Comparamos las versiones SRAM XX1 de 1×11 frente a la nueva SRAM XX1 Eagle de 1×12. Añadir un piñón más a tu bicicleta no te va a costar tanto respecto a hacerlo con el 1×11 de la misma marca.
| Sram XX1 Eagle (peso) | Sram XX1 Eagle (precio) | Sram XX1 (peso) | Sram XX1 (precio) | |
| Cassette | 355g | 458€ | 268g | 434€ |
| Cambio | 264g | 304€ | 245g | 335€ |
| Pedalier * | 465g | 463€ – 497€ | 546g | 467€ – 501€ |
| Trigger | 122g | 170€ | 110g | 188€ |
| Gripshift | 140g | 155€ | 140g | 171€ |
| Cadena ** | 250g | 88€ – 92€ | 252g | 59€ |
| Totales *** | 1.596g | 1.638€ | 1.561g | 1.654€ |
* pesos con plato de 32 dientes direct mount de SRAM
** pesos para cadena de 126 links
*** precios totales contando las versiones más económicas
Pequeñas diferencias para un gran cambio
Montar el SRAM XX1 Eagle supone añadir 35 gramos respecto al XX1 de 11 velocidades
Sólo hace falta echar un vistazo a la table que os hemos preparado para ver que mientras las ventajas de poder añadir un nuevo piñón a a bicicleta son enormes (podremos emplear un plato más grande teniendo prácticamente el mismo desarrollo para las subidas y ganando desarrollo para las bajadas o usar uno más pequeño y conseguir un desarrollo más suave para ascender y mantener el mismo para bajar), las desventajas son, en cuanto a peso, prácticamente inapreciables.
Buena parte de que el peso e mantenga casi igual es la sensacional construcción del cassette SRAM. El bloque mecanizado macizo es de 11 piñones en el SRAM XX1 Eagle, y de 10 en el SRAM XX1 tradicional. Esto apenas aumenta el peso. Mientras, el enorme piñón que cierra el cassette, y que es de aluminio, pasa de ser un 42 en el XX1 a ser un 50 en el XX1 Eagle. Un pequeño incremento. Todo ello se cifra en que el cassette 10-50 pesa 355 gramos y el 10-42 se queda en los 268 gramos. 87 gramos de diferencia a cambio de montar un piñón más.
Destaca la mayor ligereza de las bielas. Ello se debe a que, aunque a priori parezcan similares, SRAM ha creado unas bielas de carbono totalmente nuevas en sus grupo SRAM XX1 Eagle. Un nuevo trabajo con el carbono, una nueva arquitectura hueca en su interior y el laminado del carbono CARBON TUNED marca de la casa, que se traduce en las bielas más ligeras que han creado jamás. Todo ello sabiendo que deben mantener la rigidez que de ellas se espera en un uso XC de máximo nivel. Gracias a ellas se ahorran 81 gramos en las nuevas bielas del XX1 Eagle respecto al XX1 tradicional.
En total, montar el SRAM XX1 Eagle supone añadir 35 gramos respecto al XX1 de 11 velocidades. No está nada mal.
La relatividad de los precios
Teniendo en cuenta sólo los precios de tarifa de SRAM, el nuevo grupo SRAM XX1 Eagle es, en conjunto, más barato que el SRAM XX1 en su lanzamiento. Aunque los precios son relativos. El SRAM XX1 hace mucho tiempo que está en el mercado, y sus precios reales en los comercios han bajado considerablemente. Por su parte, el XX1 Eagle, que se empezará a comercializar en Junio, está acabado de salir del horno, y será complicado que en su primera fase de venta reduzca mucho sus precios.
En cualquier caso es una buena referencia comprobar que su precio de partida es algo inferior al que tuvo el SRAM XX1 en su momento.
Versión más económica y algo más pesada con el X01
SRAM sigue su política de lanzar grupos extremadamente similares, con cambios mínimos entre ellos, en su catálogo. Y el nuevo SRAM Eagle no iba a ser menos. Tendrá un hermano pequeño, el SRAM X01 Eagle, que igual que pasa con el SRAM XX1 y el SRAM X01, tendrá pequeñas diferencias, tanto en precio como en peso, pero propiedades, tecnología y funcionamiento prácticamente iguales.
