SAT, del UCI WorldTour a las mountain bike rígidas de Lapierre

El tubo de sillín y los tirantes son la parte clave del funcionamiento del SAT de Lapierre

El concepto es claro. Crear una estructura de carbono capaz de disipar las vibraciones gracias a un movimiento controlado del mismo. Los tirantes del cuadro y el tubo de sillín son las partes vitales para lograrlo. De hecho, el cuadro de la Lapierre ProRace está diseñado con dos conceptos de uso que los dividen claramente en dos partes. El tubo diagonal y las vainas son sólidas y centradas en obtener la máxima rigidez. La forma de aprovechar al máximo la fuerza que realizamos sobre los pedales. Mientras que el tubo de sillín y los tirantes forman para parte “flexible” del cuadro. Todo ello gracias a la construcción de cada zona y a la distribución y cantidad de fibras de carbono. Tanto es así que el tubo de sillín, en teoría, está separado internamente del resto de la estructura del cuadro, lo que le permite flexar y filtrar las vibraciones.

Aunque lo que más llamará la atención del sistema SAT es su elastómero situado bajo el tubo superior en su unión con el tubo de sillín. En realidad lo que visualmente se percibe como un “tubo” continuo que forman los tirantes y cruza el tubo de sillín para llegar al tubo superior no es tal. Los tirantes acaban a su llegada al tubo de sillín y la función del elastómero, además del diseño visual, es ofrecer un soporte para controlar el movimiento del carbono, pero no de forma estructural.

El resultado, una rígida menos rígida. Algo que se agradece especialmente en salidas largas o en terreno bacheados. No, no es la absorción de una doble (para ello tienen el modelo Lapierre XR), pero tampoco es el comportamiento seco y duro de los cuadros más rígidos de carbono.

Todo ello sin afectar al peso final del cuadro, que es muy competitivo. La Lapierre Prorace se queda en los 1.070 gramos con todo el hardware necesario en talla M.