ENVE hace oficiales las SES 6.7 PRO después de una temporada en la que ya han competido y ganado con el UAE Team Emirates-XRG. Su nueva generación combina unas llantas completamente rediseñadas con los bujes INNERDRIVE PRO para situar el peso anunciado del juego en 1.495 g, incluyendo cinta tubeless y válvulas. Pero hay una elección que también llama la atención: mientras los radios de carbono ganan presencia en las ruedas de gama alta, ENVE sigue confiando en el acero para uno de sus modelos más orientados al rendimiento.
Los radios de acero siguen en las ruedas más rápidas de ENVE
ENVE mantiene 24 radios de acero por rueda en un modelo desarrollado junto al UAE
Las SES 6.7 PRO montan 24 radios Alpina Ultralite OH TCX de acero en cada rueda, combinados con cabecillas internas de aluminio. Una configuración que mantiene el planteamiento de ENVE en un momento en el que cada vez más fabricantes recurren a los radios de carbono en sus modelos superiores. La marca estadounidense introduce cambios en las llantas, los bujes y los rodamientos, pero conserva el acero como parte del montaje de sus nuevas ruedas de competición.
Es una elección especialmente significativa por el lugar que ocupan las SES 6.7 PRO dentro de su catálogo. ENVE las presenta como su opción más rápida entre las ruedas admitidas por la UCI, de modo que la continuidad de los radios metálicos también alcanza a su propuesta de máxima prioridad aerodinámica.
Nuevas llantas con perfiles de 59 y 65 mm
La nueva llanta trasera baja de 66 a 65 mm para ajustarse al límite de la UCI
La anterior generación de las SES 6.7 empleaba una llanta delantera de 60 mm y una trasera de 66 mm. Con la entrada en vigor del límite de 65 mm para las carreras de carretera, ese perfil trasero quedaba fuera del margen permitido. ENVE ha aprovechado el cambio para rediseñar las llantas, que ahora pasan a 59 mm delante y 65 mm detrás, manteniendo su habitual combinación de perfiles diferentes para cada posición. La marca confirma que esta nueva configuración cumple la normativa UCI.
Las dos llantas tienen un ancho interno de 22,5 mm y un ancho externo de 30,5 mm, aunque su forma es distinta delante y detrás. El diseño aerodinámico está optimizado alrededor de una cubierta de 28 mm, con la intención de cuidar la transición entre neumático y llanta. El trabajo de desarrollo contempla diferentes anchuras de cubierta y velocidades, además del comportamiento de las ruedas montadas en la bicicleta y su estabilidad.
El peso de las llantas es de 462 g para la delantera y 478 g para la trasera. Ambas incorporan gancho de retención del neumático, un detalle relevante en una marca con una amplia presencia de diseños hookless en su catálogo. El montaje requiere cubiertas tubeless compatibles, por lo que conviene consultar la lista de compatibilidad de ENVE al elegir los neumáticos.
Los bujes INNERDRIVE PRO ahorran 60 g
La reducción de peso llega también a los bujes, con un mecanismo de 40 dientes y rodamientos cerámicos
Los INNERDRIVE PRO son otra de las piezas principales de esta renovación. El conjunto de bujes ahorra 60 g respecto a los INNERDRIVE Premium gracias a una carcasa aligerada y a un mecanismo de rueda libre revisado. Utilizan un sistema de ratchet de 40 dientes con un muelle de menor tensión, buscando reducir tanto el peso como la fricción.
También incorporan los rodamientos cerámicos ENVE PRO, con pistas de acero inoxidable endurecido y jaulas de poliamida de baja fricción. Los sellos exteriores de bajo contacto y los interiores sin contacto forman parte de la misma búsqueda de menor resistencia al giro. Los rodamientos cuentan con una garantía de cinco años.
Con todo ello, el juego anuncia 1.495 g incluyendo cinta tubeless y válvulas. Son 200 g más que las SES 4.5 PRO, el otro modelo de referencia desarrollado con el UAE, que declara 1.295 g y emplea perfiles de 49 y 55 mm. Las SES 6.7 PRO aportan una alternativa de mayor perfil para los recorridos en los que la aerodinámica tiene más protagonismo.
Del WorldTour al catálogo
Las SES 6.7 PRO ya han acumulado más de diez victorias WorldTour antes de su presentación comercial
Aunque ahora llega su lanzamiento oficial, estas ruedas llevan compitiendo durante 2026. ENVE les atribuye más de diez victorias en el WorldTour, con presencia en triunfos de pruebas como Milán-San Remo, Strade Bianche y la Vuelta a España. El desarrollo se ha realizado en colaboración con el UAE Team Emirates-XRG y recoge la experiencia del proyecto de las SES 4.5 PRO utilizadas por Tadej Pogačar.
Las ENVE SES 6.7 PRO tienen un precio de 2.049 € para la rueda delantera y 2.549 € para la trasera, lo que sitúa el juego completo en 4.598 €. Una cifra que deja claro que estas ruedas no están al alcance de todos y las reserva para quienes puedan asumir una inversión considerable en busca del máximo rendimiento.
Las SES 6.7 PRO se ofrecen con núcleos Shimano HG, SRAM XDR y Campagnolo N3W, y con gráficos blancos o plateados. La web de ENVE indica una disponibilidad estimada de entre ocho y diez semanas. Su llegada completa la oferta PRO de carretera con una opción de perfil alto que mantiene los radios de acero como parte de su apuesta para competir al máximo nivel.
