Transmisión 1×13 de Rotor: sus claves y secretos

El grupo de 1×13 de Rotor ha sido una de las grandes sorpresas de Eurobike

Ha sido, sin duda, una de las grandes novedades del pasado Eurobike. Rotor ha sorprendido a todos con el lanzamiento de la primera transmisión completa de 1×13. No sólo eso, sino que han creado un único grupo capaz de adaptarse a las necesidades del MTB, la carretera, el gravel o el ciclocross. Un grupo personalizable según tu disciplina y necesidades. La clave del sistema son dos pilares en los que Rotor ya se había adentrado en el pasado: su cassette propio de 13 velocidades y un sistema de cambio hidráulico. Pero no acaba aquí su historia.

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1×13 mejor que 2×11

Más rango de acción que ningún 1×12 y practicamente el mismo que un 2×11

De entrada llama la atención la elección de los desarrollos del nuevo cassette Rotor de 13 velocidades. Gracias a él se anuncia una variedad de desarrollos prácticamente a la par que un sistema de transmisión de 2 platos y 11 piñones. ¿Por qué? Pues porque en un 2×11 se repiten algunos desarrollos con lo que sólo 14 combinaciones son efectivas. El nuevo grupo de Rotor se presenta como una alternativa al doble plato tradicional de carretera, y como una opción de obtener un rango de desarrollos mayor para el mountain bike.

El cassette de 13 velocidades de Rotor tiene un rango de 520%, claramente superior al 500% de SRAM Eagle 10-50 y también ligeramente por encima del 10-51 del nuevo Shimano XTR M9100 (510%). Rotor ha apostado por un 10-52. Gracias a ello, respecto a las actuales transmisiones de MTB de 12 velocidades, la principal ventaja es la disminución del salto entre piñones. Visualmente esta sería la comparativa:

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Hay 4 versiones de cassette diferente que significan 4 opciones de desarrollo muy variadas

Un dato excepcional del grupo es que se trata de un mismo grupo para diferentes modalidades. ¿Cómo? Gracias a que hay diferentes opciones de cassette de 13 velocidades (un 10-36, un 10-39 y un 10-46). Esta última opción de 10-46 puede ser una gran elección para aquellos que buscan un desarrollo con saltos de piñón muy controlados dentro del monoplato.

La transmisión se completa con las ya conocidas bielas de Rotor y sus platos Q-Rings. En mountain bike las opciones son enormes, con platos desde los 26 hasta los 40 dientes. Más opciones imposible.

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¿Y la cadena? ¿Es especial?

El grupo funciona con una cadena de 12 velocidades

La llegada de una nueva cadena específica de 13 velocidades hubiese vuelto a reabrir la polémica, fundada, de la infinita aparición de nuevas medidas en el sector del ciclismo. Pero Rotor ha sabido lidiar con eso. El espaciado entre piñones del cassette Rotor de 13 velocidades es le mismo que uno de 12 velocidades. Con ello podemos montar cualquier cadena de 12 velocidades (aunque recordemos que tanto las SRAM como las Shimano XTR del grupo M9100 anuncian ser específicas para sus transmisiones). De este modo, y para esquivar el uso de componentes de la competencia directa, Rotor facilitará el grupo con una cadena KMC X12.

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¿Necesita un buje especial?

Se usa un núcleo con el perfil estándard de Shimano HG, pero ligeramente modificado para ganar espacio

Llegamos a otro tema conflictivo. El buje SRAM tiene su núcleo XD para 12 velocidades y poder montar el piñón de 10 dientes. Shimano ahora también tiene su núcleo Micro Spline para albergar el piñón de 12 velocidades. Pero Rotor no ha creado un núcleo nuevo, aunque sí ha tenido que adaptarlo a sus necesidades.

El núcleo que usa el grupo de 1×13 de Rotor es un núcleo con la forma tradicional de los HG de Shimano, pero que ha sido ligeramente extendido hacia el interior para ganar el espacio necesario para los 13 piñones. Aunque sigue habiendo un problema. ¿Cómo albergan el piñón de 10 dientes que no cabe en un núcleo tradicional Shimano? Lo han logrado situándolo ligeramente fuera del propio núcleo y empleando un cierre del cassette especial. Rotor sabe que, en su caso y al contrario que los grandes fabricantes, la compatibilidad es clave para que sus productos se expandan por el mercado con facilidad.

De momento esos núcleos sólo se ofrecerán con sus bujes Rotor Rvolver, pero no hay por medio ninguna patente que impida a otras marcas crear núcleos de esta tipología, así que lo normal es que con el tiempo los fabricantes de bujes ofrezcan esa opción en sus productos.

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Sistema de cambio hidráulico de Rotor 1×13

Rotor ya tiene experiencia con grupos hidráulicos en carretera. Ahora han creado un maneta para MTB

Rotor ya cuenta con una amplia trayectoria en sistemas de cambio hidráulico gracias al grupo Rotor UNO que se introdujo en 2016 para carretera. Si bien su funcionamiento es más que correcto, su punto débil comparado con otros grupos de carretera se encontraba, principalmente, en el funcionamiento del desviador delantero. Especialmente comparándolo con los grupos electrónicos. Pero en el nuevo grupo 1×13 ese desviador delantero ya no existe, y el trasero tiene un comportamiento de primera, como mínimo por lo que hemos podido probar del grupo de carretera.

El cambio es idéntico para todas las variantes del grupo Rotor de 1×13 y la diferencia está en las manetas. Se ha tenido que crear una maneta de cambio para mountain bike que funcionase con su sistema hidráulico, con dos pulsadores y un diseño minimalista.

Hay datos que todavía no conocemos. Ni su peso ni su precio.

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