Grupo Rotor 1×13 para mountain bike, todo lo que necesitas saber

Hace tiempo que lo esperábamos y ya es una realidad, 1×13 de Rotor

Ya hace tiempo que sabemos que Rotor estaba trabajando en su grupo de 1×13 para MTB. En la pasada Sea Otter Europe lo pudimos ver en una bicicleta de demo y probarlo en el caballete. Pero ahora ya es una realidad que llega al mercado. Una apuesta arriesgada para lograr crear un grupo completo que sea capaz de atraer a fabricantes de bicicletas y adentrarse en el sector OEM como un nuevo proveedor de transmisiones completas. Además de ofrecer a los usuarios la única opción del mercado para usar una transmisión monoplato de 13 piñones. Así es el grupo Rotor 1×13 Mountain.

[PUBLI]

El cassette de 13 velocidades con un rango de 10-52 destaca por su buen escalado entre piñones

El corazón del nuevo grupo Rotor de 13 velocidades es su cassette. Gracias a ello podemos contar con un rango de velocidades de 10-52 que si bien no es el más amplio del mercado (KCNC tiene un cassette de 12 velocidades de 9-52) sí es el que cuenta con un escalado entre piñones más racional y eficiente. Como expertos en el mecanizado el cassette de 13 velocidades de Rotor está especialmente moldeado para favorecer los cambios en las situaciones de máxima tensión de la cadena. Es decir, en las subidas más exigentes, cuando más necesario es que los cambios sean rápidos y precisos. Gracias a la tecnología Flow Ramp se han diseñado unos dientes que facilitan el cambio de la cadena entre piñones.

Sobre el escalonado de sus desarrollos el cassette de 10-52 ofrece la novedad de contar con el piñón de 11 dientes que se sitúa entre el de 10 y el de 12 evitando el brusco salto que se suele dar entre esas dos coronas. Una forma de conservar una cadencia lógica cuando cambiamos de velocidad.

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Hay 4 opciones de cassette de 13 velocidades y 4 más de 12 velocidades

Pero la realidad es aún mejor y las opciones mucho más amplias que en los grupos de MTB actuales. Lo es porqué Rotor cuenta con hasta 4 cassettes de 13 velocidades con desarrollos diferentes. Todo ello gracias a que el grupo de Rotor se ha ideado para usarse en todo tipo de disciplinas (tiene su versión de carretera-gravel ya disponible desde hace un tiempo). De esta forma no encontramos con un interesante cassette de 10-46 y 13 velocidades, un desarrollo amplio y excelentemente escalonado para los que no necesitan piñones tan extremos como el 52. A ellos se suma una versión de 10-39 y otra de 10-36.

El peso es otros de los puntos fuertes de estos cassettes. El cassette de 10-52 pesa 331 gramos, el de 10-46 se queda en 304 gramos mientras que el 10-39 pesa sólo 247 gramos y el 10-36 se queda en 243 gramos. Datos más que destacados.

Además, el grupo de Rotor también se puede emplear en configuración de 1×12 y para ello dispone de otros 4 cassettes con esa cantidad de piñones: un 11-36 (230 gramos), 11-39 (235 gramos), 11-46 (294 gramos) y 11-52 (324 gramos).

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Cambios hidráulicos para el grupo Rotor

La maneta de cambio era el componente más esperado. Cuenta con un ajuste único y funciona con un único pulsador

Sí, era de esperar. Rotor inició el camino de los cambios hidráulicos en la carretera y ahora llega al MTB. Una vía en la que se han quedado solos ante la pujante electrónica pero en la que siguen confiando. En ese tipo de sistemas ya atesoran unos cuantos años de experiencia desde que lanzaron su primera versión para carretera. Como en la electrónica, supone decir adiós a los cables metálicos y con ello acabar con uno de los puntos de mantenimiento más habituales en las MTB actuales. Los sistemas hidráulicos son habituales en las MTB, los encontramos en el funcionamiento de los frenos de disco de la inmensa mayoría de modelos del mercado.

El cambio trasero cuenta con una caja blindada, llamada Armoured Box, que es el centro de su funcionamiento. De hecho la marca destaca la fiabilidad como uno de sus puntos fuertes. Independientemente de lo duras que sean las condiciones meteorológicas. También incorpora la tecnología Quick Extract para facilitar la acción de quitar y poner la rueda trasera de forma rápida. Una forma que la rueda entre sin oposición y sin tocar el cuadro o golpear la pinza de freno.

Una pulsación corta baja piñones y una larga los sube

La gran novedad del grupo Rotor 1×13 Mountain es su maneta de cambio. Una maneta que cuenta con un nivel de ajuste nunca visto en una pulsador de MTB. Con el sistema Pressure Point Adjustment podemos ajustar manualmente el tacto y el comportamiento del mando, pudiendo elegir el recorrido de cada pulsación y el punto en que quieres que suceda el cambio.

Funciona con un solo pulsador. Con una pulsación corta bajas velocidades y con una larga (al fondo del recorrido) subes. Es precisamente ese punto en el que cambia la pulsación de bajar a subir el que puedes ajustar para que sea con más o menos recorrido. El grupo cuenta con detalles muy peculiares como el Go to Origin, un botón que, de una pulsación, baja a la corona más pequeña del cassette.

