La nueva Orca Aero busca unir la velocidad de una aero pura con la capacidad necesaria para afrontar cualquier etapa de una gran vuelta
El resultado es una Orca Aero que, sobre el papel, quiere alejarse de la imagen de bicicleta reservada exclusivamente para las jornadas llanas y las llegadas masivas. Por sus cifras de rigidez, su peso de cuadro declarado, su paso de rueda y las posibilidades de ajuste de posición, todo apunta a que el Lotto-Intermarché podría utilizarla en prácticamente todas las etapas del Tour de Francia. No es algo confirmado oficialmente por el equipo, pero sí sería una consecuencia lógica de la propia filosofía con la que Orbea ha desarrollado esta plataforma.
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Una ganancia de 21 vatios frente a la anterior Orca Aero
Orbea cifra en 21 vatios la mejora de la nueva Orca Aero frente a la generación anterior
El desarrollo se ha centrado en mejorar el comportamiento aerodinámico del conjunto completo. Orbea ha revisado las formas de cada zona principal del cuadro, desde la pipa de dirección hasta la horquilla, el tubo diagonal, el tubo de sillín, los tirantes o el área del pedalier.
La pipa de dirección se ha estrechado y afilado para reducir el área frontal. La horquilla se ha rediseñado para trabajar con el tubo diagonal independientemente de la anchura de neumático o del ángulo de incidencia del viento. El tubo diagonal adopta un perfil más ancho, una solución que Orbea considera más eficiente para gestionar el flujo de aire, especialmente junto a los nuevos portabidones específicos.
La nueva quilla es uno punto muy llamativo
Orbea cifra la mejora puramente aerodinámica del cuadro en un ahorro de 5,1 vatios a 50 km/h frente a la Orca Aero anterior. La marca asegura además que esa ganancia se mantiene ante distintos ángulos de viento.
Un enfoque que también busca mejorar la posición del ciclista
La Orca Aero no se limita a reducir el drag del cuadro, también quiere bajar el CdA del ciclista
Uno de los puntos clave es la caída de pedalier de 78 mm. Orbea afirma que es la más baja del mercado y explica que permite situar al ciclista con un centro de gravedad más bajo. Sobre el papel, esto debería ayudar a mejorar la estabilidad a alta velocidad, limitar el balanceo y reducir el área frontal expuesta al viento.
La capacidad de ajuste también tiene un papel importante. La Orca Aero cuenta con 13 opciones de manillar, 40 mm de margen de stack bajo la potencia, dos tijas de sillín con diferentes retrocesos y una nuez reversible. Todo ello busca que cada ciclista pueda encontrar una posición más baja, eficiente y sostenible.
Según Orbea, esta parte del trabajo sobre la posición puede representar un ahorro de unos 14 vatios a 50 km/h en llano. Es una cifra que refleja hasta qué punto la marca ha centrado el desarrollo en el sistema completo y no únicamente en el cuadro.
Paso de rueda para cubiertas de hasta 37 mm
La nueva Orca Aero admite cubiertas de hasta 37 mm, una cifra poco habitual en una bicicleta aero de WorldTour
Es una cifra especialmente relevante en una bicicleta que nace para la competición al más alto nivel. La posibilidad de montar neumáticos más anchos permite adaptar la Orca Aero a jornadas de pavé, carreteras rugosas, firmes deteriorados o etapas donde la resistencia a la rodadura y la absorción de vibraciones sean tan relevantes como la aerodinámica.
Orbea estima que utilizar este extra de volumen de neumático puede suponer un ahorro de entre 6 y 7 vatios a 40 km/h sobre pavé o asfalto roto, gracias a una mejor absorción de las vibraciones. Es precisamente este punto el que refuerza la idea de una aero mucho más polivalente de lo habitual.
En el contexto del Tour de Francia, esta capacidad puede ser determinante. Una bicicleta aero con espacio para neumáticos de hasta 37 mm abre la puerta a afrontar etapas con adoquines, carreteras muy deterioradas o recorridos de transición sin necesidad de comprometer el rendimiento aerodinámico en las jornadas rápidas.
Rigidez de escaladora y cuadro de unos 900 gramos
La Orca Aero combina una rigidez declarada de 93 Nm/° con un peso de cuadro de alrededor de 900 gramos
La marca afirma que la nueva plataforma permite ahorrar 2 vatios a 17 km/h en un puerto del 8% frente a la generación anterior. Más allá de la cifra, el mensaje es claro: la Orca Aero quiere seguir siendo una bicicleta competitiva cuando la velocidad baja y la pendiente sube.
