KTM Macina Scarp SX, la e-bike más ligera e integrada de la historia de KTM

Cuadro completo de carbono y un nivel de integración nunca visto en KTM

La nueva KTM Macina Scarp SX es un golpe de aire fresco en la gama de e-bikes de KTM. Es un modelo que estrena una nueva estética y que les permite entrar en el mundo de las bicicletas eléctricas ligeras. Lo hacen confiando en el nuevo motor Bosch Performance Line SX, del que os hemos hablado al detalle en otro vídeo. Allí encontraréis toda la información sobre este motor que, en realidad, está por encima del resto de motores considerados ligeros en términos de potencia.

Ver el cuadro de la KTM Macina Scarp SX es ver el cuadro de una e-bike de carbono mejor hecho que ha creado KTM nunca. Es simplemente espectacular en todos los aspectos. Una mezcla de líneas limpias y armónicas, buenos detalles y un impresionante acabado de pintura hacen que sea un hito total en la historia de la marca.

La bieleta del sistema es prácticamente invisible

A nivel técnico, el cuadro de la KTM Macina Scarp SX está hecho con el mejor carbono de la marca, el que denominan Premium y que también usan en su KTM Scarp convencional. En esta e-bike el peso es tan importante como lo puede ser en su hermana sin motor. Respecto a las líneas del cuadro, pues ya lo veis, no vais a encontrar nada parecido en KTM. Un tubo superior mucho ancho y plano se va ampliando a medida que se acerca al tubo de sillín y hace espacio para albergar en su interior una mini bieleta prácticamente invisible a la vista. Esta es la KTM con mejor nivel de integración que han creado hasta ahora en ese aspecto.

El amortiguador, que da 140 mm de recorrido, se fija en la posición inversa a lo habitual. Con la parte “gorda”, por decirlo de alguna forma, fijada a la bieleta y los tirantes y la zona delgada fijada a la parte delantera. Eso hace que el soporte en el tubo superior sea de un tamaño más pequeño y que el amortiguador quede oculto en parte en el propio cuadro. A ello se suman que KTM ha ocultado los tornillos de fijación de la bieleta a los tirantes y unas líneas mezcla de curvas y ángulos para dar vida a una zona muy bien resuelta y limpísima a nivel visual.

El puerto de carga en una zona que facilita usar la batería externa

A ello se suma que los tirantes crean una línea continua con el tubo diagonal para dar aún más armonía al diseño. Los tirantes llevan a su parte final en una posición bastante alta y en su último tramo tiene una curva adicional para llegar al eje de la rueda. Las vainas son más potentes y son asimétricas.

El tubo de sillín es prácticamente recto, lo que facilita el uso de tijas telescópicas de largo recorrido. Tenemos un generoso protector a medida para la vaina, un mini guía cadenas y el puerto de carga de la batería en la parte baja del tubo de sillín, una posición que está especialmente pensada para facilitar el uso de la batería externa.

El manillar queda completamente limpio de cables

En el tubo de dirección, que también describe una línea peculiar con el tubo diagonal, encontramos la entrada del cableado totalmente integrado, usando un sistema excepcionalmente limpio porque también se aprovecha de la entrada de cables por el propio manillar integrado de FSA para tener el cableado más limpio que hemos visto hasta ahora. Si usase las nuevas manetas de freno de SRAM, que sacan el latiguillo totalmente paralelo y muy cerca al manillar, ya sería prácticamente invisible. También juega a su favor que no hay mando de bloqueo remoto y que la tija y el cambio son inalámbricos, pero ya veis que la estética en este apartado es, probablemente, la mejor que ha pasado por ESMTB. También tenemos bloqueo de la dirección para evitar golpes del manillar al cuadro. Algo que siempre consideramos positivo pero que en este caso quizás iría bien con un ángulo mayor, no tanto porque sea un problema en marcha, si no para tener más margen a la hora de guardarla en el coche y cosas así.

Neumáticos de hasta 2,4″

Y siguiendo con el cableado, el paso de cables del triángulo delantero al basculante se ha mejorado, con guías completas y pasos de cable totalmente ajustados a su tamaño. Es un aspecto en el que la KTM Scarp convencional ha tenido algunos problemas hasta que incorporaron una pieza de goma que cubre por completo el espacio entre basculante y triángulo delantero.

Y el cuadro de la KTM Macina Scarp SX tiene guía cadenas integrado, el soporte de la pinza trasera es post mount y tiene patilla de cambio SRAM UDH. Además de una tapa protectora propia para el motor. Y el paso de rueda está pensado para neumáticos de 2,4”.

Batería desmontable en una e-bike ligera

Se puede llevar batería externa y bidón a la vez

Y vamos con un apartado muy particular de esta bici. Aunque no tiene soporte para portabidon en el tubo de sillín, podemos llevar dos portabidones de diferentes formas. Tiene un anclaje en el tubo diagonal, donde es habitual, y otro bajo el tubo diagonal, en la tapa del motor. Esta segunda ubicación deja el bidón muy expuesto a la suciedad, pero siempre es un recurso que podemos usar si nos hace falta y hay bidones con tapa para la boquilla.