Además se puede añadir el pulsador Gravitrigger, de montaje opcional, que da una segunda palanca de cambio para bajar piñones de una forma más similar a como hacemos con los mandos de otras marcas. Como decimos, su montaje es opcional.

Sobre compatibilidades

El 1×13 requiere de sus propios bujes, pero no el 1×12

Con el grupo ROTOR 1×13 Mountain se ha trabajado incansablemente para crear un estándar superior en fiabilidad, eficiencia y ligereza. Para instalar el innovador cassette de 13 velocidades fue necesario fabricar un buje trasero específico sólo compatible para los sistemas Boost, ya que este ancho extra es lo que permite acomodar el piñón adicional exclusivo de la nueva transmisión ROTOR 1×13.

Además, el grupo ROTOR 1×13 Mountain también es compatible con ruedas y cassettes de 12 velocidades. Mediante un sencillo ajuste en el mismo cambio de 13 velocidades, puedes usar tus ruedas actuales de 12 velocidades y montar cualquiera de las cuatro versiones de cassettes ROTOR de 12 velocidades que son compatibles con núcleos tipo HG.

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Los bujes son una parte importante del nuevo grupo

Para sus bujes de alto rendimiento, han analizado la tensión cruzada de los radios, la torsión de las punteras y la tracción del cassette. Especialmente en las montañas, los bujes están continuamente expuestos a la suciedad, a la humedad y al barro. Es un componente crítico. Y por esa razón, decidieron crear desde cero estos bujes livianos y de máximas prestaciones, diseñados para durar toda la vida. Su tecnología RVOLVER aporta un sistema innovador de trinquetes radiales y angulares que, además de proporcionarle una acústica celestial, reduce la fricción y el tiempo de respuesta de la tracción.

Se ha logrado una ligereza increíble gracias al extraordinario diseño inteligente de las alas de los bujes en las que se alojan los radios, a través de un preciso proceso CNC de aluminio 7075-T6 que soporta cargas muy altas. Sin un sólo elemento roscado, se obtienen piezas de alta precisión para toda la vida con una configuración 1: 1 para la mayoría de las llantas del mercado.

3 opciones de grupos Rotor 1×13 diferentes

A la hora de comercializarse Rotor ha preparado 3 versiones diferentes de su grupo.

1X13 Mountain Performance

Para ciclistas competitivos que analizan su rendimiento con potenciómetro y buscan más capacidad de escalada y cadencia precisa con un cassette ligero con una velocidad más.

Incluye cambio trasero, mando de cambio, juego de bielas MTB 2INpower®, cassette de 13 velocidades, Bujes ROTOR RVolver de 13 velocidades, Plato ROTOR 1x y cadena.

Precio de 2.549€

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1X13 Mountain Superlight

Para ciclistas de alto rendimiento que desean un peso súper ligero para descensos técnicos de alta velocidad y un piñón adicional para escalar sin limite.

Incluye cambio trasero, mando de cambio, bielas KAPIC Carbon, cassette de 13 velocidades, bujes ROTOR RVolver de 13 velocidades, Plato ROTOR 1x y cadena

Precio de 1.799€

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1X13 Mountain Ready

Para ciclistas que desean actualizar su transmisión actual de 12 velocidades con un sistema hidráulico ligero y más fiable.

Incluye cambio trasero, mando de cambio, bielas ROTOR KAPIC, cassette de 12 velocidades, Plato ROTOR 1x y cadena.

Precio de 1.399€

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Pesos y precios del grupo Rotor 1×13 Mountain

Kit de montaje	Peso	Precio
1×13 Performance Kit: Pulsador de cambio + cambio trasero + Cassette de 13s + cadena + Bujes Rotor RVolver 13s + Bielas Rotor 2INpower MTB (incluye plato)	1,531 g	€2,549
1×13 Super Light Kit: Pulsador de cambio + cambio trasero + Cassette de 13s + Cadena + Bujes Rotor RVolver 13s + Bielas KAPIC CARBON (incluye plato)	1,816 g	€1,799
1×13 Ready kit: Pulsador de cambio + cambio trasero + cassette de 12s + cadena + Bielas KAPIC (incluye plato)	2,082 g	€1,399

Pesos y precios de componentes grupo Rotor 1×13 Mountain

Componente	Peso
1×13 Mountain kit de cambio Shift Trigger Pulsador de cambio, Cambio trasero (Conectado y purgado con latiguillo de 2m)	439,6 g
12s Cassette 11-36 / 11-39 / 11-46 / 11-52	230 g / 235 g / 294 g / 324 g
13s Cassette 10-36 / 10-39 / 10-46 / 10-52	243 g / 247g / 304 g / 331 g
Bielas KAPIC Carbon (175 mm, 32t sin BB)	429 g
Bielas KAPIC (175 mm, 32t sin BB)	497 g
Bielas 2INpower MTB (175 mm, 32t sin BB)	695 g
Buje trasero RVOLVER 1×13 (12×148 DISC IS JB 28h)	237 g
Buje delantero RVOLVER (BOOST DISC IS 28h 15×110)	110 g
Cadena (sin cortar con 126 eslabones)	269 g