.900 m positivos usando mayoritariamente modo Turbo con rider de 69 kg.

Bajando destaca por estabilidad y precisión. En tramos muy lentos no es su mejor escenario, pero el conjunto resulta muy equilibrado. El amortiguador Genie rinde con solvencia en la mayoría de situaciones. Como puntos mejorables, el diseño del tubo diagonal puede resultar voluminoso frente a otras propuestas y el cargador rápido debería estar disponible en toda la gama.

Con menos recorrido, menos peso y un enfoque claro hacia el trail rutero, la Levo R se posiciona como una de las e-MTB más completas del segmento. Potente, configurable y muy equilibrada para hacer el MTB de siempre con la ayuda de uno de los motores mejor gestionados del mercado.