La presentación de la Honda RN0 nos ha permitido conocer algo más que la nueva e-MTB de la marca japonesa. También hemos podido probar el nuevo motor de Shimano antes de su lanzamiento oficial, junto con buena parte de los componentes que lo acompañarán. Una oportunidad para descubrir hacia dónde evoluciona su asistencia y comprobar en los senderos cómo funcionan sus nuevas propuestas. Nuestra prueba se realizó con una unidad de preserie, un detalle relevante porque algunos ajustes y funciones todavía podían evolucionar antes de llegar al mercado.
Test Honda RN0
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Un motor más ligero, con 100 Nm y hasta 750 W
El nuevo motor baja a 2,3 kg y amplía la asistencia hasta las 160 rpm
Los números principales del nuevo motor de Shimano son 100 Nm de par máximo, hasta 750 W de potencia máxima y un peso de 2,3 kg, aproximadamente 300 g menos que la generación anterior. Son cifras que aumentan sus prestaciones y reducen el peso, aunque Shimano mantiene como prioridad una entrega controlable y vinculada al esfuerzo del ciclista. Los 750 W corresponden a la potencia de pico, mientras que la respuesta sobre el terreno depende también de cómo se entrega esa ayuda y de su capacidad para mantenerla cuando cambia nuestra forma de pedalear.
La renovación afecta a la construcción interna. El motor eléctrico se sitúa en el lado izquierdo del conjunto, mientras que los engranajes y la electrónica se distribuyen en el derecho, una reorganización con la que se busca mejorar la gestión del calor y la ubicación de los componentes. A ello se suma una cubierta de aleación de magnesio con aletas de refrigeración y mejoras en el sellado frente a la entrada de agua y suciedad. El conjunto también es más compacto, lo que ofrece a las marcas más margen para integrarlo en sus cuadros.
Otro cambio importante es el rango de cadencias en el que proporciona asistencia, que ahora llega hasta 160 rpm frente a las 120 rpm de la generación anterior. La utilidad está en mantener la ayuda cuando aceleramos mucho el pedaleo, por ejemplo para terminar de superar un paso técnico o recuperar velocidad sin cambiar inmediatamente de marcha. Esa cifra no significa que entregue su potencia máxima a cualquier cadencia, pero sí amplía el margen en el que puede seguir acompañando al ciclista.
TRAIL+ regula la asistencia y AUTO SHIFT se encarga del cambio
TRAIL+ permite orientar la ayuda hacia un uso más económico o más potente
Los modos de asistencia se organizan en Eco, TRAIL+ y Boost. La principal novedad es TRAIL+, que incorpora AUTO ASSIST para adaptar automáticamente la ayuda al esfuerzo del ciclista y a las condiciones de conducción. El sistema interpreta datos como la cadencia, el par aplicado, la velocidad y la pendiente para decidir cuánta asistencia ofrecer. En una subida puede incrementarla de forma progresiva, mientras que en terreno favorable puede reducirla para facilitar el control y aprovechar mejor la batería.
Su configuración tiene algo más de profundidad de lo que parece. Internamente trabaja con una escala de 15 niveles de asistencia, desde el 1, más cercano a una respuesta de tipo Eco, hasta el 15, próximo a Boost. TRAIL+ utiliza un intervalo de esa escala que podemos orientar según nuestras preferencias. En el ejemplo explicado durante la presentación, seleccionar el nivel 7 como referencia permite que la asistencia se mueva entre los niveles 5 y 9. Así, podemos configurar un TRAIL+ más conservador o acercarlo a una entrega más potente, manteniendo la adaptación automática dentro de ese margen.
La otra parte de la automatización es AUTO SHIFT, que selecciona las marchas cuando trabaja con una transmisión electrónica compatible. Su nueva evolución utiliza un algoritmo actualizado y sensores de movimiento, y permite adaptar la preferencia de cadencia para que los cambios encajen mejor con nuestra forma de pedalear. Además, se puede modificar esa preferencia directamente desde la bicicleta, sin recurrir siempre al teléfono. AUTO ASSIST regula cuánto ayuda el motor y AUTO SHIFT decide el desarrollo: al utilizar ambos, el sistema gestiona automáticamente las dos tareas.
Ayudas para superar obstáculos y volver a arrancar en pendiente
La asistencia puede continuar brevemente al detener las bielas para superar un obstáculo
En terreno técnico, el esfuerzo sobre los pedales no siempre es constante. El nuevo sistema incorpora una gestión destinada a suavizar la ayuda cuando nuestra aportación se vuelve irregular o cae brevemente. También mantiene la función de prolongar la asistencia durante un tiempo después de dejar de pedalear, cuya duración se puede personalizar. Es una ayuda interesante cuando necesitamos detener las bielas para evitar una piedra o pasar un escalón conservando parte del impulso, aunque su ajuste tiene mucha importancia en el comportamiento final.
