Novedades 2027
Specialized amplía la presencia de su tecnología de suspensión GENIE en las Levo 4 y Levo R de la temporada 2027. La principal novedad es su integración en diferentes versiones equipadas con amortiguadores RockShox Super Deluxe, pero las S-Works también reciben una batería de mayor capacidad y una tija telescópica electrónica alimentada directamente desde el sistema eléctrico de la bicicleta.
[GOGOLE]Test S-Works Levo 4
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La tecnología desarrollada por Specialized se integra ahora en los RockShox Super Deluxe de las Levo 4 y Levo R.
GENIE deja de estar limitada a los amortiguadores FOX
Specialized dio a conocer GENIE con la Stumpjumper 15, donde apareció integrada inicialmente en amortiguadores FOX Float. Posteriormente, la marca trasladó el sistema a la cuarta generación de la Turbo Levo y ahora amplía su presencia mediante una nueva adaptación para los RockShox Super Deluxe. El movimiento confirma que GENIE no es un modelo concreto de amortiguador, sino una arquitectura de muelle neumático desarrollada por Specialized que puede integrarse en plataformas de distintos fabricantes.
Su objetivo es combinar dos comportamientos que normalmente obligan a buscar un compromiso. Durante buena parte del recorrido pretende ofrecer una respuesta lineal y sensible, cercana a la de un amortiguador de muelle, mientras que al final aumenta rápidamente la progresividad para controlar los impactos más fuertes. De este modo, una bicicleta puede emplear más recorrido ante un mismo impacto sin quedar expuesta a topes constantes.
La propia Specialized asegura que, en las pruebas realizadas durante el desarrollo de la Stumpjumper 15, GENIE ofrecía un 16,3 % más de capacidad para gestionar los impactos, reducía en un 57 % el tiempo durante el que la rueda perdía contacto con el terreno y registraba un 39 % menos de topes severos frente a un amortiguador neumático convencional. Son cifras obtenidas por la marca con una plataforma diferente, pero sirven para explicar qué persigue el sistema y por qué su llegada a más versiones de las Levo resulta relevante. La información técnica original sobre GENIE puede consultarse en nuestra presentación de la Specialized Stumpjumper 15.
Cómo funciona la doble cámara de aire de GENIE
Las dos cámaras trabajan juntas durante aproximadamente el primer 70 % del recorrido y se separan en su tramo final.
Aunque exteriormente puede parecer un amortiguador de aire convencional, GENIE utiliza dos cámaras positivas. En la primera parte del recorrido ambas permanecen comunicadas y se comportan como una única cámara de gran volumen. Esto permite obtener una curva de muelle más plana durante aproximadamente el primer 70 % del recorrido, facilitando que la suspensión se mueva ante irregularidades pequeñas y medianas.
En términos prácticos, la rueda trasera puede seguir el terreno con más facilidad, algo especialmente importante en una e-MTB por su mayor masa y por las fuerzas que genera el motor durante las subidas técnicas. Mantener la rueda pegada al suelo ayuda tanto al agarre en frenada como a la capacidad de transmitir la potencia sobre raíces, piedras o escalones.
GENIE busca que una bicicleta de recorrido contenido absorba los impactos con una sensación propia de modelos más largos.
Al entrar en el último 30 % del recorrido, un manguito interno cierra los puertos que comunican las dos cámaras. A partir de ese momento, el amortiguador trabaja únicamente con la cámara interior, cuyo menor volumen hace que la presión aumente con mayor rapidez. Esa transición eleva la progresividad y crea una mayor resistencia frente a los topes.
El comportamiento también puede ajustarse mediante espaciadores de volumen. Los colocados en la cámara exterior modifican principalmente la sensibilidad y el apoyo de la primera parte del recorrido, mientras que los de la cámara interior permiten variar la progresividad final. Por tanto, GENIE no sustituye a los ajustes habituales de presión, rebote o compresión, sino que añade más posibilidades para adaptar la curva del muelle al peso, el terreno y el estilo de conducción.
Estos son los montajes 2027 con RockShox y GENIE
La gama incluye versiones S-Works, Pro y Expert, además del cuadro S-Works Levo 4.
En la Levo 4, con 150 mm de recorrido trasero, GENIE aparece en los amortiguadores RockShox Super Deluxe Ultimate de las versiones S-Works y Pro, así como en el Super Deluxe Select+ de la Expert. La Levo R, orientada a un uso más ligero y dinámico y con 130 mm de recorrido trasero, emplea el Super Deluxe Ultimate GENIE en sus montajes S-Works y Pro.
| Modelo | Amortiguador | Recorrido trasero | Precio |
|---|---|---|---|
| S-Works Turbo Levo R | RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE RC2T | 130 mm | 13.999 € |
| S-Works Turbo Levo 4 | RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE RC2T | 150 mm | 13.999 € |
| Turbo Levo R Pro | RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE RC2T | 130 mm | 11.999 € |
| Turbo Levo 4 Pro | RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE RC2T | 150 mm | 11.999 € |
| Turbo Levo 4 Expert | RockShox Super Deluxe Select+ GENIE RCT | 150 mm | 9.999 € |
| S-Works Turbo Levo 4 Frameset | RockShox Super Deluxe Ultimate GENIE RC2T | 150 mm | 7.499 € |
Los Super Deluxe Ultimate de los montajes superiores disponen de ajustes independientes de compresión a alta y baja velocidad, además del rebote y la configuración del muelle GENIE. La versión Select+ de la Levo 4 Expert mantiene el ajuste de compresión a baja velocidad, el rebote y la posibilidad de configurar el volumen del sistema.
Batería de 900 Wh para las S-Works
Las S-Works Levo 4 y Levo R 2027 aumentan la capacidad de su batería integrada de 840 a 900 Wh.
Las dos versiones S-Works reciben además una nueva batería de 900 Wh alojada en el tubo diagonal. Frente a la unidad anterior de 840 Wh, el incremento de capacidad es de algo más del 7 %. Specialized anuncia hasta 3,53 horas de uso con una carga, aunque la autonomía real continuará dependiendo del peso del ciclista, el desnivel, el terreno, la asistencia seleccionada y las condiciones ambientales.
El sistema conserva la posibilidad de instalar el Range Extender opcional de 280 Wh. Con ambos acumuladores, la capacidad total alcanza 1.180 Wh y la marca eleva la estimación de uso hasta 4,63 horas. Las S-Works también incorporan el motor Specialized 3.1 S-Works, con 111 Nm de par y una potencia máxima declarada de 850 W, junto con el cargador rápido de 12 A.
La FOX Transfer NEO toma la energía de la bicicleta
La nueva tija telescópica electrónica prescinde de una batería extraíble independiente.
La última actualización específica de las S-Works Levo 4 y Levo R es la tija FOX Transfer NEO. En lugar de utilizar su propia batería extraíble, esta versión adaptada para Specialized se conecta al sistema eléctrico principal de la bicicleta mediante un cable interno de alimentación.
La integración evita tener que retirar y cargar otro acumulador, uno de los inconvenientes habituales de los componentes electrónicos independientes. La Transfer NEO mantiene el accionamiento inalámbrico desde el manillar, pero obtiene la energía necesaria de la batería de la Levo.
Con estos cambios, Specialized no modifica la base de las Levo 4 y Levo R, pero sí reorganiza sus montajes superiores alrededor de tres elementos relevantes: la extensión de GENIE a los amortiguadores RockShox, el salto a 900 Wh en las S-Works y una mayor integración electrónica. Las nuevas bicicletas se ofrecen en tallas S2 a S6, con precios desde 9.999 € para la Levo 4 Expert equipada con GENIE.
