En las etapas en línea todos usaron la doble
La pasada Mediterranean Epic fue el punto de partida para la temporada 2021 del equipo Buff Scott en las carreras por etapas. Sus 6 corredores compitieron con la Scott Spark RC 900 World Cup (solo Guerra usó la Scott Scale RC 900 World Cup rígida para la crono inicial). Una misma bicicleta pero configuraciones muy diferentes en función de los gustos y preferencias de cada uno de los corredores. Comparamos cómo montaron sus Scott Spark RC 900 World Cup para esta prueba tan exigente con el material.
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Una comparativa de presiones, elección de neumáticos y elementos como tija telescópica, potenciómetro o mousse interna
Escoger la doble sobre la rígida es una elección fácil en los recorridos de la Mediterranean Epic. Multitud de senderos pedregosos ponen las cosas fáciles a la hora de decidirse entre la rígida y la doble. De hecho, buena parte de los bikers del equipo tienen en la doble su única bicicleta para competir, aunque otros prefieren alternar rígida y doble según el trazado. El funcionamiento de la Scott Spark RC está fuera de toda duda y el equipo Buff Scott puede presumir de rodar con una de las bicicletas más exitosas de la historia del MTB. Tanto a nivel de competición como de ventas.
En el Buff Scott encontramos bikers de todo tipo. Desde estatura que podríamos considerar «estándar» a bikers altos y corpulentos, pasando por el caso de Francesc Guerra, uno de los bikers más ligeros de la parrilla élite. Los corredores, además de con las presiones de neumáticos y suspensiones, pueden jugar con varias configuraciones de sus bicicletas. Desde algunas que escogen para todo el año, como puede ser el tipo de sillín, la medida del conjunto de potencia y manillar Syncros Fraser iC SL o la tija de sillín, a otras que cambian en función de cada carrera, como puede ser el tipo de neumático, el desarrollo o la decisión de si emplear o no tija telescópica o mousse interna. Estas fueron las configuraciones escogidas por todos ellos para la pasada Mediterranean Epic.
En móviles podéis hacer scroll horizontal con el dedo para ver la tabla completa:
|
F. Guerra |
H. Becking |
J. Dias |
E. Morcillo |
G. Cassú |
J.M. Sánchez |
| Peso del biker |
57 kg |
68 kg |
75 kg |
74 kg |
72 kg |
67 kg |
| Altura del biker |
171 cms |
178 cms |
182 cms |
183 cms |
180 cms |
175 cms |
| Talla del cuadro |
M |
M |
L |
L |
M |
M |
| Plato utilizado |
36 |
36 |
36 |
38 |
34 |
36 |
| ¿Potenciómetro? |
No |
Sí, Quarq |
Sí, Quarq |
Sí, Quarq |
No |
Sí, Quarq |
| Neumático delantero |
Pirelli Scorpion H 2,2″ |
Pirelli Scorpion M 2,2″ |
Pirelli Scorpion M 2,2″ |
Pirelli Scorpion M 2,2″ |
Pirelli Scorpion H 2,4″ |
Pirelli Scorpion Prototipo 2,4″ |
| Neumático trasero |
Pirelli Scorpion H 2,2″ |
Pirelli Scorpion XC RC 2,2″ |
Pirelli Scorpion H 2,2″ |
Pirelli Scorpion H 2,2″ |
Pirelli Scorpion H 2,4″ |
Pirelli Scorpion Prototipo 2,4″ |
| Presión neumático del. |
0,8 bar |
1,25 bar |
1,4 bar |
1,5 bar |
1,8 bar |
1,1 bar |
| Presión neumático tras. |
1,1 bar |
1,30 bar |
1,5 bar |
1,6 bar |
1,8 bar |
1,4 bar |
| ¿Tija telescópica? |
Sí |
No |
Sí |
No |
No |
Sí |
| Sillín |
Syncros Belcarra R 1.0 SL |
Syncros Tofino |
Syncros Belcarra R 1.0 SL |
Syncros Tofino |
Syncros Tofino |
Syncros Belcarra R 1.0 SL |
| Ancho de manillar |
70 cms |
68 cms |
74 cms |
74 cms |
74 cms |
72 cms |
| Longitud potencia |
90 mm |
90 mm |
90 mm |
100 mm |
100 mm |
90 mm |
| Ángulo potencia |
-25º |
-25º |
-25º |
-17º |
-17º |
-25º |
| Mousse rueda del. |
No |
No |
Sí |
No |
No |
No |
| Mousse rueda tras. |
No |
Sí |
Sí |
No |
No |
Sí |
Tijas telescópicas, potenciómetros y mousse
La mitad de los corredores emplearon tija telescópica. Y solo 2 iban sin medidor de potencia
Viendo esos datos quedan plasmadas muchas tendencias actuales, incluso en competición. De entrada la popularización de las tijas telescópicas, que van camino de conquistar la disciplina que más se estaba resistiendo a su uso, el XC y el bike-maraton. La mitad de los corredores del Buff Scott la usaron en carrera.
La llegada de los medidores de potencia también es un hecho. En carrera no sirven tanto para dosificarse como en carretera, pero sí para recopilar información que después pueden usar para analizar su rendimiento. El MTB da mucho menos margen a emplear el medidor de potencia para regularte en competición.