También se añaden funciones para facilitar las situaciones en las que nos detenemos a mitad de una subida. Con la ayuda al caminar activada en pendiente, el motor puede contribuir a sujetar la bicicleta para que no retroceda, reduciendo la necesidad de mantener apretada una maneta de freno mientras nos preparamos para continuar. Para recuperar un desarrollo más corto, el procedimiento consiste en activar ese modo manteniendo pulsado el botón de reducir asistencia, levantar la rueda trasera y realizar una doble pulsación del mismo botón. El sistema cambia entonces a una marcha más adecuada para reiniciar la subida.
Batería de 720 Wh y un formato más corto, pero de mayor sección
La batería pesa unos 4,1 kg y en la Honda RN0 permite la extracción
El motor que probamos estaba acompañado de una nueva batería de 720 Wh, 43,2 V de tensión nominal y aproximadamente 4,1 kg de peso. Sus dimensiones son de 420 × 84 × 73 mm y, en el caso de la Honda RN0, se integra con un sistema que permite extraerla por la parte inferior del tubo diagonal. La nueva plataforma contempla cargadores de 2 A y 4 A, con una opción de carga más rápida, aunque nuestra prueba no permite valorar los tiempos reales de recarga porque no las cargamos nosotros.
Para comparar dos soluciones extraíbles, la referencia es la batería Avinox de 800 Wh que se usa en modelos donde es extraíble manualmente, con un peso aproximado de 4 kg y unas dimensiones de 434,5 × 71,8 × 69 mm. Frente a ella, la nueva Shimano de 720 Wh es 14,5 mm más corta, pero tiene una sección mayor y pesa unos 100 g más, pese a almacenar 80 Wh menos.
| Característica | Nueva batería Shimano | Batería Avinox extraíble de 800 Wh |
|---|---|---|
| Capacidad | 720 Wh | 800 Wh |
| Peso aproximado | 4,1 kg | 4 kg |
| Dimensiones | 420 × 84 × 73 mm | 434,5 × 71,8 × 69 mm |
| Tensión nominal | 43,2 V | 35,9 V |
Pasa a trabajar a 43,2V en lugar de los 36V previos
El nuevo sistema pasa de 36 a 43,2 V, una subida de tensión que, sobre el papel, permite suministrar la misma potencia con menos corriente. Esto puede reducir las pérdidas eléctricas y el calor generado en el cableado y las conexiones, facilitando la gestión de potencias elevadas. También ofrece más margen para mantener la asistencia a cadencias altas, aunque ahí intervienen igualmente el diseño del motor y su electrónica. Trabajar a más voltios no significa automáticamente tener más potencia o autonomía: es una decisión técnica que, combinada con la nueva construcción interna y la refrigeración, puede ayudar a entregar las prestaciones de forma más eficiente y consistente.
Mando inalámbrico, pantalla integrada y una nueva conexión
El mando se puede colocar a ambos lados y la pantalla se integra en el tubo superior
La renovación también llega al manillar. El nuevo mando de asistencia es inalámbrico, tiene tres botones y se puede instalar tanto a la izquierda como a la derecha, según la distribución de controles que prefiramos. Desde él se gestionan los niveles de ayuda y distintas funciones del sistema. Su comunicación utiliza un nuevo protocolo inalámbrico, con el que Shimano anuncia una transmisión de datos más rápida y una mayor protección de las comunicaciones. Es importante tener en cuenta que ese nuevo protocolo no es compatible con el anterior, de modo que la compatibilidad entre componentes debe comprobarse y no puede darse por supuesta.
En la Honda RN0, la información se muestra en una pantalla a color de 2,2 pulgadas integrada en el tubo superior, con dos botones propios para acceder a sus funciones. Puede complementarse con un módulo USB-C opcional para alimentar dispositivos externos, como el teléfono o un navegador, con una salida de 5 V y 1,5 A, equivalente a 7,5 W. La conexión USB también tiene aplicaciones de diagnóstico para el servicio técnico.
La nueva aplicación para el móvil permitirá personalizar el comportamiento de la asistencia, gestionar ajustes, registrar salidas y actualizar componentes. También se anuncian funciones de bloqueo electrónico del sistema y una conexión más rápida y estable. Durante nuestra prueba la aplicación todavía no estaba disponible para comprobar su funcionamiento, por lo que las posibilidades de configuración que dependían de ella quedaron pendientes de verificar.
En marcha mantiene el tacto natural, con una respuesta más intensa
Tiene potencia suficiente para el MTB y conserva una entrega ligada a nuestro pedaleo
Lo que más nos ha gustado del nuevo motor de Shimano es que el aumento de prestaciones no ha borrado la sensación de asistencia natural que asociábamos al anterior. La ayuda es más intensa y puede resultar más agresiva, pero sigue estando muy relacionada con lo que hacemos sobre los pedales. No tiene las cifras más llamativas del mercado, aunque, después de probarlo, nuestra lectura es que sus 100 Nm y 750 W de potencia máxima son suficientes para disfrutar del MTB y afrontar un uso exigente en los senderos.
