Cubierta Maxxis Aspen ST Team Spec, pura velocidad para ocasiones especiales

Un neumático específico para alto rendimiento y usado muy a menudo por Nino Schurter

Si seguís la Copa del Mundo la cubierta Maxxis Aspen ST os será muy familiar a pesar de que acaba de llegar al mercado. Hace ya varios años que el equipo Scott-SRAM la tiene a su disposición y con ella, Nino Schurter ha obtenido algunas de sus últimas victorias y resultados destacados a nivel internacional. Aunque parecía en eterna fase de prototipo, o incluso que jamás iba a llegar al público, Maxxis se ha decidido a lanzarla al mercado en una edición limitada con exactamente las mismas características que el usado por los profesionales.

Creado por el Scott-SRAM

La cubierta Maxxis Aspen ST es, como su nombre indica, una cubierta que emplea la exitosa Maxxis Aspen como base de su diseño. Pero si la Maxxis Aspen se ha labrado fama de ser una de las cubiertas más rápidas de la parrilla de Copa del Mundo, la Maxxis Aspen ST aún va un poco más allá y presenta un diseño más radical y unas prestaciones de velocidad pura aún más impresionantes.

Maxxis la ha comercializado bajo su nueva línea de neumáticos Team Spec, una edición limitada (como mínimo por ahora) de sus cubiertas más exitosas en XCO de competición y en las que han mantenido características de construcción que, normalmente, no llegan a los modelos de serie.

Carcasa de 170 TPI para MTB gracias a la serie Team Spec

Con ella Maxxis estrena un nuevo packaging más ecológico. Dentro de esas series Team Spec hay dos modelos. Esta cubierta Maxxis Aspen ST y la tradicional Maxxis Aspen. Ambos se presentan en 2 medidas de ancho: 2,25″ y 2,40″.

¿Qué significa la serie Team Spec? Pues que contamos con la misma construcción del neumático que se usa en competición. En muchos casos los neumáticos usados por los equipos profesionales, aunque aparentemente sean iguales, usan carcasas con más TPI (para ser más ligeros y flexibles) y con compuestos de goma más blandos. En la serie Team Spec de Maxxis han pasado a vender neumáticos de MTB con carcasa de 170 TPI, la más alta ofrecida nunca por Maxxis al público. A más TPI más ligero es el neumático y más flexible es su carcasa, aunque también es más propenso a sufrir cortes. En competición, habitualmente se circula por recorridos muy rodados y que los bikers se conocen al detalle, algo que suele hacer menos habitual los cortes en las cubiertas por rodar por zonas sucias o en «malas trazadas».

707 gramos reales en 2,4″

La cubierta Maxxis Aspen ST en 2,4″ mide, exactamente, 60 mm de ancho montada en una llanta de 30 mm de ancho interno a 1,2 bar. Así que cumple lo que promete en cuanto a medida. Hay que tener en cuenta que es de 2,4″ y que, además, usa la carcasa WT (Wide Trail) que Maxxis tiene para los neumáticos más anchos y que contribuye a una mejor forma de la cubierta con ese ancho tan generoso.

En cuanto al peso, nuestro neumático Maxxis Aspen ST de 2,4″ pesó 707 gramos reales. Como referencia, la cubierta Maxxis Aspen 2,4″ WT que probamos en ESMTB tiene un peso de 770 gramos.

Con el nuevo compuesto MaxxSpeed

Como no podía ser de otra forma, la carcasa tiene el refuerzo lateral EXO, habitual en las cubiertas de MTB de Maxxis para XC. Es Tubeless Ready y, en cuanto al compuesto de su goma, usa el nuevo MaxxSpeed que, en pruebas de laboratorio, demostró ser un 25% más rápido que el anterior MaxxSpeed 3C comparando exactamente el mismo neumático. Así que, como era de esperar, todo en la cubierta Maxxis Aspen ST está pensado para la velocidad pura.

