Cannondale SuperSix EVO SE y CX, tú escoges si para gravel o ciclocross

El ciclocross y el gravel vuelven a tener nexos de unión gracias a la vertiente más competitiva del gravel

El gravel se ha consolidado como modalidad, pero es evidente que muchos (especialmente en el inicio) lo vieron como un ciclocross fuera de los circuitos. Es evidente el nexo de unión en el diseño de las bicis de ambas disciplinas, aunque el uso final sea tan diferente. El ciclocross está totalmente centrado en la competición y el gravel enfocado, principalmente, a la diversión y la aventura. Las bicis específicas de gravel buscaban más comodidad ante todo, bien fuese con la geometría, con suspensiones o con determinados componentes. Pero el gravel se está haciendo mayor y su vertiente competitiva crece rápidamente. Ahora una gravel racing tiene más sentido que nunca. Basta ver el éxito de participación que tienen las carreras de gravel en USA para saber que ese fenómeno está de camino a Europa también. Así que, de nuevo, el ciclocross y el gravel vuelven a tener un nexo de unión entre ellos. El espíritu racing.

Cuadro de carbono y mucha tecnología que ya conocemos de sus MTB, como el concepto OutFront

Así surge el cuadro de la Cannondale SuperSix EVO, que llega en versión SE para gravel y en versión CX para ciclocross. Se trata de un cuadro de carbono con cableado interno tradicional (con entrada de los cables por el cuadro y no por la dirección), soporte flat mount para la pinza trasera y pedalier PressFit30 de 83 mm.

Han incluido tecnologías que ya conocíamos (y que funcionan) de otros modelos. El eje pasante trasero de desmontado rápido Speed Release (que también encontráis en la Scalpel, por ejemplo). O el concepto de geometría OutFront, también usado en sus MTB, en el que emplean un offset más largo para la horquilla (55mm) para dotar a la bicicleta de agilidad en la dirección.

Amplios pasos de rueda para afrontar el barro o para montar neumáticos anchos de gravel

Siendo una bicicleta de ciclocross han trabajado al máximo los pasos de rueda. Pero respetando la normativa UCI, algo importante para que se pueda competir con ella al máximo nivel. Eso significa que usando los neumáticos de 33 mm de ancho (el máximo permitido en carreras de ciclocross) queda un enorme espacio de 13 mm por cada lado del neumático. Eso tiene sentido en la versión de gravel de Cannondale SuperSix EVO, puesto que permite usar neumáticos de hasta 45 mm de ancho sin problema

El cuadro está preparado para montar doble plato, y funciona con transmisiones monoplato sin problema. Cuenta con soportes para dos portabidones, pero no busquéis espacios extras para llevar bolsas de viaje… La Cannondale SuperSix EVO no es ese tipo de gravel viajera.

Precios Cannondale SuperSix EVO

La Cannondale SuperSix EVO SE y la Cannondale SuperSix EVO CX están disponibles en tallas 46, 51, 54, 56 y 58. Hay dos montajes para España, uno de cada versión, con estos precios:

• Cannondale SuperSix EVO SE: 4.699€
• Cannondale SuperSix EVO CX: 4.199€

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