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03 julio 2019

Ibis Hakka MX equipada con lo mejor para el gravel de Easton Cycling

Probamos una Ibis Hakka MX equipada con lo mejor para gravel de la marca Easton y su hermana Race Face
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Ibis Hakka MX equipada con componentes de Easton y Race Face

Ya sabemos que el gravel ha llegado para quedarse. Este año no han parado de aumentar la presentación de bicicletas y accesorios para esta modalidad que tiene muchas interpretaciones y que ha supuesto la creación de nuevas comunidades. Una nueva filosofía de ciclismo que ha cautivada a multitud de usuarios. Ni MTB ni carretera. El gravel tiene su propio carácter, uno con muchas variantes según el terreno, el nivel de riding o el poder adquisitivo. Easton Cycling cuenta con una gran variedad de componentes para atraer a los usuarios más exigentes de esta modalidad. Hemos contados con la polivalente Ibis Hakka MX equipada con lo mejor de la casa Easton para comprobar qué puede ofrecernos la firma americana en este modalidad.

[PUBLI]

Ibis Hakka MX

Ruedas de 700c o 27,5″, lista para tija telescópica y con soportes flat-mount

Partiendo de un cuadro de carbono de sólo 1.000 gramos de peso en talla 53, la Ibis Hakka MX encarna a la perfección el carácter polivalente de este tipo de bicicletas. Cuenta con la posibilidad de montar ruedas de 700c o 27,5″. El cuadro dispone de soporte flat-mount para la pinza de freno, tanto delante como detrás. A ello se suman los esperados ejes pasantes de 142 x 12 mm en la parte trasera y de 100 x 12 mm en la parte delantera. Como decimos, el gravel tiene muchas interpretaciones y por ello es importante que el abanico de opciones de transmisión sea el más amplio posible. El cuadro está listo para usar un desviador delantero en caso de querer usar transmisiones que no sean mono plato. En el caso de mono plato se puede montar un plato de hasta 48 dientes como máximo.

[FOTOSG]75418,75441[/FOTOSG]

Usa el pedalier T47, un sistema que empieza a sonar con fuerza

Un rasgo destacado, y que aprovecha muy bien este montaje, es la preparación para instalar tija de sillín telescópica. Aunque el apartado más llamativo es, seguramente, el uso de un pedalier T47 (del que ya os hablamos en 2015), el sistema que se presentó hace años y que parece que va ganando terreno poco a poco al aunar parte de las ventajas del PressFit y parte de las ventajas de los sistemas a rosca, sin ninguno de sus inconvenientes. Una forma de poder usar rodamientos grandes (de 30 mm) y evitar los crujidos asociados al PressFit.

Cuenta con una geometría adaptada a cada talla. De esta forma el ángulo de dirección va de los 70,5º de la talla 49 a los 72º a partir de la 55. Algo similar a lo que sucede con el ángulo de sillín, de los 74,5º a los 73,5º. Las vainas cortas, de 430 mm, es otro de sus números destacados. Además de poder instalar el emblemático soporte para el freno trasero de cantilever en forma de mano que era imagen inequívoca de Ibis en el pasado.

Bielas Easton EC90 SL

Ligereza, facilidad de cambio de platos, buena retención de cadena y 3 opciones de longitud

Probablemente, la joya de la corona de todos los componentes Easton instalados en esta Ibis Hakka MX. Adoptan el sistema de platos direct mount de Race Face, el Cinch, lo que permite tener una total modularidad de las bielas. Puedes montar monoplato o doble plato en ellas sin problemas. En el caso del monoplato el plato cuenta con el dentado ancho-estrecho que aumenta la retención de la cadena. Como no, las bielas están realizadas en carbono, en concreto con el conocido carbono EC90 de la marca.