Pero lo mejor es la gestión de la batería que hace KTM. KTM es una marca bastante obsesionada con la autonomía y las facilidades para usar varias baterías. Todos sus modelos tienen sistemas para extraer la batería de forma manual, permitiendo cambiarla rápidamente. Pero a la hora de construir una e-bike ligera la opción de hacer una batería extraíble es menos atractiva. Primero porque complicas el diseño del cuadro y debes reforzarlo para crear una ventana para extraerla sin reducir la rigidez del cuadro y, segundo, porque añades peso complicando el diseño. Pues todo eso le ha dado igual a KTM y han hecho que la KTM Macina Scarp SX sea la única e-MTB de alto rendimiento con motor Bosch Performance Line SX que hemos visto que tenga batería extraíble. El cuadro tiene una tapa en el tubo diagonal, que va cerrada con llave, y que es a donde se rosca el soporte del portabidón. Se desmonta rápidamente y sin herramientas podemos quitar y poner la batería. Así que cambiar la batería por otra es un momento. Usa la batería Bosch CompactTube de 400Wh. Pero no acaban ahí las acciones para potenciar su autonomía. En la tapa se puede instalar un soporte para usar la batería externa Bosch PowerMore de 250 WH, que se conecta al puerto de carga. Con ello tenemos 650 Wh de batería, una capacidad digna de ebike full power.

La batería principal es fácilmente desmontable

Y aún hay más, porque en la tapa de la batería pueden convivir la batería externa y el portabidón, así que no hay que renunciar a llevar un bidón con agua si llevamos la batería externa.

Dado que cambiar la batería principal es tan fácil, KTM también ha diseñado dos accesorios para poder llevar una segunda batería con nosotros. Una bolsa portabultos que integra compartimento para llevar una segunda batería, más enfocado a un uso recreacional, y una mochila de espalda con un espacio dedicado especialmente a una segunda batería.

Sobre el motor Bosch Performance Line CX no vamos a entrar en detalles puesto que tenéis toda la información en el vídeo de test exclusivo que hicimos sobre él. Os damos algunas claves, eso sí. Aunque es el motor más ligero de Bosch es más potente (y menos ligero) que el resto de motores ligeros del mercado contra los que compite. De hecho, lo podemos considerar un paso intermedio entre los motores más ligeros y los full power. Tiene 55 Nm de par y hasta 600W de potencia pico. Y rinde mucho mejor con cadencias elevadas que su hermano CX. Además de tener menos fricción. En la KTM Macina Scarp SX tenemo el mando remoto inalámbrico para controlar los modos y el system controller en el tubo superior para ver de forma visual el nivel de batería y el modo que llevamos.

Geometría KTM Macina Scarp SX

Solo 3 tallas y sin talla S

Vamos con la geometría y la KTM Macina Scarp SX está disponible en 3 tallas. M, L y XL. Sí, no hay talla S, lo que puede ser un freno en un mercado como España. Tiene cifras de e-bike a medio camino entre el down-country y el trail. Todas dentro de lo esperado. Tenemos ángulo de dirección de 66º y el de sillín de 76,5º. Las vainas tienen una medida correcta tratándose de una ebike con 451 mm y el reach no es especialmente grande, con 456 mm en talla M. Aquí tenéis sus números completos.

Gama KTM Macina Scarp SX

Montaje de película para la Exonic

Sí, la KTM Macina Scarp SX es una bicicleta orientada a la gama media y alta. Y es normal en las e-bikes ligeras porque, para mantenerse ligeras, es necesario tirar de componentes de un mínimo de calidad y peso.

En total hay tres modelos de la KTM Macina Scarp SX. En nuestro caso hemos probado la joya de la corona, la espectacular KTM Macina Scarp SX Exonic que tiene lo mejor de lo mejor. Y cuando decimos lo mejor de lo mejor es que no hay nada que puedas mejorar sin irte a buscar marcas exóticas. Tenemos el cambio, bielas y cassette SRAM XX T-Type, el mejor de los grupos Eagle Transmission recomendados para e-bikes. Los frenos son los potentes Shimano XTR de 4 pistones, tenemos la tija telescópica RockShox Reverb AXS, que quizás es el único componente donde aún le podríamos bajar peso, ruedas DT SWISS XRC 1501 con llanta de 30 mm de ancho interno. Y lo mejor de las suspensiones Fox, con la horquilla Fox 34 de 140 mm en versión Factory. Pero el componente más llamativo es el manillar integrado de carbono de FSA, el FSA KFX SIC que no pasa desapercibido y es clave en su estética.

Quizás el único componente que flaquea un poco son los neumáticos. Los Schwalbe Racing Ray y Racing Ralph son buenos neumáticos, pero demasiado enfocados a XC para el uso que permite hacer esta bici. El peso final de la bici, sacada de la caja, es buenísimo con 16,5 kg reales. El precio es de 11.399€.