La vimos en la Sea Otter Europe y la hemos probado en Dijon, Francia
Lapierre XR, un poco de historia
Las dobles de XC han sido claves en el crecimiento de Lapierre en el pasado
En 2013 arrancó la familia XR, cuya plataforma ha ido evolucionando hasta llegar a la actual versión, su tercera generación y, sin duda, la más refinada y ligera de su historia.
[SIMG]106673[/SIMG]¿Lapierre XR o Lapierre XRM? Dos opciones de recorrido.
La Lapierre XR tiene 100 mm de recorrido trasero y la XRM tiene 110 mm
Lapierre ha usado una fórmula ya conocida para lograrlo. Mismo cuadro, pero diferente amortiguador, con algo más de carrera (50 mm de carrera en la versión de 100 mm y 55 mm de carrera en la versión de 110 mm) para obtener esos 10 mm adicionales en la Lapierre XRM. Puede parecer poco, pero esos 10 mm extra son la puerta abierta a cambios para hacer la geometría más “bajadora” y llevar a cabo montajes enfocados a usos distintos.
[SIMG]106656[/SIMG] [FOTOSG]106657,106658[/FOTOSG]Peso del cuadro Lapierre XR y XRM, pilar básico y dos versiones de carbono distintas
Peso de 2.038 gramos con amortiguador y hardware para la versión más ligera
En cuanto a su carbono, Lapierre ha creado dos versiones en dos carbonos diferentes. El carbono UD SLI Team es el más ligero y para la báscula en 1.772 gramos sin amortiguador (2.038 gramos con amortiguador y todo el hardware). Esta versión más ligera solo la podemos encontrar en los dos modelos tope de gama de la familia Lapierre XR y Lapierre XRM.
El cuadro de carbono UD SLI se queda en 1.970 gramos sin amortiguador (2.236 gramos con él), siendo casi 200 gramos más ligero que la anterior versión de la Lapierre XR.
[SIMG]106662[/SIMG] [FOTOSG]106660,106661[/FOTOSG]Cuadro a la última
Cableado interno lo más directo posible, doble portabidón y patilla SRAM UDH
Obviamente, era prácticamente obligado que una bicicleta de este tipo ofreciera la posibilidad de usar dos portabidones. Tiene patilla de cambio SRAM UDH y el soporte para la pinza de freno trasera es post mount. Cuenta con mini guía cadenas integrado y una buena serie de protecciones por todo el cuadro, incluyendo una en el tubo superior para evitar que se dañe en caso de golpe con el manillar, puesto que no tiene ningún sistema de bloqueo de la dirección.
[FOTOSG]106664,106665[/FOTOSG]Apto para neumáticos de 2,4″, y una línea visual muy integrada
Y un detalle, exigencia directa de sus corredores especialistas en Eliminator. El cuadro admite plato de hasta 38 dientes.
A nivel visual, llama la atención que parte del amortiguador queda integrado en la estructura del cuadro. También la generosa sección de las vainas, muy musculosas además de asimétricas. O las formas de los tirantes, con una sección que varía de forma a medida que avanzan. También han ocultado el punto de fijación de los tirantes a la bieleta, sin dejar ningún tornillo a la vista en esta zona.
[FOTOSG]106666,106667[/FOTOSG]Cinemática: los tirantes “en reposo” solo en la posición de SAG
Sistema monopivote con el uso de dos mini bieletas
Por un lado, la Lapierre XR se suma a ese grupo de bicicletas de XC que convierte la bieleta de activación del amortiguador en dos pequeñas bieletas, que permite jugar un poco más con las gráficas de anti-squat y brake-squat.
[FOTOSG]106669,106670[/FOTOSG]El punto de reposo de los tirantes y su flexión es en el 26% del recorrido, en el punto de SAG exactamente
Esa ligera “precarga” está diseñada para que los tirantes estén en posición de tensión neutra justo en el punto de SAG, que consideran ideal en el 26%. ¿Para qué sirve esto? Pues para ganar en sensibilidad inicial, puesto que justo cuando estamos sobre la bicicleta nos encontramos en esa posición donde el amortiguador no recibe ninguna fuerza adicional de los tirantes intentando regresar a la que sería su posición neutra. Una buena idea para mejorar la sensibilidad inicial a la vez que se mantiene un comportamiento estable de la suspensión con el pedaleo.
Geometría Lapierre XR y XRM
La receta habitual de la nueva geometría, aplicada con cabeza y sin extremismos
Son cambios muy importantes respecto a la anterior versión. Un aspecto llamativo es que la geometría varía entre tallas de forma gradual, con diferentes incrementos según cada talla. Estos son los números de las geometrías de ambas bicicletas. En el caso de la Lapierre XR con horquilla de 100 mm y en el caso de la Lapierre XRM con horquilla de 120 mm.
Precios Lapierre XR y Lapierre XRM
- Lapierre XRM 6.9 – 4.099€
- Lapierre XRM 8.9 – 5.199€
- Lapierre XR 5.9 – 3.799€
- Lapierre XR 7.9 – 4.599€
- Lapierre XR 9.9 – 6.899€
En marcha con la Lapierre XRM
Pudimos rodar con ella en los senderos alrededor de la sede en Dijon, Francia
Rodamos con la Lapierre XRM 8.9, la segunda en la gama de tres modelos que acabaran dando vida a la familia Lapierre XRM y de la que ahora hay disponibles 2 modelos (el tercero, una edición especial, llegará en junio).
[SIMG]106678[/SIMG]Nuestra Lapierre XRM 8.9 tenía un equipamiento muy racional y un precio de 5.199€
Estos primeros kilómetros nos siriveron para comprobar varios puntos importantes. Por un lado, y un aspecto en el que destaca respecto a otras dobles de corte similar, nos llamó la atención la buena rigidez de la parte trasera de la bicicleta. Visualmente el basculante (especialmente las vainas) ya transmiten mucha solidez, algo que realmente se plasma sobre el terreno y permite realizar fuertes apoyos en curva o rodar por terreno muy pedregoso sintiendo que la rueda trasera sigue la trayectoria que escogemos.
[SIMG]106680[/SIMG]Muy buena rigidez de la parte trasera y una suspensión poco intrusiva con el pedaleo fueron los puntos más llamativos en nuestra toma de contacto
La posición sobre la bicicleta es equilibrada y justo la que buscarán la mayoría de usuarios que opten por la versión XRM, con una buena posición para pedalear y el manillar en un punto de control pensando en las bajadas y no tanto en las subidas. Nuestro modelo, en talla M, llevaba una potencia de 60 mm.
La primera impresión sobre la Lapierre XRM es que la marca francesa ha creado un pack con todo lo que se pide a una bicicleta de este tipo en nuestro país. Sin florituras ni concesiones a lo innecesario, tiene todo los puntos importantes cubiertos: buen peso, buen rendimiento con el pedaleo, estética cuidada y montajes sin experimentos. Es, sin duda, la Lapierre más comercial pensando en el público mayoritario de nuestro país.
