Los neumáticos de barro suelen ser más estrechos, lo que es un problema en secciones de raíces y roca
La anchura de los neumáticos de barro también muestra cierta adaptación al terreno y suelen ser más estrechos que el resto de modelo. Por un lado para ganar espacio libre en el cuadro y que el barro no emboce los pasos de rueda.
Por otro, pensando en ofrecer menos superficie de contacto con el suelo y que lastren algo menos en el terreno blando, donde el neumático suele hundirse con toda su superficie de apoyo (al contrario de lo que pasa sobre terreno seco y duro).
La elección de David Valero
Valero con los Chaoyang Phantom Wet: «Consideramos usar el Chaoyang Phantom Mud, pero siendo de medida de 2,0″ veíamos que no tenía suficiente volumen para los sectores de raíces y roca»
En en caso de David Valero, ganador de la Copa del Mundo de XCO en Snowshoe, montó el neumático Chaoyang Phatom Wet en 2,2″, tanto delante como detrás. Es la cubierta destinada a situaciones de terreno húmedo. La propia Chaoyang tiene una cubierta aún más específica para barro, la Chaoyang Phantom Mud, pero decidieron no emplearla.
José «Kalavera», mecánico del equipo BH Templo Cafés UCC, nos explica los motivos de esa decisión: «Consideramos usar el Chaoyang Phantom Mud, pero siendo de medida de 2,0″ veíamos que no tenía suficiente volumen para los sectores de raíces y roca que tenía el circuito. Teníamos miedo a dar llantazos, incluso subiendo algo la presión. El Mud es un neumático que va brutal con barro, pero tiene que ser en un circuito menos técnico.»
Ahí apunta a la dificultad de tener que buscar un neumático bueno para el barro pero que también sea competitivo en zonas técnicas de raíces y rocas, tal y como pasaba en Snowshoe. «La verdad es que el Chaoyang Phantom Wet siempre ha dado buen rendimiento, incluso en condiciones extremas. Al final parece que funcionó bien» concluye, algo que nadie pondrá en duda a la vista del resultado.
Los neumáticos de barro de l@s mejores
Dos versiones prototipo, o de carreras, entre las cubiertas de las top-5 femeninas
Entre la elección de cubiertas entre las 5 mejores corredores de la prueba femenina, llama la atención el neumático Maxxis prototipo para barro, que ya pudimos ver en acción el año pasado en Les Gets, y que ha vuelto a rodar de nuevo aquí. Keller y Mitterwallner, ambas en equipos patrocinados por Schwalbe, rodaron con el Racing Ray (neumático en teoría específico para la rueda delantera) tanto delante como detrás. Y Rissveds con el Continental Cross King, cubierta con mucho tiempo en el mercado, pero con las carcasas prototipo que Continental da a sus conjuntos patrocinados.
Pos. |
Corredora |
Delantero |
Trasero |
1 |
Alessandra Keller |
Schwalbe Racing Ray |
Schwalbe Racing Ray |
2 |
Jenny Rissveds |
Continental Cross King |
Continental Cross King |
3 |
Mona Mitterwallner |
Schwalbe Racing Ray |
Schwalbe Racing Ray |
4 |
Anne Terpstra |
Maxxis Prototipo |
Maxxis Prototipo |
5 |
Jolanda Neff |
Bontrager XR3 |
Bontrager XR3 |
Muchos Vittoria y prototipo para Blevins
En categoría masculina, 3 de los 5 mejores competían con Vittoria, y el Vittoria Barzo fue su elección. En el caso de Valero ya hemos visto que escogió el Chaoyang Phantom Wet, y Blevins rodó con un neumático prototipo de Specialized, específico para barro (¿quizás clave en su superioridad bajando?)
Pos. |
Corredor |
Delantero |
Trasero |
1 |
David Valero |
Chaoyang Phantom Wet |
Chaoyang Phantom Wet |
2 |
Titouan Carod |
Vittoria Barzo |
Vittoria Barzo |
3 |
Luca Braidot |
Vittoria Barzo |
Vittoria Barzo |
4 |
Christopher Blevins |
Specialized Storm prototipo |
Specialized Storm prototipo |
5 |
Filippo Colombo |
Vittoria Barzo |
Vittoria Barzo |