Ese planteamiento encaja con el ciclismo profesional actual. Las grandes vueltas tienen cada vez más jornadas en las que los corredores necesitan una bicicleta rápida en el llano, pero suficientemente ligera, rígida y adaptable para sobrevivir a puertos largos, descensos técnicos y carreteras de calidad variable.
Nuevos elementos para completar el sistema
Portabidones, tija, manillar y Service Box forman parte del trabajo aerodinámico de la nueva plataforma
La Service Box situada bajo el tubo diagonal es otro de los elementos destacados. Funciona como espacio para transportar material de repuesto, pero también como carenado aerodinámico. Es una solución que encaja plenamente con el enfoque de optimizar cada elemento que queda expuesto al aire.
El cockpit integrado OC RA10 cuenta con cableado completamente interno, mientras que la nueva tija OC RA11 busca reducir el espacio entre el ciclista y el cuadro para limitar el drag en esa zona. La Orca Aero está diseñada exclusivamente para grupos electrónicos, incorpora puntera universal UDH y cuenta con bloqueo de dirección Spinblock de 90 grados.
Geometría de la nueva Orbea Orca Aero
| Medida / Talla | 47 | 49 | 51 | 53 | 55 | 57 | 60 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 459 mm | 474 mm | 499 mm | 524 mm | 545 mm | 565 mm | 592 mm |
| Tubo horizontal efectivo | 505 mm | 518 mm | 530 mm | 543 mm | 555 mm | 571 mm | 584 mm |
| Pipa de dirección | 84 mm | 92 mm | 107 mm | 122 mm | 145 mm | 163 mm | 190 mm |
| Vainas | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm |
| Caída de pedalier | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Distancia entre ejes | 966 mm | 971 mm | 973 mm | 974 mm | 985 mm | 995 mm | 1.009 mm |
| Ángulo de dirección | 70,8° | 71,3° | 72,2° | 72,8° | 73° | 73,2° | 73,2° |
| Ángulo de sillín | 74,5° | 74° | 73,7° | 73,5° | 73,5° | 73,2° | 73,2° |
| Reach | 370 mm | 375 mm | 380 mm | 385 mm | 390 mm | 397 mm | 404 mm |
| Stack | 495 mm | 504 mm | 520 mm | 540 mm | 560 mm | 578 mm | 604 mm |
Gama Orbea Orca Aero 2027 y precios
Desde 5.699€
| Modelo | Orca Aero M10i LTD | Orca Aero M11e LTD | Orca Aero M21e LTD | Orca Aero M20i LTD | Orca Aero M22 LTD | Orca Aero M30i LTD |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Precio | 10.999 € | 10.999 € | 7.499 € | 6.699 € | 6.699 € | 5.699 € |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 | SRAM Red AXS | SRAM Force AXS | Shimano Ultegra Di2 | Campagnolo Record | Shimano 105 Di2 |
| Desarrollo | 52/36, 11-34 | 48/35, 10-33 | 48/35, 10-33 | 52/36, 11-34 | 52/36, 11-36 | 52/36, 11-34 |
| Ruedas | Oquo RA57 LTD Carbon Spokes | Oquo RA57 LTD Carbon Spokes | Oquo RP50 LTD | Oquo RP50 LTD | Oquo RP50 Team | Oquo RP50 Team |
| Cubiertas | Vittoria Corsa Pro Speed 29 mm | Vittoria Corsa Pro Speed 29 mm | Vittoria Corsa N.EXT 29 mm | Vittoria Corsa N.EXT 29 mm | Vittoria Corsa N.EXT 29 mm | Vittoria Corsa N.EXT 29 mm |
| Potenciómetro | Shimano Dura-Ace R9200-P | SRAM Red AXS Power Meter | Opcional | Opcional | Opcional | 4iiii integrado |
La nueva Orca Aero se ofrecerá en tallas 47, 49, 51, 53, 55, 57 y 60. La gama incorpora cuatro decoraciones estándar, Golden Off White-Sunset, Royal Plum-Fantasy Purple, Magic Gold-Titanium y Frozen Concrete-Aurora Blaze, además de la posibilidad de personalización mediante MyO.
