Primero fue la Orbea Alma. Ahora la Orbea Rallon. La marca vasca está dando un gran golpe de aire fresco a su catálogo actualizando modelos clave para las demandas actuales del mountain bike. Ahora mismo no hay marca que se precie que no disponga de un modelo destinado al sector enduro y en el que vuelquen toda su tecnología a nivel de suspensiones y construcción de cuadros. La Rallon era ese modelo, y en 2014 llegará renovada al 100% para poder hacer frente a la competencia que ha lanzado decenas de modelos para un segmento que busca crecer para dinamizar el mercado.
El cuadro de la Orbea Rallon R4 parte del aluminio 7000 como material de base. Se trata de tuberías hidroformadas con triple espesor. Todas las partes del cuadro han sido estudiadas para limar peso a la báscula sin perder rigidez y robustez, algo de primordial importancia en una disciplina como el enduro. Se anuncia un peso de 2,75 kg para el cuadro en talla M, lo que supone 300 gramos menos que su predecesora.
En cuanto a la geometría, se ha buscado la estabilidad con un ángulo de 66,5º que puede ajustarse también hasta los 66º. La caja de pedalier se ha bajado todo lo posible para mantener el centro de gravedad de la bicicleta lo más cercano al suelo. Su vainas muy cortas ayudan a ganar en maniobrabilidad y en los giros más lentos, lo que en combinación con un tubo superior más largo permiten equilibrar la distribución del peso. En total, la Orbea Rallon R4 es 40mm más larga que el anterior modelo. La geometría de la bicicleta se puede variar ajustando una pieza del anclaje de la suspensión delantera.
Se ha realizado un intenso trabajo junto a las compañías de suspensiones BOS y FOX para configurar los amortiguadores y las horquillas a las necesidades de este modelo y al comportamiento que los endureros esperan de un modelo como la Orbea Rallon.
De esta forma se ha logrado que la parte más sensible se concentre en los primeros milímetros de recorrido y en la parte final el sistema tenga un comportamiento mucho más progresivo. Todo ello prestando especial interés en que la primera parte de la absorción sea muy fluida para trabajar en buenas circunstancias frente a pequeños impactos. Ubicando el punto de giro principal más alto se ha conseguido mejorar el comportamiento en los descensos con un anti squad que es un 10% superior (el anti squad es la fuerza que realiza la cadena sobre el basculante y que se opone a la compresión de la suspensión trasera debida a la aceleración). De rebote también se mejora la interferencia de las fuerzas del pedaleo en las subidas.
Como no podía ser de otra forma, el concepto Advanced Dynamics, que tanto suena en Orbea desde hace un tiempo, también está asociado a esta Rallon. Se trata de un proceso desarrollado en conjunto con el CEIT (Centro de Estudios e Investigaciones Tecnológicas de Gipuzkoa) que permite modelar y testar las plataformas de suspensión.
Usando una gran base de datos de ajuste de amortiguador y sus comportamientos, pueden poner a prueba un diseño con un rider virtual y medir su comportamiento en los puntos de contacto: pedales, sillín y manillar. Pueden modificar la simulación tantas veces como queramos en base a diferentes variables: altura del ciclista, peso, estilo de conducción, colocarle en diferentes terrenos… Incluso pueden testar los escenarios posibles con diferentes presiones en los neumáticos.
Este proceso virtual permite optimizar la suspensión antes de las fases de prototipo y testado sobre el terreno. El resultado es una sistema de suspensión dinámico que está pensado para condiciones variables de terreno y con una curva del ratio específica para la categoría Enduro.
En cuanto a las ruedas, se ha optado por el 27,5″. Desde un principio se desechó la posibilidad de trabajar con 29″, dado que para una suspensión de 160mm iba a condicionar mucho el desarrollo de la geometría compacta y ágil que buscaban desde su diseño. Se pensó en ruedas de 26″ o 27,5″. Finalmente el extra de estabilidad y seguridad que aportan las 27,5″ sobre las 26″ inclinaron la balanza por las primeras.
El cuadro dispone de más detalles de importancia. Es el caso del eje pasante en la rueda trasera, el soporte para ISCG-05, que permite instalar guiacadenas, un sistema de guiado de cables limpio y externo o el direct post mount de 180mm para el freno trasero.
La Orbea Rallon R4 también cuenta con un sistema para guiar el cableado de la tija telescópica tanto de forma externa como interna. Integra protectores en las zonas más conflictivas, como tubo diagonal o el tirante derecho.
Y con la rotación de una simple pieza puedes variar la geometría, cambiando la altura del pedalier en 7mm.
El equipo Orbea Meribel Enduro Crew ya la ha probado y tenido en sus manos. En 2014 competirán en las Enduro World Series a lomos de Orbea Rallon R4.
Los primeros modelos estarán a la venta en Enero de 2014. La gama estará compuesta por 4 modelos que irán desde los 6.499€ a los 2.499€.
Orbea Rallon X-LTD – 6.499€
Orbea Rallon X-Team – 4.999€
Orbea Rallon X10 – 3.499€
Orbea Rallon X30 – 2.499€