[SIMG]75417[/SIMG]

Estos son sus datos técnicos:

  • Sólo 442 gramos en la versión monoplato con plato de 40 dientes y biela de 172,5 mm
  • Opciones de 170, 172,5 y 175 mm de largo
  • Q-Factor ajustado de 149 mm
  • Eje de 30 mm
  • Desarrollos para doble plato (óptimos para gravel) de 46/36, 47/32, 46/30
  • Desarrollos para mono plato de 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50
  • Precio: 417€
  • Precio plato 1X DM: 84,90€
[SIMG]75430[/SIMG]

En marcha

El Q-Factor ajustado ayudará a obtener el mejor rendimiento a los más puristas

Las bielas Easton EC90 SL siguen la línea de las conocidas Race Face Next SL en términos de rigidez y ligereza. Los acabados son de primera y el dentado de los platos permite usarlas sin guía cadenas con seguridad. El Q-Factor es ajustado, ideal para un máximo rendimiento. El cambio de platos es sencillo gracias al sistema Cinch y hay diversidad de opciones de pedalier de sobra para la mayoría de usuarios. En cuanto a la rigidez, es complicado que las pongáis en aprietos a no ser que dispongáis de vatios en vuestras piernas al nivel sprinter del Pro Tour.

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Ruedas Easton EA70 AX

El ancho interno de 24 mm es ideal para gravel exigente

El apellido «AX» sirve para distinguir a los productos de Easton dentro de la categoría AX Adeventure. Unas ruedas específicas para gravel. ¿Qué quiere decir? Ruedas con una resistencia por encima de los modelos de carretera y con mayor durabilidad. Las principales diferencias las encontramos en la llanta, de aluminio EA70 y un generoso ancho interno de 24 mm. Ideal para neumáticos de 35 a 50C. Hay versiones de 27,5″ o de 700C, siendo esta última la que hemos probado. Montadas con radios straight pull de doble conificado a 3 cruces, el peso ha quedado en 1.760 gramos para las de 700C. Los bujes con los X5 de la marca con anclaje center-lock para los discos.

[SIMG]75440[/SIMG]

Estos son sus datos técnicos:

  • Versiones para 27,5″ o para 700C
  • 1.670 gramos (27,5″) o 1.760 gramos (700C)
  • Llanta de aluminio EA70
  • Altura de llanta de 20 mm
  • Ancho interno de 24 mm
  • Ancho externo de 27,5 mm
  • Radios straight pull de doble conificado
  • Precio: 570€
Ruedas Easton EA70 AX
Ruedas Easton EA70 AX
[SIMG]75439[/SIMG]

En marcha

Rigidez y diseño de la llanta son sus puntos fuertes

La resistencia de la llanta, el ancho interno de la misma y la compatibilidad con tubeless son los aspectos clave para unas ruedas de gravel. Las ruedas Easton EA70 AX cumplen todos esos apartados. El ancho interno permite sacar el mejor partido posible a los neumáticos anchos que, montados como tubeless (cámaras y gravel es una tortura) se convierten en el principal punto para filtrar vibraciones de una bici gravel. La rigidez global de las ruedas es correcta y el peso en la línea de los esperado para unas ruedas de este tipo. Los acabados siguen la línea a la que nos tiene acostumbrados Easton.

[SIMG]75425[/SIMG]

Potencia Easton EA 90

La mejor dentro de la gama de potencias de aluminio de Easton. Cuenta con el diseño habitual de la marca y un peso muy competitivo de 120 gramos para la versión de 100 mm. Un gran compromiso entre peso, precio y rendimiento. Hay opciones con 0º de inclinación o +/- 7º. En cuanto a longitudes, desde 70 a 130 mm en saltos de 10 mm para que no haya ninguna necesidad sin cubrir. Un producto sólido y bien rematado en todos los aspectos.

