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30 de Abril de 2020

Nuevo buje DT Swiss 240, la renovación de uno de los modelos más populares

DT Swiss presenta sus nuevos bujes DT Swiss 240, el modelo de gama alta que mejor plasma los valores que han hecho famosos los bujes DT Swiss

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Bujes DT Swiss 240

El modelo que mejor mantiene el compromiso entre rendimiento, peso y precio

Si hay un buje popular como pocos en las bicicletas de gama media y alta ese es el DT Swiss 240. El modelo que mejor mantiene el compromiso entre rendimiento, peso y precio en su amplia gama de bujes. Renovarlo no era una tarea fácil pero DT Swiss lo acaba de hacer lanzando una nueva versión de su buje DT Swiss 240. Las mejoras se han centrado en 4 aspectos: simplificar las tareas de mantenimiento, aumentar la durabilidad de los rodamientos, reducir el desgaste y rebajar el peso. Así es el nuevo buje DT Swiss 240.

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Bujes DT Swiss 240

Nueva distancia ampliada entre rodamientos, aportando más rigidez al eje

Fiablidad. Esa es una de las características que mejor gama ha dado a los bujes DT Swiss 240. Y esa siguen buscando que sea su principal cualidad. Mejorar las prestaciones de los anteriores bujes DT Swiss 240 no era fácil pero se han centrado en sumar pequeñas mejoras que les permitan rendir más en cada uno de los apartados que definen la calidad de un buje. Han ampliado la durabilidad de los rodamientos cambiando su posición dentro del cuerpo del buje. Han integrado uno de los rodamientos en el cuerpo del anillo de rosca que cierra el buje y, con ello, han aumentado la distancia entre los rodamientos. Así se consigue una menor flexión y con ello los rodamientos tienen que soportar menor presión. El resultado es que trabajan mejor, de forma más fluida, y aumentan su durabilidad. Esta medida ha permitido que el eje sea un 15% más rígido que el modelo anterior.

Diferencias en el emplazamiento de los rodamientos. Arriba la nueva versión, abajo la antigua

El sistema Ratchet EXP pasa a usar un solo muelle

El desgaste de las partes móviles ha sido uno de los puntos donde han centrado más esfuerzos. Un único muelle cilíndrico se encarga de engranar las dos partes del sistema Ratchet EXP (como pasa a llamarse el nuevo sistema Ratchet) en busca de la máxima fiabilidad. El anterior sistema requería de 2 muelles cónicos. El nuevo diseño hace que con uno baste y logra mantener las dos partes alineadas sin problema. Además el enganche es más rápido y se minimiza el desgaste del sistema.

Diferencia entre el nuevo mecanismo Ratchet EXP con un solo muelle y el antiguo con dos

Muestra de la muesca para extraer mejor los casquillos

Casquillos con muesca para facilitar desmontarlos con la mano

Que el mantenimiento sea fácil y rápido es un aspecto fundamental en los bujes, uno de los componentes más expuestos al desgaste al estar en constante uso. La idea de poder realizar el mantenimiento sin necesidad de llaves sigue vigente y se ha simplificado con el diseño de los casquillos/adaptadores para añadirles una muesca que facilita su extracción con las manos.

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104 gramos el buje delantero y 199 el trasero en versión straightpull

Aunque si algo sufre en un buje es el mecanismo de engranaje del núcleo. El sistema Ratchet EXP garantiza una amplia superficie de contacto entre las dos piezas que se unen, distribuyendo mejor la presión por el material y logrando una mayor fiabilidad. Respecto a los mecanismos de 3 trinquetes no hay color a la hora de comparar las superficies de apoyo. En el sistema Ratchet EXP todos los dientes engranan a la vez y todos se distribuyen la presión de forma uniforme. De ahí la legendaria fiabilidad que se ha ganado el sistema desde su lanzamiento.

El nuevo diseño en el que una de las caras del sistema Ratchet EXP incorpora la rosca para montarse en el cuerpo del buje ha permitido reducir el número de piezas que lo componen y, con ello, disminuir aún más el peso. Tanto que el buje delantero DT Swiss 240 tiene un peso de 104 gramos, mientras que el trasero se queda en 199 gramos. Ambos en versión straight pull, la más ligera. Como no, hay versión para radios tradicionales.

Comparativa de las zonas de apoyo en el sistema Ratchet respecto a un sistema de 3 trinquetes

Anillos del sistema Ratchet

Multitud de opciones de ejes, cantidad de radios y núcleos

Los bujes DT Swiss 240 están disponibles en infinidad de opciones. Siendo una de las elecciones prioritarias en montajes de bicicletas de serie no podía ser de otra manera. Cuenta con núcleos SRAM XD, Shimano tradicionales y Shimano Micro Spline.

Siguiendo con las versiones tenemos opción de anclaje para discos center-lock o para 6 tornillos, algo que ampliará su rango de uso en after-market. También ha puesto a disposición de los usuarios versiones para montajes de ruedas de 28 radios o 32 radios, una buena decisión teniendo en cuenta que estos bujes son capaces de cubrir usos desde XC a trail e incluso enduro.

Respecto al mecanismo Ratchet, vienen de serie con el anillo de 36 puntos de contacto, el que permite engranar cada 10º y que es el recomendado para la mayoría de usos. También hay opción de anillo Ratchet de 54 puntos de engranaje.