También destaca la rapidez con la que responde al iniciar el pedaleo. Basta mover ligeramente la biela para que aparezca la ayuda, algo especialmente útil al recuperar el movimiento en un paso técnico. La reducción hasta los 2,3 kg es otra mejora relevante para el conjunto, aunque el peso final y las sensaciones de manejo siempre dependerán de la bicicleta en la que se monte.
La parte menos convincente es el ruido, más elevado que el que percibimos en sistemas de la competencia. En nuestra Honda RN0, además, la forma del cuadro contribuía a amplificar los sonidos. La unidad de preserie que utilizamos no nos dejó la sensación de estar ante uno de los sistemas más silenciosos.
TRAIL+ convence, pero la ayuda al dejar de pedalear necesita ajuste
TRAIL+ permite olvidarse del mando durante buena parte de la ruta
TRAIL+ ha sido una de las funciones que mejor impresión nos ha dejado. Su adaptación de la asistencia resulta útil y permite rodar sin estar cambiando constantemente de modo cuando varía el terreno. La regulación nos pareció bien calibrada y con sentido para un uso real en MTB. La posibilidad de orientar su intervalo hacia una respuesta más próxima a Eco o a Boost añade margen para adaptarlo a diferentes ciclistas y recorridos.
En cambio, la prolongación de asistencia después de detener el pedaleo era muy agresiva en nuestra unidad. El motor seguía empujando con una intensidad que exigía atención en determinadas situaciones técnicas. La función puede ayudar a superar obstáculos, pero necesita encajar con la manera de conducir de cada usuario para que resulte previsible. Nos indicaron que podría configurarse y suavizarse mediante la aplicación, algo que no pudimos comprobar. Por ello, esa valoración corresponde al ajuste de la unidad de preserie que probamos, sin dar por hecho cómo quedará configurada la bicicleta de serie.
AUTO SHIFT todavía exige ceder decisiones que preferimos anticipar
El cambio automático no siempre coincide con la anticipación que requiere un paso técnico
Con AUTO SHIFT nuestra experiencia fue menos convincente. Tiene posibilidades de configuración y permite adaptar la preferencia de cadencia, pero en un uso de MTB técnico no terminamos de acostumbrarnos a sus decisiones. La dificultad aparecía especialmente cuando se acercaba un cambio de pendiente pronunciado: nosotros habríamos seleccionado antes un desarrollo más corto para entrar preparados, mientras que el sistema reaccionaba cuando la situación ya había cambiado.
Eso podía provocar cambios de desarrollo en momentos críticos, con la cadena sometida a una tensión elevada. Ajustar la cadencia preferida puede acercar su respuesta a nuestros gustos, pero no sustituye la anticipación que hacemos al mirar unos metros por delante e interpretar el sendero. Para nuestra forma de montar, esa intervención resultó intrusiva y preferimos mantener el control manual del cambio en las zonas más exigentes.
Aun así, la combinación de AUTO SHIFT y AUTO ASSIST tiene una utilidad clara para quien busca simplificar la conducción. El sistema puede encargarse tanto de las marchas como de la asistencia, dejando al usuario concentrarse en pedalear y seguir el recorrido. Es una opción especialmente interesante para quienes no quieren estar pendientes de los controles, aunque nuestra prueba muestra que su conveniencia depende del terreno y de cuánto control quiera conservar cada ciclista.
El mando y la pantalla mejoran claramente la experiencia
La pantalla destaca por su claridad y el mando da un paso adelante, aunque puede mejorar
El mando remoto ha mejorado mucho. Que por fin sea inalámbrico facilita la distribución de los controles y elimina un cable del manillar, mientras que la posibilidad de utilizarlo a cualquiera de los dos lados permite adaptarlo al resto de componentes. Los botones tienen pulsaciones claras y bien definidas, de modo que se reconoce fácilmente cuándo los hemos accionado. La ergonomía también es muy superior a la de propuestas anteriores de Shimano, aunque todavía creemos que puede afinarse para que el acceso resulte más natural.
La pantalla nos ha convencido más. Se ve con mucha claridad en las condiciones que encontramos durante la prueba, su tamaño nos parece acertado y la integración en el tubo superior está bien resuelta. Los botones son accesibles, ofrecen pulsaciones nítidas y la navegación por los menús es sencilla. Es uno de esos componentes que mejora la experiencia sin exigir un periodo de adaptación, y el módulo USB-C opcional puede ser un añadido práctico para quienes necesiten alimentar un dispositivo durante la ruta.
Este adelanto nos deja una evolución importante en peso, respuesta e interfaz, con TRAIL+ como una de las novedades más útiles. El ruido, la configuración de la asistencia al dejar de pedalear y las decisiones del cambio automático son los aspectos que menos nos han convencido. Habrá que comprobar cómo evolucionan los ajustes y el software de producción, pero la prueba con la Honda RN0 ya permite reconocer un motor más potente que conserva buena parte del tacto de asistencia de Shimano.