Taqueado con inspiración Maxxis Aspen… pero más radical

Sobre su dibujo, la cubierta Maxxis Aspen ST toma los característicos tacos centrales en forma de flecha que usa la Maxxis Aspen convencional, pero los intercala con una franja de tacos aún más bajos y junto para crear una superficie de rodadura más uniforme. Os recordamos que, lo que más lastra el rodar de un neumático no es su anchura, sino su taqueado. Cuanto más alto y agresivo es el taqueado central, más «frena» al neumático al rodar.

Han creado una banda de tacos de transición al lateral bastante largos y los propios tacos laterales son bastante agresivos. No hace falta decir que es un neumático pensado para superficies duras y secas.

En marcha con la cubierta Maxxis Aspen ST

Su ventaja rodando respecto a la mayoría de cubiertas de MTB es clara y fácilmente perceptible en marcha

El proceso de montaje de la cubierta Maxxis Aspen ST es tan fácil y cómodo como todas las cubiertas Maxxis de XC. Es un punto fuerte de su colección de neumáticos. Fáciles de instalar en la llanta y fáciles de talonar.

En nuestro test lo usamos tanto en la rueda delantera como en la trasera. En la trasera es dónde más vas a notar sus beneficios en cuanto a velocidad pura a la hora de rodar mientras que, en la delantera, es donde más vas a notar sus carencias a nivel de retención en frenada. Ese sería el resumen del funcionamiento del Maxxis Aspen ST. Detrás es excepcionalmente rápido. Más que la cubierta Maxxis Aspen, que ya es decir. La sensación es de rodar con un slick. La tracción es correcta en terreno seco pero en zonas de mucha pendiente y terreno resbaladizo es relativamente fácil llegar a su límite de tracción. Es muy importante saber llevar la presión correcta para sacar partido a sus 2,4″, tanto para obtener un plus de tracción como para que sea un elemento importante en nuestra comodidad en marcha. Su carcasa de 170 TPI también facilita dibujar el terreno y sumar un poquito más de agarre.

La retención en frenada es su punto débil

Eso sí, la cubierta Maxxis Aspen ST tiene su mayor carencia en la retención en frenada. Sin duda, su punto más débil. No es una cubierta para recorridos donde debamos hacer frenadas muy agresivas en terreno con poca adherencia. Eso hace que su uso en la rueda delantera sea mucho más crítico que en la trasera. Aunque el agarre lateral es bueno (dentro de su categoría) la capacidad para frenar es muy limitada. Es un neumático pensado para recorridos donde podemos mantener una buena velocidad constante en las bajadas, o donde tenemos apoyos constantes que evitan frenadas bruscas. Como sucede con todos los neumáticos de taco bajo, su rendimiento va muy asociado a su nivel de desgaste.

Ideal para la rueda trasera y para usar en situaciones donde queremos un plus de velocidad al rodar

Tras probarlo, la cubierta Maxxis Aspen ST da un plus de velocidad sensacional a la bicicleta, una ventaja real a la hora de rodar. Su amplio balón también aporta comodidad y permite jugar con la presión baja para mejorar aspectos como el agarre y la tracción. Su punto débil es la retención en las frenadas, lo que hará que para la mayoría tenga más sentido como neumático para la rueda trasera que para la delantera (lo podríamos combinar con una Maxxis Aspen o incluso una Maxxis Rekon Race delante). El agarre lateral es correcto y debemos tener en cuenta que su desgaste afecta especialmente a su rendimiento. Por todo ello lo vemos como un neumático para tener en casa para ocasiones especiales y emplearlo en carreras rápidas, terreno seco y rodador o cuando necesitamos un plus de velocidad respecto a un neumático de MTB convencional. También es una opción sensacional para esos bikers que se han montado una bicicleta rígida rápida para hacer salidas tipo gravel (de hecho, el Maxxis Reaver tiene un parecido muy grande con él).

La cubierta Maxxis Aspen ST en 2,4″ WT y versión Team Spec tiene un precio de 95€.

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