Estos son sus datos técnicos:

  • Peso de 120 gramos (medida de 100 mm)
  • Angulaciones de 0º o +/- 7º
  • Longitudes de 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130 mm
  • Para manillares de 31,8 mm de diámetro
  • Precio: 86,90€
[SIMG]75419[/SIMG] [FOTOSG]75420,75436[/FOTOSG]

Manillar EC70 AX

Easton sabe fabricar manillares como pocos, han cogido lo mejor de sus modelos consolidados y lo han aplicado al modelo de gravel

Ya conocéis que significa el apellido AX en Easton. La marca ha demostrado su apuesta por el gravel en un componente como es el manillar. Ha lanzado una gama completa para esta disciplina, con sus habituales divisiones EC para modelos de carbono y EA para los modelos de aluminio. Actualmente tienen 1 modelo de carbono y 2 de aluminio. Hemos probado el tope de gama, el manillar para gravel Easton EC70 AX.

Easton es una especialista en manillares, así que han cogido la forma superior del modelo EA70, uno de los más vendidos de la marca, así como su curvatura, añadiendo una angulacion adicional hacia el exterior que pasa de 4º a 16º. La forma de lograr más control en la parte baja del manillar, especialmente en terreno bacheado.

[SIMG]75431[/SIMG]

Estos son sus datos técnicos:

  • Anchos de 40, 42, 44 y 46 cm
  • 16º de angulación externa
  • Peso de 220 gramos en 42 cm
  • Reach de 80 mm
  • Drop de 120 m
  • Hecho en carbono EC70
  • Precio: 185€
[FOTOSG]75432,75433[/FOTOSG]

En marcha

La angulación externa es ideal, justo en el término medio que cuesta encontrar a otros modelos

El manillar Easton EC70 AX encarna todo lo que puedes esperar de un manillar gravel. Sus formas son perfectas para esta disciplina, especialmente la angulación externa adicional que han sabido mantener en un término medio, lejos de modelos más extremos que se ven en el gravel y que obligan a una posición algo forzada en algunas ocasiones. Suma la buena construcción en carbono del manillar, con sus propiedades de flexión controladas, su buen peso y su sobria estética y tendrás el modelo ideal para esta disciplina.

¿Tija telescópica en gravel?

Dependiendo del tipo de terreno por el que te muevas con tu gravel la tija telescópica puede serte útil

La tija telescópica es, seguramente, el componente que más seguridad ha aportado a la experiencia de montar en MTB en los últimos años. ¿Por qué no adaptarlo al gravel? Como os hemos dicho en el inicio, el gravel tiene muchas interpretaciones. Tantas como usuarios. Unos lo ven como un vehículo para rodar por interminables pistas lisas y llanas. Mientras otros se atreven con puertos y sus respectivas bajadas. Incluso para adentrarse en senderos de forma puntual. Para este segundo tipo de usuarios gravel la tija telescópica será una apuesta acertada.

En esta Ibis se ha montado una tija de sillín telescópica Race Face Turbine R. ¿Cómo se activa? Hay dos opciones para montar una tija telescópica en una bici de gravel. Una es hacerlo con un mando remoto adicional, como el que se usa en una MTB, por poner un ejemplo. Lo hemos visto en bicis como la Niner MCR 9 RDO que os presentamos hace unas semanas. La otra es hacerlo aprovechando la maneta de cambio de platos en las transmisiones mono plato. Es algo que ya ha hecho el primer grupo específico para gravel de la historia, el Shimano GRX. En esta Ibis encontramos una adaptación de este segundo concepto.

[SIMG]75422[/SIMG]

Con una transmisión monoplato lo ideal es hacer que la maneta izquierda sea la que active la tija

Al activar la maneta que equivaldría a subir plato, activamos la tija telescópica, con lo que podemos bajarla o subirla. En este caso lo ideal sería que al dejar la maneta se quedase la tija fija en la posición, pero para lograrlo se tendría que desmontar el sistema de trinquete que fija el cable al subir plato dentro de la maneta. Al hacerlo con una maneta convencional, para fijar la tija en una posición hay que darle al pulsado que equivale a bajar plato. Una maniobra algo anti-natural pero a la que nos acostumbramos relativamente rápido. Especialmente teniendo en cuenta que en gravel no se usará tan a menuda la tija como sucede en MTB. Eso sí, no es el funcionamiento ideal.

 

 

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